Il motore B204 è stato progettato sulla base del primo motore Saab 2,3 litri B234, apparso sulle auto nel 1989 e in alcuni dettagli compatibile con il vecchio motore B202.
L’unità B204 da 2 litri ha debuttato sulla Saab 900 di seconda generazione nel 1994 (nello stesso periodo il motore B234 è stato seriamente aggiornato). Il due litri è essenzialmente una versione ”accorciata” del motore da 2,3 litri: la corsa dei pistoni viene ridotta da 90 a 78 mm. Va aggiunto che i blocchi di questi motori si trovano verticalmente sotto il cofano, mentre tutti i loro predecessori erano installati in posizione inclinata, come se fossero la metà di un blocco a V.
Il motore da 2 litri è stato prodotto fino al 2002 ed era disponibile sia in versione singola atmosferica che in due versioni turbo. Proprio questo motore, il B204E con turbina a bassa pressione, verrà smontato. Questo motore è stato rimosso dalla Saab 9-3 (restyling 900 di seconda generazione) del 2001 con un chilometraggio di 200.000 km.
La turbina di questo motore ”soffia” a 0,4 bar, il propulsore produce 155 CV e 219 Nm. Una versione più potente (B204L), in cui la pressione di sovralimentazione è di 0,73 bar, sviluppa 185 CV e 263 Nm. Esisteva anche un B204R da 200 CV, con un turbo che soffiava a 1 bar.
Tutti i motori Saab turbocompressi di questa generazione erano dotati di un sistema di accensione con bobine individuali per ogni candela. Il motore è controllato da una centralina Trionic5 di progettazione svedese.
Affidabilità del motore Saab 2.0T (B204)
Questo motore è molto affidabile e resistente. Ed è oggetto di tuning. È ampiamente utilizzato come base per le auto da corsa, con una potenza inferiore a 700 CV sul blocco standard. Soffia turbine sotto i 3 bar. Il motore svedese Saab B204 come donatore economico, ma molto degno, è messo non solo su progetti sulla base di Saab, ma anche sulla base di varie vecchie Opel, e anche Daewoo Lanos e Mazda RX-8. In generale, questo motore svedese, grazie al blocco molto robusto, al gruppo di pistoni resistente e al sistema di lubrificazione ben studiato, tra gli intenditori compete con i leggendari motori giapponesi.
Centralina tridimensionale
Nel 1993, l’unità Bosch Jetronic è stata sostituita dall’unità di controllo Trionic 5 sui motori turbo Saab. Il blocco è molto avanzato, ”vede” la detonazione per ionizzazione nelle camere di combustione, controlla l’iniezione e le prestazioni della turbina.
Inoltre, questo blocco è abbastanza facile da programmare, ovvero da ri-aggiornare con un firmware modificato per aumentare la potenza. Si dice che le Saab turbocompresse con firmware di serie in circolazione siano una minoranza.
È vero, per aumentare la potenza del motore turbo B204E da 150 cavalli è necessario dotarlo di una valvola di controllo della sovralimentazione.
Bobine di accensione
Sui motori Saab, le singole bobine di accensione sono combinate in cosiddette cassette. Queste unità funzionano abbastanza bene, ma possono guastarsi a causa del risparmio di candele o per aver ”illuminato” l’auto o altro.
Le cassette utilizzano una carica capacitiva per creare una scintilla e sono in grado di raccogliere e trasmettere all’unità di controllo Trionic i dati relativi alla combustione e alla detonazione in base alla ionizzazione dei gas nelle camere di combustione.
Le cassette standard sono disponibili in colore rosso e nero, fisicamente sono completamente compatibili, il motore sarà in grado di funzionare con entrambe. In fabbrica, però, la cassetta rossa viene utilizzata con l’ECU Jetronic o Trionic 5, mentre la cassetta nera viene utilizzata con la Trionic 7. La cassetta rossa è più costosa di quella nera. La cassetta rossa è più costosa di quella nera, quindi spesso i proprietari sono tentati di mettere quella nera al suo posto. Ma questo non va fatto.
