Battito in testa del motore “a freddo” – cosa fare?

Il motore di un’auto a freddo contiene un gran numero di parti che si muovono l’una rispetto all’altra con un movimento rotatorio o traslatorio. Per garantire il funzionamento duraturo di tali nodi, vengono pressurizzati con olio lubrificante e vengono applicati anche rivestimenti antifrizione che riducono l’attrito.

Tuttavia, qualsiasi metallo si usurerà inevitabilmente sotto carico per lunghi periodi di tempo. Gli spazi tra le parti del motore si allargano. Nel motore iniziano a verificarsi rumori estranei. A volte il battito a freddo del motore scompare dopo che la temperatura aumenta, ma succede che non cambi in tutte le modalità.

Varietà di battiti all’avvio di un motore freddo

La comparsa di strani rumori sotto il cofano di un motore freddo può essere sia un segno di un grave malfunzionamento del propulsore, sia una conseguenza di decisioni progettuali errate nella sua progettazione.

Distinguere i suoni innocui dai sintomi di un guasto in via di sviluppo aiuterà un’attenta osservazione e un’analisi competente del comportamento del motore.

Un motore freddo emette un rumore a ogni impatto di parti metalliche l’una contro l’altra dovuto alla presenza di giochi eccessivi. Eccezione: i rumori di detonazione, che si verificano a causa della violazione della normale combustione della miscela nei cilindri.

Un motore freddo spesso emette un rumore a causa di un guasto al sistema di lubrificazione. Immediatamente dopo l’avvio, la pressione nei canali dell’olio è minima e la consistenza dell’olio stesso è ancora troppo viscosa per passare normalmente a tutte le parti.

I motori con tendicatena idraulico possono battere quando sono freddi. Dopo il riscaldamento alla temperatura di esercizio, l’olio inizia a fluire con la pressione necessaria e il rumore scompare da solo. Lo stesso effetto si verifica spesso in un motore con idrocompensatori di valvole. All’avviamento a freddo, sotto il coperchio della distribuzione si sente un distinto ronzio metallico, che scompare a motore caldo.

Un tale malfunzionamento non è considerato critico. Per eliminarlo, è sufficiente lavare il motore e poi versare olio motore di qualità.

Molto più pericolosi sono i colpi periodici e attutiti, la cui fonte è determinata più vicino al basamento del motore freddo. È così che le bielle possono urtare il collo dell’albero motore quando le camicie sono usurate. Il suono appare su un’auto fredda e quasi non cambia durante il processo di riscaldamento.

Il motore con un tale difetto è pericoloso da utilizzare, perché in qualsiasi momento la camicia può girare nel basamento. In seguito sarà inevitabilmente necessaria una revisione importante del motore. E l’auto dovrà essere consegnata al luogo di riparazione trainandola o chiamando un carro attrezzi.

Autodiagnosi delle violazioni all’avvio del motore “a freddo”

Per capire con precisione perché il motore freddo fa rumore, è necessario tracciare come il suono cambia sotto carico e dopo il completo riscaldamento. Se su un motore caldo il rumore estraneo scompare, allora la causa non è così critica da considerarla un incidente. Altrimenti, non si dovrebbe guidare l’auto sperando nella fortuna. Il motore dovrebbe essere mostrato a un automobilista esperto il prima possibile.

Per limitare l’area di ricerca dei difetti, è necessario assicurarsi che la fonte dei rumori sia nel motore freddo e non in altre unità. Per fare ciò, si preme la frizione per escludere possibili problemi nella trasmissione (sulle auto con cambio manuale). È possibile allentare o rimuovere per un po’ la cinghia della pompa dell’acqua e verificare se il motore freddo continua a battere.

Senza competenze sufficienti e dispositivi speciali (stetoscopio speciale), puoi provare a trovare la causa del battito a freddo del motore attraverso segni generali.

