L’automobilista che non controlla regolarmente le buone condizioni dei vari meccanismi dell’auto, espone a un grande pericolo non solo il suo normale funzionamento, ma anche la sua vita. Ma, forse, il problema principale del corretto funzionamento dell’auto è dove va a finire l’olio del motore? Analizzeremo brevemente perché è importante e quali possono essere le cause di questo problema.
Quando suonare l’allarme
Non esistono norme precise per il consumo di olio, come nel caso del carburante. I modelli di auto più vecchi consumano più olio dei moderni motori a combustione interna. Se nel primo caso questo indicatore è critico – mezzo litro per 1000 km, per le auto modernizzate la norma può essere di 1 litro per circa 10 mila km.
Ma, ancora una volta, questa non è la verità in ultima istanza. Ci sono altri fattori, che considereremo di seguito. Ma il criterio principale è un calo brusco e costante del livello dell’olio per diversi giorni.
Ma per “dare l’allarme” è necessario accorgersi di questo problema. Questa è la principale prevenzione dell’incidente. I meccanici consigliano di controllare il livello dell’olio prima di ogni viaggio. È una verità consolidata. Il livello viene controllato a motore freddo (durante la marcia l’olio si riscalda e aumenta di volume). Di conseguenza, non si ottiene un indicatore preciso.
In questo caso, se si nota una diminuzione del livello, non è sufficiente rabboccare il lubrificante, ma è auspicabile cercare di capire perché l’olio nel motore va via. Nell’articolo troverete consigli su come effettuare la “diagnosi” corretta.
Il consumo di olio previsto dalle caratteristiche tecniche
È risaputo che qualsiasi liquido ha la proprietà di evaporare. Più veloce o più lento, la questione è diversa. Questo processo è accelerato alle alte temperature, caratteristiche del funzionamento del motore. In caso di funzionamento normale del motore, il consumo di olio dovrebbe essere minimo. Allo stesso tempo, marche e modelli diversi di auto possono consumarne quantità diverse. Se non dovete portare sempre con voi una tanica d’olio e non la riempite ogni giorno, ma una volta alla settimana, non dovreste preoccuparvi.
Qualità dell’olio
Il consumo di olio dipende in larga misura dalla viscosità e dalla qualità dell’olio. Se con la viscosità tutto è più o meno chiaro, più l’olio è grasso, più passa attraverso le varie guarnizioni, la qualità è un po’ più complicata. Il fatto è che la maggior parte dei proprietari di auto preferisce acquistare l’olio per il proprio motore per motivi “economici”.
Per fare un esempio, aprite il bocchettone di riempimento sul coperchio delle valvole del vostro motore. Cosa vedete all’interno? Esatto, fuliggine nera. Da dove viene la fuliggine? Dall’olio. Una temperatura troppo elevata fa sì che l’olio del motore a basso costo si rompa e si depositi sulle pareti. Si forma monossido di carbonio nell’olio e il suo livello nel basamento del motore diminuisce. Questo a sua volta, tra le altre conseguenze negative, porta a una diminuzione del livello dell’olio nel motore, che ha un effetto negativo sulla sua capacità di raffreddarsi nella coppa del basamento. Quindi, in futuro si verificherà un maggiore surriscaldamento dell’olio del motore. La longevità del motore con questo olio (economico), ahimè, è destinata ad essere molto bassa.
Quindi, il primo svantaggio di un olio scadente è che viene distrutto dalle alte temperature e cessa di essere olio. Quel prodotto di alta qualità che i produttori raccomandano.
Il secondo svantaggio degli oli di bassa qualità è che, rompendosi, i loro prodotti di decomposizione (fuliggine) contaminano il motore. Di conseguenza, le fasce elastiche a causa di questa fuliggine si muovono a malapena nelle loro scanalature e dovrebbero “giocare”, seguendo continuamente, ahimè non più in modo ideale, il profilo del cilindro. Il risultato è l’alloggiamento (corking) delle fasce elastiche. E per prima cosa, come dimostra la pratica, le fasce dell’olio smetteranno di muoversi. Di conseguenza, l’olio non rimosso rimane sulle pareti del cilindro e viene bruciato. Un’auto con motore a benzina emette un fumo bluastro. Un’auto diesel non lo farà. Tutto l’olio non rimosso in un motore diesel brucia senza fare fumo. La cosa più curiosa è che se si misura la compressione in presenza di questo difetto (anelli dell’olio incollati), i risultati saranno eccellenti. L’olio non rimosso dalle pareti del cilindro sigillerà gli spazi vuoti negli anelli di compressione e il manometro mostrerà una pressione ancora migliore di quella di un motore nuovo.
