Qualsiasi motore a combustione interna è un meccanismo le cui parti necessitano di lubrificazione. Allo stesso tempo, è necessario che l’olio non entri nella camera di combustione durante il suo funzionamento, dove deve bruciare solo una miscela di aria e carburante. Dal basso, dal lato dell’albero motore, la via della lubrificazione è bloccata dalle fasce elastiche. Ma c’è un’altra ”scappatoia” per l’olio, senza la quale il motore a combustione interna non può funzionare: si tratta delle valvole di aspirazione e di scarico. Sui loro steli l’olio può passare dalla zona dell’albero a camme alla camera di combustione. Per evitare che ciò accada, sulle valvole vengono installate speciali guarnizioni, o tappi. Vi spieghiamo come funzionano i tappi dell’olio, cosa può succedere se si guastano e quali sono i segni di usura dei tappi dell’olio.
La struttura e i principi dei tappi dell’olio
A cosa servono i tappi dell’olio? La valvola con la sua base (”piatto”) blocca l’accesso alla camera di combustione e l’altra estremità poggia sulla camma dell’albero a camme o sul braccio intermedio (”bilanciere”) che la controlla. Questa estremità della valvola è letteralmente immersa nella sospensione dell’olio quando il motore è in funzione. Il tappo dell’olio impedisce all’olio di penetrare lungo lo stelo della valvola fino al ”piatto” e di penetrare ulteriormente nella camera di combustione durante il movimento della valvola.
Pertanto, i tappi dell’olio sono parte integrante del meccanismo di distribuzione di un moderno motore a combustione interna. Di solito si tratta di manicotti rinforzati in gomma con una base metallica rigida e una molla che preme il labbro di tenuta del tappo sullo stelo della valvola.
Un motore automobilistico richiede almeno due valvole per cilindro (ce ne sono tre, quattro o cinque). Pertanto, un motore a 4 cilindri comporta una serie di almeno otto tappi dell’olio.
Come tutto ciò che è associato alla camera di combustione, la valvola è soggetta a forti sollecitazioni termiche e meccaniche. Non sorprende che i tappi dell’olio siano soggetti ai requisiti più severi. In condizioni di forte impatto e temperatura, devono impedire all’olio di entrare nella camera di combustione senza perdere elasticità per lungo tempo.
Segni di usura dei tappi dell’olio
Quindi, cosa succede nella testa del blocco di un motore in funzione se i tappi dell’olio sono perfettamente funzionanti e stretti intorno allo stelo della valvola. Quando la valvola si muove verso il basso, il suo ”piatto” si stacca dall’alloggiamento della testa per formare una fessura per l’ingresso del carburante o lo scarico del gas.
La polvere d’olio che rotola lungo lo stelo si appoggia sulla gonna del tappo dell’olio. Se la tenuta è affidabile, l’olio rimane nell’area di lavoro dell’albero a camme senza entrare nella fessura formata.
Altrimenti, l’olio arriva, ad esempio, sotto la valvola di scarico, si mescola con i gas caldi e brucia, formando fuliggine sulla parte superiore della ”piastra”. Questa fuliggine finirà per impedire alla valvola di tornare in posizione: la tenuta sarà compromessa.
Nel caso della valvola di aspirazione, la situazione è diversa, ma generalmente simile. L’olio, insieme alla miscela di carburante, viene aspirato nei cilindri e vi brucia, lasciando fuliggine sulle pareti del cilindro, sul piano superiore del pistone e sulle fasce elastiche.
Il risultato complessivo è la carbonizzazione, che aumenta notevolmente l’usura del motore e ne riduce l’efficienza. Inoltre, l’olio penetrato nella camera di combustione interrompe la normale combustione della miscela aria-carburante e i prodotti della combustione intasano le scanalature delle fasce elastiche, privandole della mobilità. Da qui la diminuzione della compressione, dell’economia del motore e la perdita di spinta. Infine, l’olio bruciato e semplicemente ”volato nel tubo” rovina il convertitore catalitico dei gas di scarico.