La natura del rumore	Cause	Raccomandazioni
Rumori sotto il cofano di natura non metallica (fischi, cigolii, ecc.)	Fonte esterna, componenti del motore (cinghia di trasmissione, pulegge, cuscinetti, pompa, alternatore e altri)	Ispezionare attentamente il motore freddo dall’esterno, localizzare la fonte
Un rumore metallico e tintinnante sotto il coperchio superiore di un motore freddo, la cui frequenza è doppia rispetto al numero di giri della manovella	I giochi tra le valvole e le camme dell’attuatore sono troppo grandi	Con compensatori idraulici: rabboccare l’olio fino al livello. Con regolazione manuale: regolare i giochi del motore freddo in base al passaporto
Leggero battito nell’ingranaggio di fasatura con ritmo periodico al di sotto della velocità di rotazione di k/v	Uno degli idrocompensatori è difettoso	Sostituire i compensatori delle valvole
Scatti smorzati nella zona centrale del blocco	I pistoni sbattono contro le pareti del cilindro	Sui motori importati con pistoni corti, un motore freddo in buone condizioni può sbattere a causa del diverso coefficiente di espansione della ghisa e delle leghe di alluminio. Se il rumore non scompare durante il riscaldamento, il motore è usurato e richiede la riparazione del gruppo pistone
Rumore di oscillazione nella parte inferiore di un motore freddo che si diffonde nella coppa. La frequenza del suono coincide con la velocità del motore.	Usura delle camicie principali del basamento.	Richiede una revisione urgente.
Rumori metallici speciali al centro del blocco, non localizzati in un punto.	Usura delle canne dei cilindri da/verso il basamento.	Il funzionamento a motore freddo non è auspicabile, si consiglia una visita di assistenza urgente

Le principali cause e i metodi per risolvere il problema del motore a combustione interna

Ci sono diversi fattori che possono causare battito in un motore freddo. Essi differiscono nel grado di pericolo di guasti gravi.

Violazione dei giochi termici delle valvole

Le fessure nell’attuatore della valvola vengono lasciate apposta, in modo che quando si espandono a causa del riscaldamento nell’interfaccia non ci siano forze che impediscano alla valvola di chiudersi completamente.

Il valore di questa fessura per i diversi modelli di motore è individuale ed è specificato nelle istruzioni. Se il suo valore viene notevolmente superato, sotto il coperchio della distribuzione si sentirà un forte rumore sferragliante. Un motore freddo, le cui parti non hanno avuto il tempo di espandersi, batte più forte.

Per ridurre i rumori è sufficiente regolare il gioco nella fessura con l’aiuto di speciali spessimetri di un determinato spessore.

Un’altra causa del rombo metallico sotto il coperchio superiore di un motore freddo può essere l’usura delle boccole delle guide delle valvole. In questo caso la fonte del rumore è il gioco laterale dello stelo della valvola. Il problema si risolve sostituendo le boccole.

Guasto degli idrocompensatori

Il compito degli idrocompensatori è quello di eliminare gli eccessivi giochi termici tra lo stelo della valvola e la camma dell’albero a camme. Possono avere un design diverso, ma il principio generale di funzionamento è che l’olio freddo pressurizzato entra nella cavità interna, allontanando le parti mobili.

Quando la valvola o la molla di ritorno si rompono, il compensatore smette di estendersi. Il gioco della valvola diventa troppo grande e si sente un rumore metallico. Il motore batte più forte all’avviamento a freddo perché l’olio è più viscoso e le parti non hanno avuto il tempo di espandersi a causa della temperatura.

Il problema si risolve sostituendo i compensatori non funzionanti. Di solito non vengono riparati, poiché il basso prezzo del pezzo di ricambio consente di sostituire l’intero pezzo come un insieme.

Ampio gioco delle canne principali

L’aumento del gioco nei cuscinetti radenti dei perni di banco dell’albero motore si verifica inizialmente a causa del deterioramento della modalità di lubrificazione dell’unità. Durante il normale funzionamento, tra lo strato di scorrimento della canna e il perno dell’albero si forma una pellicola d’olio che riempie l’intero spazio. Quando la pressione dell’olio nel sistema è inferiore alla pressione di progetto, un motore freddo batte a causa dello spazio risultante.