La terza conseguenza dell’uso di oli di bassa qualità è la distruzione di tutte le “gomme”. Dopo il surriscaldamento, la gomma di tutti i paraoli, premistoppa e tappi dell’olio perde la sua elasticità e si trasforma in una specie di plastica. Naturalmente, si verificherà una perdita d’olio. E tutti questi problemi nascono dal desiderio di guadagnare qualcosa sulla manutenzione del vostro amico di ferro, comprandogli olio più economico.
Consideriamo altri motivi che causano una diminuzione del livello dell’olio nel motore. Il più comune è una banale perdita. Alcuni problemi possono essere eliminati da soli, mentre con alcuni problemi senza un buon specialista non si può far fronte. Innanzitutto, analizziamo cosa si può fare da soli. Se parliamo di perdite, dobbiamo prestare attenzione alle guarnizioni del motore. I dettagli sono riportati di seguito.
Cause “semplici” del consumo di olio
Si tratta di un controllo semplice. Rimuoviamo il coperchio delle valvole e guardiamo. Se tutto ciò che si trova sotto di esso è nero, con spessi depositi di gasolio su tutte le parti, significa che il consumo di olio è in gran parte causato dalla sua perdita. Seconda opzione. Se dopo una settimana dal cambio dell’olio è tornato ad essere nero (non stiamo parlando di diesel, dove l’annerimento dell’olio motore non è un problema), allora le cose sono due: o il motore è terribilmente sporco e l’olio nuovo riesce a dissolvere questa sporcizia in se stesso, oppure l’olio nuovo viene distrutto in modo intensivo e, naturalmente, diminuisce, inquinandosi intensamente con i prodotti del suo monossido di carbonio. Tra l’altro, questa è una causa molto comune di guasto del motore.
L’olio può fuoriuscire attraverso la guarnizione del blocco cilindri
Questa situazione si verifica se i bulloni di alimentazione sono serrati in modo non uniforme durante l’assemblaggio del motore. Di conseguenza, la guarnizione può deformarsi e non garantire l’aderenza delle parti. La prova evidente di questo problema sarà il sudore sul motore, che non è difficile da determinare visivamente. Basta guardare sotto il cofano e il problema è evidente. In questo caso, è importante considerare che un calo del livello dell’olio è una parte del problema. Molto più grave è la possibilità, in questo caso, di far entrare il carburante nei cilindri. In questo caso si può già “perdere” il motore. Pertanto, è necessario non solo sostituire la guarnizione, ma anche assicurarsi che il liquido di raffreddamento non sia entrato nei cilindri. In caso di dubbio, è necessario sostituire completamente l’olio.
I paraoli dell’albero a gomiti sono un’altra causa di perdite d’olio
Non è difficile determinare la perdita sui paraoli. Se sotto l’auto si è formata una pozza d’olio durante il parcheggio, è molto probabile che i bordi dei paraoli, progettati per la tenuta, si siano rovinati (allentati, cancellati). Si tratta di un problema abbastanza comune, poiché la gomma non è di per sé resistente. Una delle ragioni può essere anche l’impatto di un olio di bassa qualità. Pertanto, è necessario acquistare solo paraoli moderni, adatti a lavorare in condizioni estreme. Non è difficile risolvere questo problema, basta sostituire i paraoli usurati con altri nuovi e il problema di dove va l’olio dal motore si risolverà da solo.
L’olio può uscire dalle guarnizioni del filtro dell’olio
Questa spiacevole situazione si verifica in seguito a una sostituzione frettolosa o inetta del filtro. Per essere più chiari: il filtro o non è avvitato, il che esclude la tenuta, oppure la guarnizione è raggrinzita e il risultato è lo stesso. Nel primo caso è necessario avvitare maggiormente il filtro. Nel secondo caso – verificare se la guarnizione è in condizioni normali; in caso contrario, sostituirla, ma assicurarsi di lubrificarla con olio per macchine. Questo assicura la sua elasticità da un lato e l’uniformità di accoppiamento dall’altro.