Innanzitutto, la cassetta nera produce una scintilla in corrente alternata, mentre la cassetta rossa produce una scintilla in corrente continua. In secondo luogo, se si inserisce la cassetta sbagliata, la centralina Trionic non sarà in grado di rilevare la detonazione e di adottare misure per contrastarla. La pratica dimostra che con una cassetta sbagliata la detonazione può uccidere il motore letteralmente in 5-10 km di guida attiva.
Una delle caratteristiche importanti della centralina Trionic è il suo eccellente lavoro di prevenzione della detonazione. L’unità regola in modo flessibile la composizione della miscela, l’angolo di anticipo dell’accensione e limita la pressione di sovralimentazione per mantenere in vita il motore. Tra l’altro, queste capacità rendono più semplice la messa a punto di un motore Saab.
Sensore di posizione dell’albero motore
Con un sensore di posizione dell’albero motore difettoso, il motore della Saab B204 inizia a stallare quando si riscalda e non si avvia. Gli stessi sintomi, con la mancanza di scintilla e di alimentazione, possono essere osservati in caso di caldo estremo. Quando il motore si raffredda, si riavvia.
Turbo
Le due varianti turbo junior del motore B204 sono ”sovralimentate” con una turbina Garrett TB25.
Il motore B204R da 200 CV è dotato di una turbina Mitsubishi TD04L.
Valvola di controllo della sovralimentazione
Già nel 1982, i motori turbo Saab erano dotati di una speciale valvola che permetteva un controllo flessibile della sovralimentazione. Secondo la terminologia aziendale, si chiama APC (Automatic Performance Control). È anche chiamata BPC (Boost Pressure Control) o semplicemente ”valvola N75”.
I motori B204 con più di 185 CV sono dotati di valvola APC, mentre i motori meno potenti ne sono sprovvisti. Questa valvola controlla la potenza della turbina e la pressione di sovralimentazione su comando della centralina.
Questa valvola è collegata tramite tre tubi alla valvola di bypass (uscita W), alla voluta ”fredda” (uscita C) e al collettore di aspirazione fino al compressore (uscita R).
Alberi di bilanciamento
Gli alberi di equilibratura e la relativa catena di trasmissione del motore B204 sono l’unico punto debole della meccanica del motore. La catena di trasmissione dell’equilibratore si consuma in 100.000-150.000 chilometri. Comincia a vibrare. Inoltre, anche le guaine su cui ruotano gli alberi si consumano e si formano rigature sui perni di equilibratura.
Gli alberi di equilibratura sono necessari per bilanciare le forze d’inerzia del secondo ordine. Molti motori a 4 cilindri non hanno bilanciatori.
Pertanto, esistono diverse opinioni sulla manutenzione dell’equilibratore del motore B204 (e B234). C’è chi mette un kit di ricostruzione. E qualcuno butta via i bilanciatori, la loro catena e il relativo tenditore, smussa i canali dell’olio degli alberi e del tenditore. Secondo le recensioni, solo il motore da 2,3 litri inizia a funzionare al minimo con vibrazioni più evidenti. Molti notano che il motore senza bilanciatori inizia a ”girare” più facilmente. Inoltre, durante la messa a punto del motore Saab B204, i bilanciatori vengono sempre eliminati.
Catena di distribuzione della trasmissione
La catena di distribuzione è abbastanza resistente e può servire fino a 300 mila chilometri di chilometraggio. Quando si allunga, emette un caratteristico fruscio metallico. La sostituzione della catena di distribuzione sul motore della Saab B204 è abbastanza economica.
Pompa dell’olio
La pompa dell’olio del motore Saab B204 deve essere revisionata di tanto in tanto: spesso si verifica un impoverimento tra gli ingranaggi e l’alloggiamento, che ne riduce notevolmente le prestazioni.
Coperchi di biella
Raramente, ma capita che la vita del motore B204 finisca con un cuneo a causa del fatto che i coperchi delle bielle si svitano semplicemente. Naturalmente si tratta di un’assurdità, ma questi casi sono noti.