Il turbodiesel PSA/Ford DLD-414 da 1,4 litri è simile al propulsore 1.6 HDI/TDCi. Ma ci sono alcune differenze. Ad esempio, il motore ha un blocco e un gruppo di pistoni propri: il diametro del cilindro è di 73,7 mm e la corsa del pistone di 82 mm. Il propulsore ha un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa. La maggior parte delle versioni del motore da 1,4 litri è prodotta con una testata a otto valvole.
Le vetture Citroen C3 e Suzuki Liana utilizzano una versione speciale del motore, con testata a sedici valvole. Questo motore sviluppa novanta CV, ha un sistema di alimentazione Denso DCR400, una turbina IHI VVP2 con intercooler e geometria variabile.
La potenza dei motori 1.4 HDI/TDCi è in media di 68-75 cavalli, sono dotati di una semplice turbina BorgWarner (KKK) KP35, senza intercooler. Le utilitarie Toyota Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 erano dotate di versioni de-fortificate del propulsore con una potenza di 54 cavalli.
I motori 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS sviluppati congiuntamente da PSA (Peugeot, Citroën).
1. Motore 1.4 HDi/TDCi/CD 54 CV (circa 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motore 1.4 HDi/TDCi/CD 68 CV (circa 50 kW).
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motore 1.4 HDi/TDCi/CD 70 CV (circa 51 kW).
- Ford: F6JD, KVJA.
4. Motore 1.4 HDi/TDCi/CD 75 CV (circa 55 kW).
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motore 1.4 16V HDi/DDiS 90 CV (circa 66 kW).
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Il motore 1.4 HDI / TDCI è affidabile?
Il propulsore è affidabile, soprattutto grazie alla mancanza di sofisticazione tecnica. Il motore passa senza grandi riparazioni per più di 300 mila chilometri.
Quando devo cambiare la puleggia dello smorzatore dell’albero motore?
Il motore non ha un volano a doppia massa e la puleggia dell’albero motore è una puleggia smorzatrice. Ma è inaffidabile, per cui deve essere sostituita quando lo smorzatore di gomma si rompe.
Caratteristiche del filtro del carburante
Nel motore 1.4 TDCI / HDI ogni 10 mila chilometri è necessario scaricare la condensa nel filtro del carburante. A tale scopo, è previsto un apposito foro di drenaggio.
Quando si sostituisce il filtro, è importante non dimenticare di riempirlo di gasolio. Nel sistema di alimentazione Bosch con pompa di pompaggio, questa operazione è facile da eseguire.
La turbina è affidabile?
La maggior parte dei motori 1.4 HDI / TDCI ha ricevuto un turbocompressore BorgWarner (KKK) modello KP35: questa turbina è simile a quella del motore 1.5 dCi Renault-Nissan. La pressione di sovralimentazione è di 0,5-1 bar. La turbina si distingue per la sua affidabilità: la sua sostituzione è talvolta necessaria dopo un chilometraggio di 200 mila chilometri.
Pro e contro del sistema EGR
Le prime versioni dell’unità di potenza ricevevano un’unità a vuoto. Altre versioni, adattate alla normativa Euro-4, hanno ricevuto un sistema EGR con una valvola ad azionamento elettrico.
In questo propulsore, il ricircolo funziona a temperature dell’antigelo di cinque gradi o più e a più di 3.000 giri dell’albero motore al minuto. Il ricircolo si interrompe se il motore rimane al minimo per cinque minuti.
Gli errori associati alla valvola EGR si verificano quando la valvola non è nella posizione corretta o non riesce ad “allenarsi”. Il motivo è l’incuneamento dovuto alla sporcizia della valvola o alla rottura del motore elettrico.
Immediatamente si verificano difficoltà nella formazione della miscela: l’eccessivo ricircolo dei gas porta alla formazione di una miscela troppo povera di ossigeno. Questo diventa la causa di uno scarico fumoso e di un calo di potenza del motore.
Cosa occorre sapere sulla valvola ECG?
La membrana della valvola del sistema di ventilazione dei gas del basamento è installata in un coperchio di plastica della valvola. Il motore segnala il guasto: i gas con l’olio entrano nel condotto di aspirazione, il motore inizia a “mangiare” olio. Anche se l’olio non brucia, si deposita e consuma lentamente i tubi di aspirazione.
Per risolvere questo malfunzionamento, gli automobilisti cambiano l’intero gruppo del coperchio delle valvole, perché questa valvola ne fa parte.
Quanto spesso è necessario cambiare la cinghia di distribuzione?
La sua sostituzione è necessaria dopo 180-240 mila chilometri di chilometraggio o una volta ogni dieci anni. È possibile sostituirla da soli, non ci sono difficoltà. Ma non è consentito rompere la cinghia: altrimenti le valvole si scontrano con i pistoni.
Quando è necessario cambiare le rondelle sotto gli iniettori?
Le rondelle sotto gli iniettori prima o poi si bruciano e bisogna cambiarle. Il fatto che le rondelle refrattarie siano bruciate è segnalato dall’odore di gas di scarico nell’abitacolo. Inoltre, durante il funzionamento del propulsore si sentirà un suono stridulo.
Caratteristiche del sistema di alimentazione del motore 1.4 TDCI / HDI
Il motore utilizza diversi sistemi di alimentazione: Bosch e Siemens. Se il motore è un sistema Bosch, è installata una “pera” di gomma per il pompaggio del carburante. Nel caso degli iniettori Siemens SID 802 e 804, non c’è una “pera”: il design è tale che la pompa di adescamento è integrata nell’iniettore.
I malfunzionamenti del sistema di alimentazione Siemens possono verificarsi a causa di uno starter quando si guida con un basso livello di carburante nel serbatoio o con una sostituzione errata del filtro del carburante. Il boost non si guasterà completamente, ma sarà necessario sostituire la valvola di controllo della bassa pressione del carburante. Se non si verificano questi problemi, l’iniettore Siemens funzionerà per circa 300 mila chilometri anche quando si guida con un gasolio economico. Gli iniettori Siemens sono piezoelettrici, è difficile ripararli, inoltre è necessario rivolgersi a uno specialista qualificato.
Quale è la qualità dell’iniettore Boosh EDC16?
L’iniettore di carburante è caratterizzato da iniettori affidabili e raramente si spegne. È necessario sostituire la valvola che regola la pressione del carburante: con il tempo, si intasa se si utilizzano filtri economici.
Più vecchio è il motore, più alta è la probabilità che i tubi di plastica del carburante si sfilaccino, causando infiltrazioni d’aria e gravi problemi nel funzionamento del diesel.