Battito del motore, possibili cause e opzioni per eliminare il problema

Le moderne auto di produzione nazionale e d’importazione sono dotate di propulsori affidabili, produttivi e resistenti all’usura. Ma qualsiasi motore ha una certa risorsa, gli elementi e i componenti principali dei motori si usurano con l’uso intensivo. Con il passare del tempo, qualsiasi unità di potenza è soggetta a revisioni importanti, il cui costo dipende dalla marca e dal modello di macchina.

La necessità di manutenzione e riparazione può essere determinata da diversi segnali visivi:

il proprietario può sentire un bussare non caratteristico, che l’unità di potenza emette durante il funzionamento, dal tubo di scappamento
scomparsa di fumo denso e nero;
aumenta gradualmente il consumo di olio motore e di carburante, si riduce la potenza, si deteriora la dinamica;
il bussare del motore è il più preoccupante.

Un’unità di potenza revisionabile funziona senza alcun rumore, quindi la comparsa di colpi indica la necessità di contattare un centro di assistenza.

I colpi nell’unità di potenza sono causati da elementi metallici che si urtano tra loro. Nei punti di contatto dei componenti ci sono carichi elevati, quindi la rapida usura delle parti è il problema principale. Quanto più intensi sono i colpi, tanto più rapidamente i componenti diventano inutilizzabili e il motore si guasta. Se non si interviene alla prima comparsa di rumori estranei, le riparazioni successive saranno costose.

I rumori estranei si verificano anche quando aumentano gli spazi tra gli elementi di lavoro dell’unità. La tonalità del suono quando un motore difettoso è in funzione cambia notevolmente. È sufficiente che uno specialista esperto ascolti il rumore dell’unità di potenza per capire quale può essere la causa. Se non si adottano in tempo le misure necessarie, il bussare progredisce e la sua tonalità dipende dai materiali delle parti a contatto.

Se la causa dei rumori estranei è l’usura dei componenti della distribuzione, il bussare rimane costante per molto tempo. Le variazioni di tono e di intensità indicano l’usura delle parti in leghe ad alta resistenza e l’imminente guasto dell’ingranaggio della distribuzione. Se le parti morbide del propulsore sono usurate, ad esempio le bielle e le canne principali, i cuscinetti dell’albero a camme, il battito del motore si manifesta rapidamente e si intensifica.

Per qualsiasi proprietario, la comparsa di rumori estranei al motore è sempre una seccatura, che comporta costi aggiuntivi di manutenzione e riparazione. Per evitare grossi problemi, è necessario recarsi tempestivamente al centro di assistenza. Determinare da soli la causa del bussare è piuttosto difficile, poiché la fonte dei rumori può essere costituita da diverse unità ed elementi. Il motore può battere i cuscinetti, le bielle, gli attacchi e altri elementi.

Come determinare la causa del battito in modo indipendente

I tecnici dei centri di assistenza per la diagnosi del bussare del motore utilizzano attrezzature moderne. Il più delle volte, le possibili cause sono determinate dal tono del rumore, localizzando gradualmente il luogo della sua comparsa. Molti specialisti utilizzano uno stetoscopio speciale.

Ogni proprietario di un veicolo può utilizzare un semplice dispositivo, con l’aiuto del quale è possibile determinare autonomamente la causa del bussare con grande precisione. A tale scopo è necessario un barattolo di latta vuoto, fissato a un pezzo di barra metallica. La barra metallica viene applicata a diverse parti del motore in funzione, il suono viene amplificato dalla lattina attaccata all’orecchio.

Su diverse unità di potenza, la tonalità dei rumori estranei non è sempre un criterio determinante. Per i motori con un volume di 1,4 litri e 3 litri, i colpi e i rumori estranei possono essere di intensità e volume diversi.