Cappelli riflettenti l’olio (sono rimovibili all’olio, sono anche guarnizioni della valvola)
Queste parti si trovano nella parte superiore della testa del cilindro. Di conseguenza, sono esposti a temperature particolarmente elevate. Se teniamo conto che sono realizzati in gomma (anche se ad alta resistenza e termoresistente), ma si tratta di gomma, e non sarà in grado di sopportare temperature critiche per lungo tempo. I tappi, per le loro proprietà, iniziano ad assomigliare alla plastica e non svolgono le loro funzioni. Di conseguenza, l’olio inizia a fuoriuscire, ricoprendo le valvole di scarico di depositi organici. Un’altra variante di perdita è rappresentata da un tappo difettoso; l’effetto è lo stesso. In questo caso, solo la sostituzione dei tappi sarà utile. Per gli appassionati di partenze veloci, un avvertimento speciale: una guida estrema e costante può “strapparlo” dalla sua sede (se non è stato installato correttamente).
Cause “complicate” del consumo di olio
Ossidazione degli anelli dei pistoni
Una causa molto più sgradevole e difficile da eliminare di livelli di olio più bassi è l’ossidazione delle fasce elastiche. Le fasce elastiche svolgono bene la loro funzione solo quando sono pulite. Ciò conferisce loro un’eccellente mobilità. Se sono incrostate e sigillate, la tenuta è fuori discussione. In questo caso, si nota una diminuzione della compressione di uno o più cilindri. È impossibile non notarlo durante il funzionamento del motore. Le cause di questo fenomeno sono molteplici: olio di bassa qualità e “vecchio”. In questo caso, si può cercare di fare a meno di riparazioni importanti. Esistono mezzi speciali (chimica in grado di sciogliere la placca), con i quali è necessario trattare gli anelli. Naturalmente, sarà necessario un cambio completo dell’olio.
Usura dei cilindri
L’elevata usura del cilindro ha un impatto maggiore sul consumo di olio rispetto ai problemi delle fasce elastiche precedentemente discussi. In alcuni casi, l’alesatura può risolvere il problema. Ma ci sono anche violazioni dell’integrità “nascoste” fino a un certo punto: si tratta di microfratture, piccole schegge. Si tratta di microfratture, piccole schegge, che si “riempiono” figurativamente di olio e che portano a una piccola ma quotidiana diminuzione del livello, che diventa chiaramente percepibile dopo una settimana e ancor più dopo un mese.
Deformazione dei cilindri
Un altro problema piuttosto specifico associato alle caratteristiche di progettazione dei cilindri è la loro deformazione. Quando si installano i perni di ancoraggio, si verificano distorsioni particolari che influiscono sull’installazione e sul funzionamento degli anelli di tenuta. Questi ultimi, infatti, non riescono a garantire un accoppiamento sufficientemente stretto a causa di “spazi vuoti a forma di falce”. L’uso di anelli relativamente morbidi può aiutare. Ma anche in questo caso “mangia” più olio.
Lubrificazione delle fasce elastiche
Questi elementi del motore sono progettati per garantire il flusso della normale quantità di olio alle fasce di compressione. Di conseguenza, non hanno una lubrificazione permanente, cioè non sono “immersi” nell’olio, come alcune parti. L’attrito aumenta e l’usura è più rapida. Non esiste un metallo che possa esistere per sempre. Questo vale anche per questi componenti dell’auto. Un consumo elevato di olio indica che le fasce elastiche si sono notevolmente usurate. Non cercate di risolvere questo problema da soli. Qui, senza una stazione di servizio, si può solo “spaccare la legna”.
L’olio può fuoriuscire anche attraverso le fasce elastiche
Questo problema si verifica a causa del surriscaldamento. Esistono temperature critiche alle quali le fasce elastiche mantengono la loro elasticità e svolgono perfettamente le funzioni loro assegnate. Questo intervallo è definito da 180 a 200 gradi. È consentito un piccolo “plus”, poiché tutti i componenti sono creati con un ulteriore margine di sicurezza. Ma allo stesso tempo, anche un solo aumento significativo della temperatura di esercizio del motore può portare a una diminuzione della funzione delle fasce elastiche e, di conseguenza, a un aumento del consumo di olio. Un buon automobilista, una stazione di servizio, un servizio di assistenza auto saranno d’aiuto. In generale, non si dovrebbe ricorrere all’“automedicazione”.
Supporti delle valvole
Si tratta di uno dei cosiddetti difetti da affaticamento da calore. In questo caso, oltre all’usura dei pistoni, si verifica un’ulteriore violazione della camera di combustione, che perde la necessaria tenuta. Come nel caso precedente, rivolgersi solo a specialisti.
Cause specifiche?
