Nel 2006, la casa giapponese Honda ha presentato la Civic di nuova generazione, che ha ricevuto un motore atmosferico con una cilindrata di 1,8 litri. L’unità a 16 valvole con blocco in alluminio era priva di idrocompensatori, avendo ricevuto il sistema i-VTEC. Il principio della geometria variabile è stato realizzato sull’aspirazione.
Il motore R18A2 è stato utilizzato esclusivamente sulla Civic, e solo in Europa, mentre in altri mercati e modelli è stato utilizzato il quasi identico R18A1 da 1,8 litri, privo del sensore di controllo dell’olio nella coppa.
Affidabilità del propulsore
I dati sull’affidabilità del motore sono semplicemente fenomenali. Non c’è dubbio che gli ingegneri giapponesi siano riusciti a creare un motore eccellente, capace di superare i 500 mila chilometri e anche di più prima della ”revisione”.
Allentamento del tenditore della cinghia
Uno dei problemi comuni della Honda Civic con R18A2 è la perdita del tendicinghia della cinghia di trasmissione della tensione necessaria, che si verifica con il passare del tempo. La causa è la rottura del bullone di montaggio o lo ”slittamento” della sua filettatura. Il problema è accompagnato da un rumore di battito causato dalla perdita di immobilità del perno della puleggia folle. Esiste la possibilità che la cinghia si impigli, ma è estremamente insignificante. In quest’ultimo caso, non è più possibile avviare il motore finché il problema non viene risolto.
I resti del bullone autorizzato dovranno essere forati, tagliando una nuova filettatura nel foro di alloggiamento. Questo processo richiederà l’abbassamento del motore con il sottotelaio per avvicinarsi alla posizione del bullone.
Supporti idraulici del motore
Il supporto destro è idraulico. Il valore medio dell’inizio della sua usura è di circa 150 mila chilometri. Con l’uso prolungato, perde le sue capacità, che si esprimono in forti suoni percussivi emessi dagli arresti.
Il costo di un supporto di questo tipo è di circa 190 dollari. È possibile utilizzare opzioni non originali, ma la loro durata non supera i 30 mila chilometri. In alcuni casi, gli artigiani utilizzano gli ammortizzatori del motore della BMW E46, assemblando autonomamente un supporto sulla loro base.
Perdite d’olio
La probabilità di perdite d’olio dal motore è possibile per il motore R18A2 solo in alcuni punti. Le perdite da sotto il coperchio delle valvole si eliminano sostituendo la guarnizione usurata. Le perdite da sotto il tappo nella parte posteriore del motore si eliminano sostituendo l’O-ring, che con il tempo si sta seccando. Un altro punto è la valvola di controllo i-VTEC. In questo caso, è necessario sostituire la guarnizione situata sotto la valvola.
Il processo di sudorazione dei paraoli dell’albero motore può essere osservato in alcuni Civic a un chilometraggio di circa 200 mila chilometri.
Valvola dell’acceleratore
Non ci sono problemi particolari con la valvola a farfalla, ma periodicamente le alette devono essere pulite dalle incrostazioni. Una contaminazione significativa può essere segnalata da un cedimento al parcheggio quando si aziona la frizione del compressore del condizionatore d’aria.
Bobina di accensione
Il guasto di questo elemento è associato principalmente alla vecchiaia. Si tratta di un problema di irregolarità del lavoro ”a freddo” e di un brusco calo dei giri quando si parte da un luogo, si accende il condizionatore d’aria o il riscaldamento, e quando si passa in ”folle” il motore praticamente si blocca.
Il problema si elimina sostituendo le bobine con altre nuove.
Termostato
Il termostato è uno dei punti problematici del motore e nella maggior parte dei casi si inceppa in posizione aperta, peggiorando la possibilità di riscaldare la centralina. L’inceppamento in posizione chiusa è raro, e in questo caso è necessario monitorare la temperatura per escludere il surriscaldamento del motore e l’inceppamento.
Il radiatore si sporca rapidamente, quindi la sua pulizia con una periodicità di una volta ogni due anni dovrebbe diventare una tradizione per i proprietari dell’auto.
Valvola EGR
A volte i problemi del motore R18A2 risiedono nel malfunzionamento della valvola EGR, che si esprime nella comparsa dell’errore corrispondente e in una irregolarità dell’unità con una marcata perdita di potenza. Non è molto difficile pulire la valvola, dopo di che il funzionamento del motore viene completamente ripristinato.
Esiste un’opinione sul rischio di danni ai cilindri in seguito alla distruzione del catalizzatore, ma questo problema è in gran parte inverosimile e la probabilità di un tale sviluppo della situazione è prossima allo zero. Allo stesso tempo, il catalizzatore si trova vicino alla valvola di aspirazione, quindi la probabilità di far entrare briciole nel motore attraverso di esso è molto più alta che attraverso l’EGR.
i-VTEC
Lo scopo principale di questo sistema è aumentare l’efficienza dei consumi del motore. Si tratta di aumentare il periodo di tempo in cui le valvole di aspirazione rimangono aperte quando il motore funziona senza un carico pesante. Di conseguenza, una parte della carica viene forzata nell’aspirazione sotto la pressione del pistone. Quando il carico aumenta, il funzionamento delle valvole passa alla modalità standard con apertura/chiusura tempestiva dei flap.
In generale, non ci sono lamentele sull’affidabilità del sistema i-VTEC, che svolge i suoi compiti e rende l’R18A2 un motore davvero economico.
Livelli termici delle valvole
Il controllo dei giochi termici è consigliato dal costruttore dopo un chilometraggio di 40-50 mila chilometri. Come su altri motori del marchio Honda, il processo di regolazione è estremamente semplificato e può essere eseguito da soli con gli strumenti più semplici. A freddo, il valore della distanza tra ingresso e uscita è di 0,2/0,25 mm. La sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola è necessaria in media in un controllo del gioco termico su tre.
Catena di distribuzione
La catena installata sul motore è caratterizzata da un’affidabilità molto elevata. In media, la risorsa è di circa 300 mila chilometri, ma con l’uso regolare di oli di bassa qualità, questo indicatore può ridursi di 1,5-2 volte. La verifica delle condizioni della catena può avvenire contemporaneamente alla regolazione delle valvole, quando il loro coperchio viene rimosso.
Un segnale che indica il momento della sostituzione della catena di distribuzione è la comparsa di salti di accensione e di dati non sincroni provenienti dai sensori di posizione dell’albero motore e dell’albero a camme. Per il pistone del tendicatena idraulico, la sporgenza massima non deve superare i 14,5 mm.