Determinare la causa del bussare dell’unità di potenza:

l’intensità del rumore estraneo e la sua tonalità sono influenzati dalla marca e dal modello del motore; a parità di malfunzionamento, i colpi su motori diversi possono essere molto diversi;
il carattere dei rumori estranei può essere di tre tipi: bussate ripetitive e costanti, suoni di una certa frequenza o che compaiono sporadicamente;
nella maggior parte dei casi, il volume e l’intensità dipendono dal funzionamento del motore, dalla velocità dell’albero motore e dal carico corrente;
a seconda della modalità di funzionamento del motore cambia il tono dei rumori estranei sull’unità di potenza difettosa.

Con l’aumento della velocità dell’albero motore, nella maggior parte dei casi il rumore aumenta, determinato dall’incremento del carico sugli elementi mobili del meccanismo di distribuzione e manovella. A regime minimo, i rumori estranei possono scomparire del tutto o manifestarsi sporadicamente. Pertanto, il coinvolgimento nella diagnosi di uno specialista competente è l’opzione migliore per trovare la causa del difetto. Nella fase iniziale, i rumori estranei che si manifestano periodicamente possono essere ascoltati con l’aiuto di apparecchiature speciali.

L’esame tecnico del motore viene effettuato con un aumento dei giri del propulsore e, di conseguenza, anche della pressione dell’olio nel motore a combustione interna. Di conseguenza, il rumore estraneo può attenuarsi o scomparire del tutto, anche se il carico sul motore aumenta costantemente.

Un’altra peculiarità della diagnostica del knock è la variazione della temperatura del motore a combustione interna. Quando il motore si riscalda, l’olio si liquefa e il rumore estraneo aumenta. A motore freddo, il rumore può essere praticamente assente. Non sono rare anche le situazioni inverse, in cui il motore batte all’avvio e dopo il riscaldamento il rumore estraneo scompare. Per cercare di determinare la causa del battito, è necessario prendere in considerazione tutti i fattori sopra descritti. Per identificare in modo affidabile le cause, è necessario avere molta esperienza e capacità, quindi è meglio rivolgersi a un centro di assistenza.

Cause del battito a freddo del motore

Per molti proprietari di veicoli, i primi segnali di un difetto del gruppo propulsore si manifestano sotto forma di colpi all’avvio del motore a freddo. Dopo il riscaldamento del motore, i rumori estranei scompaiono. In questi casi è possibile utilizzare l’auto, ma alla prima occasione è meglio recarsi presso un centro di assistenza. Con l’uso intensivo del motore, le parti principali si usurano e gli spazi tra di esse aumentano. Dopo il riscaldamento, gli elementi si espandono, rispettivamente, gli spazi si riducono e il battito scompare.

La causa più comune del bussare di un motore non riscaldato è l’usura del gruppo pistoni. I principali fattori che determinano i rumori estranei sono:

con il funzionamento intensivo del motore, le canne dei cilindri si consumano, lo spazio tra il pistone e la parete aumenta, superando i valori massimi consentiti garantisce la presenza di un motore che bussa;
per la fabbricazione dei cilindri si utilizzano leghe di alluminio ad alta capacità termica; quando è riscaldato, il metallo si espande, mentre allo stato freddo è fortemente compresso;
un motore riscaldato smette di generare battiti, poiché lo spazio tra il cilindro e il pistone si restringe ed entra nei limiti definiti dal costruttore.

Oltre al bussare nel gruppo dei pistoni, un effetto simile può essere presente nell’ingranaggio della distribuzione. Se è presente un sistema di tensionamento idraulico della catena, l’olio viene fornito alle parti principali. In un gruppo motore freddo, il lubrificante non entra nel circuito subito dopo l’avviamento del motore, e si verificano suoni metallici estranei. Per motivi analoghi, si verificano colpi a livello degli idrocompensatori. Se il suono non scompare quando l’unità di potenza si riscalda alla temperatura ottimale, gli idrocompensatori devono essere sostituiti.