Vogliamo notare diversi punti che non sono legati alle caratteristiche di progettazione dell’auto. E, cosa ancora più importante, è possibile intervenire su di essi senza avere le conoscenze di un fabbro d’auto.
Guida estrema
Gli appassionati di partenze veloci, frenate brusche, guida al limite delle capacità dell’auto in generale e del motore in particolare, devono rendersi conto che tutto ciò non può non avere ripercussioni sul motore. I pistoni lavorano con carichi pesanti, la temperatura aumenta, si possono ricordare e rivedere i precedenti sottotitoli e la descrizione dei problemi associati. Quindi, due opzioni per affrontare questo problema. Viaggiare in modalità normale, come previsto dalle caratteristiche prestazionali della macchina. Oppure una tanica di olio aggiuntiva nel bagagliaio e una somma di denaro per le riparazioni.
La combustione tardiva provoca un aumento del consumo di olio
Questo è dovuto al fatto che la temperatura del motore aumenta con tutte le conseguenze che ne derivano. In questo caso, è necessario regolare l’accensione e utilizzare carburante di qualità con un numero di ottani corrispondente al modello dell’auto.
Lubrificazione del turbocompressore
Si tratta, in linea di principio, di una perdita naturale, difficilmente influenzabile. Di norma, però, questo consumo è associato a marche costose con motore turbo.
Olio di scarsa qualità
Maggiore è la viscosità, migliore è la lubrificazione. In questo modo, tutto è più o meno chiaro. Ma così facendo, si crea monossido di carbonio aggiuntivo nei pistoni. E qui arriva il bivio: aumentare le risorse del motore o il consumo di olio. È innegabile che è necessario acquistare olio autorizzato da produttori noti e almeno in qualche modo proteggersi.
Brevemente. Aumento del consumo di olio nel motore: cause e soluzioni.
| Causa | Descrizione | Soluzione |
|---|---|---|
| Qualità dell’olio | L’olio di scarsa qualità o economico si rompe alle alte temperature, provocando incrostazioni e livelli di olio più bassi. | Utilizzare olio di alta qualità. |
| Perdita attraverso la guarnizione | La guarnizione del blocco cilindri può deformarsi, causando perdite d’olio. | Sostituire la guarnizione e controllare che non vi sia liquido di raffreddamento nei cilindri. |
| Guarnizioni dell’olio dell’albero a gomiti | I paraoli usurati o danneggiati causano perdite d’olio. | Sostituire i paraoli. |
| Sostituzione errata del filtro dell’olio | La guarnizione del filtro potrebbe essere danneggiata o installata in modo non corretto, causando perdite. | Controllare le condizioni della guarnizione e avvitare saldamente il filtro. |
| Cappelli dell’olio | I tappi dell’olio usurati perdono elasticità e non svolgono più la loro funzione. | Sostituire i tappi. |
| Coking delle fasce elastiche | La contaminazione delle fasce elastiche riduce la loro mobilità, con conseguente perdita di olio. | Utilizzare prodotti chimici per pulire le fasce e sostituire l’olio. |
| Usura dei cilindri | Cilindri usurati o deformati possono causare perdite d’olio. | Allineare i cilindri o sostituire le parti. |
| Surriscaldamento delle fasce elastiche | Il surriscaldamento riduce l’elasticità delle fasce elastiche, con conseguente aumento del consumo di olio. | Diagnosi e riparazione professionale. |
| Supporti delle valvole | Rottura della guarnizione della camera di combustione dovuta all’usura dei ponticelli. | Rivolgersi a specialisti per eliminare il difetto. |
| Guida estrema | Un carico elevato e continuo del motore provoca un aumento del consumo di olio. | Funzionamento moderato del motore. |
| Combustione tardiva | La combustione tardiva aumenta la temperatura del motore e il consumo di olio. | Regolare l’accensione e utilizzare un carburante con il corretto numero di ottani. |
| Turbo compressore | I motori turbocompressi possono consumare più olio a causa della lubrificazione della turbina. | Considerare il normale consumo di olio nei motori turbocompressi. |
Esiste un consumo normale di olio?
No, perché non esiste un dato preciso. Ma se un mese fa non si è verificata una simile disgrazia, mentre oggi diventa abbastanza evidente, allora il problema non è nelle caratteristiche di progettazione dell’auto.
Allo stesso tempo, una quantità sufficiente di olio eviterà gravi guasti al motore. Abbiamo considerato i motivi che vi permettono di capire dove va a finire l’olio del motore, questo vi aiuterà a seguire il corretto funzionamento e a evitare gravi spese di riparazione.