Se avete riscontrato i suddetti segni di malfunzionamento dei tappi dell’olio, tenete d’occhio il consumo di olio. Innanzitutto, l’ovvio ”eccesso di olio” dovrebbe indurvi a pensare al malfunzionamento dei tappi. Anche un solo tappo difettoso può aumentare sensibilmente il consumo di olio, ma nella maggior parte dei casi si consuma del tutto.
Anche se questo non è ancora un motivo per revisionare il motore. Successivamente, è necessario accertarsi che la colpa sia dei tappi e non del gruppo cilindro-pistone. Questo può essere fatto in diversi modi.
Il più semplice è quello di far girare il motore riscaldato al minimo per alcuni minuti e poi premere bruscamente il pedale del gas. Se durante il funzionamento al minimo i tappi non trattengono l’olio e questo si accumula nel collettore, il gas forte con una grande quantità di miscela farà bruciare l’olio e lo farà letteralmente volare fuori nel tubo.
Qualcuno dovrebbe sorvegliare lo scarico durante questa operazione. Se dal tubo di scarico esce una mazza di fumo blu e al ”minimo” la fumosità è di nuovo vicina alla norma, almeno i tappi sono da sostituire. Come determinare con maggiore precisione l’usura dei tappi dell’olio? Per essere sicuri, provate a fare un sovraccarico o a frenare il motore. Il fumo blu proveniente dallo scarico durante queste manipolazioni è un altro sintomo di tappi che hanno perso elasticità.
Tuttavia, gli automobilisti esperti sono sempre cauti nelle loro valutazioni. Fumo e consumo d’olio: una sintomatologia vera, ma solo parziale, caratteristica di altre ”malattie” del motore. Come scoprire, prima di cambiare i tappi dell’olio, se la colpa è loro? Purtroppo, il verdetto finale sui tappi dell’olio può essere emesso solo smontando la testata.
Sostituzione dei tappi dell’olio
La sostituzione di queste piccole parti dall’aspetto semplice è un’operazione piuttosto complicata e laboriosa che richiede non solo esperienza, ma anche strumenti speciali. Per raggiungere il punto in cui si trovano i tappi dell’olio, è necessario smontare la testata.
Durante il periodo di massima popolarità delle Zhiguli a trazione posteriore, i tappi dei loro motori non si distinguevano per l’affidabilità: la sostituzione delle guarnizioni delle valvole doveva essere effettuata quasi ogni 30-40 mila chilometri. Fortunatamente, sul ”classico” questa procedura è relativamente semplice. Ma solo questi pezzi da un centesimo erano in grande carenza nell’URSS. La risorsa di tappi sulle auto moderne è cresciuta di molte volte, ma ci sono meno persone disposte a prendersi la briga di sostituirli da sole. E i motori stessi sono diventati molto più complicati.
Pertanto, di fronte a un problema, non bisogna precipitarsi sul mercato alla ricerca di strumenti per lo smontaggio delle valvole. È meglio rivolgersi agli specialisti: sapranno esattamente quando sostituire i tappi dell’olio e molto probabilmente consiglieranno una marca collaudata. Risparmiare sull’acquisto dei tappi sarà sicuramente una sofferenza. Il segreto è assicurarsi che i tappi proposti corrispondano al tipo e alla modifica del motore.
Un’altra nota importante riguarda i tappi dell’olio. Nel processo di sostituzione, è assolutamente necessario diagnosticare le condizioni delle valvole stesse e delle boccole su cui si muovono. In un vecchio motore con un elevato chilometraggio, possono essere talmente usurati che anche i nuovi paraoli non riescono più a trattenere l’olio che penetra nella camera di combustione attraverso lo spazio critico tra le parti. In questo caso, è necessario sostituire le valvole stesse.
Riepilogo
- I paraoli sono manicotti elastici rinforzati che vengono installati sullo stelo della valvola per impedire all’olio del motore di entrare nella camera di combustione.
- Quando sostituire i tappi dell’olio vi dirà la perdita di trazione, le prestazioni irregolari del motore, l’aumento del consumo di olio motore e il fumo blu dal tubo di scarico.
- La sostituzione dei tappi oggi è meglio affidarla a specialisti. Tuttavia, vale la pena di accertarsi della qualità originale di questi componenti e della loro piena conformità al motore della vostra auto.