Cause dei colpi del gruppo elettrogeno riscaldato

La necessità di contattare il centro di assistenza sorge se il motore non bussa all’avvio, ma quando il propulsore si riscalda si sentono chiaramente dei rumori estranei. Innanzitutto, un tecnico esperto ipotizzerà l’usura dell’albero motore o di elementi del gruppo pistoni. È possibile comprendere la causa del bussare in modo più dettagliato dopo aver studiato l’algoritmo di funzionamento del motore:

all’avvio del propulsore, soprattutto a basse temperature, l’olio è denso e viscoso, gli interstizi disponibili sono riempiti di lubrificante, quando si sfregano le parti non si manifestano rumori estranei;
con l’aumento della temperatura all’interno dell’unità di potenza si verifica la liquefazione del lubrificante, con un’elevata usura delle parti, il bussare diventa chiaramente udibile;
i rumori estranei su un motore riscaldato si verificano quando aumenta lo spazio tra i perni dell’albero a gomiti e le camicie principali nei cuscinetti;
situazioni analoghe sono possibili anche quando i perni dell’albero motore sono leggermente usurati, quando aumenta il gioco tra i perni dell’albero motore e i perni di manovella nei cuscinetti.
perni dello spinotto e dell’albero motore, i rumori estranei non scompaiono nemmeno quando il motore si scalda;
le crepe nello spinotto e nel mantello del pistone provocano anche un ronzio metallico quando il motore è in funzione.

La causa più comune del rombo è la lubrificazione insufficiente. Se il rombo si manifesta su strada, è possibile rabboccare l’olio fino al livello necessario. In ogni caso, al termine del viaggio è necessario recarsi al centro di assistenza. Se si rilevano tali difetti, occorre prestare attenzione all’intensità dei colpi. Se il tono e la frequenza aumentano all’aumentare del carico mentre il veicolo è in movimento, la causa è l’usura dei cuscinetti dell’albero motore. Se possibile, è necessario interrompere il funzionamento del veicolo e chiamare un carro attrezzi per portare l’apparecchiatura in assistenza.

Molte cause di bussare sono dovute al fatto che il veicolo è rifornito di carburante di scarsa qualità. Per eliminare i rumori estranei, è possibile aggiungere un additivo al serbatoio del gas. In questo modo, le caratteristiche di detonazione della benzina vengono migliorate. Si consiglia quindi di fare rifornimento presso una stazione di servizio verificata.

Cause del battito al minimo del motore

I casi in cui il motore bussa al minimo sono piuttosto comuni. Nella maggior parte dei casi, questo problema non è grave. Con l’aumento del regime del motore, il suono estraneo scompare. In questo caso, è necessario determinare la causa, per la quale è sufficiente sottoporsi a una diagnostica presso un servizio specializzato. I suoni estranei al minimo sono dovuti ai seguenti motivi:

toccaggio della puleggia della pompa o del generatore con l’alloggiamento del motore a causa delle vibrazioni durante il funzionamento;
la protezione del motore o il coperchio della distribuzione non è ben fissato, uno o più elementi di fissaggio potrebbero essere allentati;
se il gruppo propulsore è dotato di pignone, c’è un gioco negli ingranaggi del pignone;
la puleggia dell’albero motore è allentata.

Il difetto più difficile è la comparsa di una o più crepe nel volano. Questi guasti si verificano sulle auto dotate di cambio automatico. Per le scatole meccaniche, un simile difetto è improbabile, poiché il volano ha una struttura massiccia e solida. Al minimo, possono verificarsi suoni estranei quando si allenta il fissaggio del pignone o del pignone dell’albero motore. Uno specialista esperto può determinare rapidamente e con grande affidabilità le cause del battito.

Cosa fare se i pistoni bussano

L’usura delle parti del gruppo propulsore è una conseguenza del funzionamento intensivo. Di conseguenza, lo spazio tra il cilindro e il pistone aumenta. Quando lo spazio aumenta a 0,3-0,4 mm, può verificarsi un forte battito. Quando si contatta il centro di assistenza, il responsabile offrirà le opzioni per risolvere il problema. Oltre all’usura, le cause dei rumori sono la mancanza di manutenzione tempestiva e il funzionamento improprio. Il surriscaldamento influisce negativamente sulle condizioni del gruppo cilindro-pistone.

Se la botta emergente assomiglia a un picchiettio sull’argilla, la causa del difetto è da ricercare nel blocco cilindri. Oltre al picchiettio, il problema può essere localizzato dalla presenza di leggeri scatti. Il toc toc si manifesta sul motore appena avviato o in funzione a bassa velocità. Quando il motore si riscalda, i pistoni si dilatano e il rumore estraneo scompare gradualmente.

Cause del bussare dello spinotto del pistone

Un battito metallico pronunciato indica spesso l’usura degli spinotti del pistone. Un suono squillante e sottile è chiaramente udibile quando il conducente preme o rilascia bruscamente il pedale dell’acceleratore. I rumori estranei sono fissi nell’area del blocco cilindri e si verificano quando lo spazio aumenta a 0,1 mm.

Per determinare l’origine del rumore di bussata è necessario svitare la candela di accensione. L’assenza della candela interrompe il processo di combustione del carburante nel cilindro, rispettivamente, i carichi sul pistone e il bussare sono assenti. Svitando alternativamente le candele è possibile identificare il cilindro con distanze maggiori. Altre possibili cause dell’anellatura metallica possono essere l’uso di carburante di scarsa qualità, quando il propulsore subisce una detonazione. Se si procede in salita con un carico pesante e con una marcia superiore, anche il propulsore inizia a bussare.

Cause dei rumori estranei dell’albero motore

In alcuni casi, i proprietari dei veicoli prestano attenzione a rumori estranei nella zona del basamento del propulsore. I colpi metallici attutiti possono essere causati dall’usura dei cuscinetti principali dell’albero motore. Con una forte pressione sul pedale dell’acceleratore, accompagnata da un aumento dei giri, il bussare aumenta. Lo stesso effetto si registra in caso di guida a bassa velocità, brusco reset dell’acceleratore, uso di lubrificanti di bassa qualità.

I colpi nella zona dell’albero motore non possono essere ignorati, è necessario rivolgersi immediatamente a un centro di assistenza. L’uso di olio di scarsa qualità o di materiali di consumo che non rispettano le tolleranze del produttore sono le cause più comuni dei problemi all’albero motore. Il primo passo è cambiare il lubrificante. Se il risultato è negativo, potrebbe essere necessario riparare il motore.

Cause del bussare dei foderi di biella

Il bussare delle bielle è caratterizzato da un’elevata tonalità, distinzione e udibilità. Il difetto si verifica quando questi elementi sono usurati a causa dell’uso intensivo. Le conseguenze di suoni estranei nel meccanismo di manovella possono essere molto gravi. L’utilizzo del veicolo in queste situazioni è vietato. È meglio portare l’auto a un carro attrezzi per l’assistenza.

Se la bussata, comparsa all’improvviso, inizia a progredire rapidamente, diventando più pronunciata con l’aumento della velocità dell’albero motore, è opportuno interrompere il funzionamento del veicolo. L’opzione migliore è quella di spegnere e non riavviare il motore. In un servizio professionale, il motore viene smontato e revisionato.

I conducenti che non ascoltano le raccomandazioni di ingegneri esperti portano l’albero a gomiti al completo degrado. La riparazione del nodo diventa impossibile, solo la sua sostituzione con un pezzo simile è adatta. Con l’ulteriore funzionamento dell’auto, la calotta della biella viene strappata, seguita dalla penetrazione della testa del cilindro. La riparazione di un motore di questo tipo è troppo costosa, è più conveniente sostituirlo.

È possibile sentire personalmente il colpo della cremagliera della biella. Il ronzio metallico e acuto si manifesta soprattutto quando si apre l’acceleratore. Contemporaneamente, la pressione dell’olio motore diminuisce. In assenza di lubrificazione, l’albero motore si inceppa dopo un massimo di 15 minuti, nella maggior parte dei casi prima. Un motore di questo tipo deve essere sostituito o riparato a costi elevati.

I perni radicolari dell’albero a gomiti possono bussare per due motivi. Un suono estraneo di bassa tonalità, corrispondente alla vibrazione del motore, si manifesta con una forte usura dei perni principali. In questi casi, il gioco tra i supporti del blocco cilindri e i perni dell’albero motore aumenta notevolmente.

La bassa pressione dell’olio nell’impianto è un’altra causa dell’urto dei perni principali. La conseguenza di questo problema è la formazione di incisioni sugli elementi metallici. Tuttavia, anche con queste conseguenze, è possibile continuare a utilizzare la tecnica per qualche tempo. Ma è meglio contattare immediatamente un centro di assistenza e consegnare l’auto per la riparazione.

Suoni estranei nel meccanismo di distribuzione del gas

Il battito delle valvole è il fenomeno più sgradevole, che può essere avvertito da qualsiasi proprietario di auto. I suoni metallici estranei possono verificarsi in unità di potenza di diversa concezione, ad esempio con idrocompensatori in un set o con valvole meccaniche. Per i motori con idrocompensatori, la causa può essere la loro usura. Di conseguenza, il meccanismo cessa di resistere alla pressione dell’olio. Innanzitutto, è necessario smontare e lavare l’idrocompensatore. Se ciò non dovesse servire, è meglio sostituire le punterie idrauliche con dispositivi simili.

Nelle unità di potenza con azionamento delle valvole di tipo meccanico, è possibile anche la comparsa di colpi. Per eliminare il rumore estraneo, le valvole vengono regolate. Per le autovetture prodotte da AvtoVAZ, per la regolazione si utilizza un set di rondelle speciali. Per altre marche e modelli di macchine, la regolazione del meccanismo viene eseguita in altri modi.

Un gioco errato nei meccanismi delle valvole non è l’unica causa dei colpi. I suoni estranei possono manifestarsi nei seguenti casi:

con un elevato grado di usura della camma dell’albero a camme;
se c’è un grande spazio tra la sede della punteria e il meccanismo stesso;
l’usura di una o più valvole è una causa comune di bussare;
Effetti analoghi si registrano quando la rondella di regolazione si rompe;
Il battito del meccanismo di distribuzione provoca l’usura della cinghia di distribuzione e dei tenditori.

In ogni caso, se compaiono suoni estranei, controllare le condizioni dell’olio motore. Se la lubrificazione è insufficiente, la pressione diminuisce, il battito si manifesta in quasi il 100% dei casi. Se il volume e la pressione dell’olio sono normali, il problema è localizzato. Le raccolte nell’impianto di alimentazione, nei meccanismi di azionamento e negli accessori vengono escluse una per una. Dopo la localizzazione del problema, si determinano le peculiarità della botta, si controlla la sua intensità all’aumentare e al diminuire del carico. Se il suono estraneo aumenta con l’aumentare del carico, molto probabilmente è necessario diagnosticare il CPG e il CMM.

Una delle cause di bussate pronunciate è un problema con l’ingranaggio della distribuzione. In modalità normale, l’albero a gomiti e l’albero a camme hanno una velocità di rotazione che differisce di un fattore 2. Se la frequenza del bussare è identica alla rotazione dell’albero a gomiti, la causa è da ricercare nell’ingranaggio della distribuzione. Dopo l’avviamento del motore, il rumore estraneo può essere quasi impercettibile; con l’aumento della temperatura, il volume aumenta. Il motivo è l’aumento delle distanze tra le valvole dovuto all’espansione termica. Quando il carico aumenta, il rumore può rimanere invariato, poiché non dipende dalla modalità di funzionamento dell’unità.

La diagnostica completa del motore deve essere eseguita ai primi sintomi di malfunzionamento dell’unità di potenza. Rivolgersi a professionisti è un’opportunità per identificare il problema senza errori e determinare i modi per eliminarlo. Nei casi più complessi sarà necessario smontare l’unità di potenza, smontarla, analizzare i difetti e sostituire gli elementi danneggiati. Nel migliore dei casi, sarà necessario uno smontaggio parziale del motore.

Per prolungare la vita dell’unità di potenza senza difetti e guasti, è necessario eseguire regolarmente la diagnostica e la manutenzione. Per le auto a benzina, la periodicità di sostituzione dei materiali di consumo è di 10-15 mila chilometri. I motori diesel devono essere sottoposti a manutenzione ogni 7,5-10 mila. Quando si utilizzano macchinari in condizioni difficili, la frequenza della manutenzione viene negoziata individualmente.

Tabella totale

Tipo di urto	Possibili cause	Opzioni di trattamento
Colpi all’avvio del motore a freddo	Usura del gruppo pistone, aumento delle distanze tra pistone e cilindro	Riparazione o sostituzione del gruppo pistoni, diagnosi degli idrocompensatori
Battito durante il riscaldamento del motore	Usura dell’albero a gomiti, usura delle canne principali, crepe nello spinotto del pistone	Sostituzione delle canne dell’albero motore, riparazione dell’albero motore
Battito quando i giri salgono	Usura dei cuscinetti dell’albero a gomiti o della biella, problemi di fasatura	Riparazione o sostituzione dei cuscinetti, diagnosi della distribuzione
Colpi al minimo	Allentamento dei bulloni dei componenti del motore (pompa, puleggia dell’alternatore), usura della distribuzione	Diagnosi degli elementi di fissaggio, serraggio dei bulloni, controllo delle condizioni del sistema di distribuzione
Colpo metallico squillante quando si accelera troppo	Usura degli spinotti dei pistoni, detonazione dovuta a carburante di bassa qualità	Sostituzione degli spinotti dei pistoni, uso di carburante di qualità
Battito nell’area del basamento	Usura dei cuscinetti principali, bassa pressione dell’olio, uso di lubrificante di scarsa qualità	Cambio dei cuscinetti, controllo del livello e della qualità dell’olio
Battito delle valvole	Usura degli idrocompensatori, regolazione impropria delle valvole	Sostituzione o regolazione delle valvole, lavaggio o sostituzione degli idrocompensatori
Battito nel meccanismo di distribuzione	Usura della cinghia di distribuzione, rulli, mancanza di tensione della catena	Sostituzione della cinghia/catena, rulli, tenditori
Battito delle bielle	Usura delle bielle, allentamento dei bulloni di biella	Sostituzione delle bielle, revisione del motore
Battito del pistone (battendo su un piatto di argilla)	Usura del blocco cilindri, ticchettio ai bassi regimi	Diagnosi del blocco cilindri, revisione del motore

Anti leader nella valutazione dei motori

I motori moderni sono inferiori in termini di affidabilità rispetto alle unità rilasciate 10-15 anni fa. Uno dei motori più fallimentari è considerato quello della Volkswagen Polo con un volume di 1,6 litri. Tutte e tre le modifiche, prodotte a partire dal 2010, erano dotate di una trasmissione a catena. I motori non sono dotati di un sistema di cambio di fase.

Molti proprietari di auto di questo marchio notano il battito dei pistoni al momento dell’avviamento e del riscaldamento del motore. Nonostante il suono sgradevole, questi rumori non hanno un impatto negativo sulle condizioni del motore. Dopo il riscaldamento fino alla temperatura di esercizio, i colpi cessano. Un altro problema delle unità di potenza è il bussare degli idrocompensatori, ma tali situazioni sono registrate molto raramente.

Anche i motori diesel DCi per Renault presentano difetti caratteristici. I motori con un volume da 1,5 a 2,2 litri, prodotti nel periodo dal 2001 al 2009, non si distinguono per affidabilità e resistenza all’usura. L’unità più problematica è il meccanismo della manovella. In caso di forte surriscaldamento e carico pesante, il motore inizia a bussare. Prima di tutto, è necessario cambiare l’olio del motore. Per i motori con una capacità di 1,5 litri, la rotazione delle bielle è possibile dopo 130 mila chilometri di percorrenza.

I motori a benzina superano gli analoghi diesel per quanto riguarda le caratteristiche di affidabilità e resistenza all’usura. In questi motori, il meccanismo della manovella non dà praticamente problemi. La rottura dell’albero a gomiti si risolve con la fame d’olio. L’uso di lubrificanti di scarsa qualità porta anche alla comparsa di bussate.