Possibili cause di mancanza di lubrificazione:

• abbassamento del livello dell’olio motore freddo al di sotto del minimo consentito;
• uso di olio di bassa qualità che non soddisfa i requisiti della targhetta del costruttore dell’automobile;
• accumulo di sporcizia, depositi nei canali di lubrificazione, filtri del sistema;
• malfunzionamento della pompa dell’olio.

I rumori si manifestano nella parte inferiore del blocco, dove si trovano i supporti delle camicie. Un motore freddo batte a bassa velocità o si surriscalda bruscamente. Se non si presta attenzione, il metallo morbido delle camicie si consuma rapidamente.
I rumori si manifestano nella parte inferiore del blocco, dove si trovano i supporti delle camicie. Un motore freddo batte a bassa velocità o un forte surriscaldamento.
Se non si presta attenzione, il metallo morbido delle camicie si consuma rapidamente, il che porta ad un forte aumento dell’attrito nel nodo.

Con l’aumentare del gioco, il suono cambia: invece di un mormorio ovattato, le canne iniziano a vibrare. Conseguenze: saldatura del metallo al perno dell’albero o rotazione nella sede, il che significa impossibilità di rotazione (blocco del motore).

Usura delle canne delle bielle

Le cause dell’usura delle canne delle bielle sono simili a quelle che causano il cedimento del cuscinetto principale dell’albero motore. Tuttavia, le conseguenze del loro cedimento sono molto più pericolose in termini di possibili conseguenze.

L’olio raggiunge i perni di biella attraverso un circuito più complesso di canali di lubrificazione. Le condizioni di lubrificazione sono quindi più difficili. I perni di biella sono sensibili al riempimento insufficiente di olio o alla scarsa qualità dell’olio. In caso di mancanza di olio, l’usura si verifica rapidamente, accompagnata da suoni acuti – fischi o stridori, senza un luogo di localizzazione chiaro quando si ascolta.

Se un motore freddo batte, con la freccia dell’indicatore della pressione dell’olio che scende a sinistra, è necessario mettere urgentemente a tacere il motore. Quando sono i cuscinetti delle bielle a battere, c’è un massimo di 50-100 chilometri di percorrenza per la comparsa di conseguenze catastrofiche sotto forma di un albero motore piegato.

Non è esclusa la variante dello strappo del cappello di biella, dopo di che il pezzo si piega e fora la parete del blocco cilindri (il nome popolare di questa distruzione è “mano dell’amicizia”). Un motore del genere non può essere riparato, dovrà essere sostituito nel suo complesso.

Usura di pistoni e spinotti

Gli spazi tra la parete fredda del cilindro e la superficie esterna del pistone superiori a 0,3 mm causano la detonazione dei componenti. Ciò può essere causato dall’usura generale del gruppo pistone-cilindro o da segmenti che hanno perso le loro proprietà elastiche a causa del surriscaldamento.

Alcuni modelli di motore detonano a freddo anche se sono abbastanza nuovi: i loro giochi sono stati calcolati tenendo conto della diversa espansione dei metalli nel processo di riscaldamento. I più famosi sono:

• EA111 (CFNA) – motore standard della Volkswagen Polo con un volume di 1,6 litri;
• Diesel DCi di Renault da 1,5, 1,9 e 2,2 litri.

La natura del suono è un rumore ovattato, senza colpi acuti, possibilmente con toni di clic.

Se il gruppo pistone batte a motore freddo, ma si ferma a caldo, la riparazione immediata di tale motore il più delle volte non è necessaria. Tuttavia, la sua potenza sarà inferiore a quella nominale e il consumo di carburante e la tossicità dei gas di scarico aumenteranno.

Il gioco negli spinotti, al contrario, è caratterizzato da un suono squillante. Si manifesta durante improvvisi cambiamenti di giri/min (accelerazione o rilascio). Le dita possono iniziare a tintinnare con un aumento del carico sul motore a bassi giri/min o durante il rifornimento con carburante di bassa qualità.

Colpi di detonazione

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La detonazione nei cilindri di un motore freddo può verificarsi con la completa funzionalità di tutte le parti del meccanismo a manovella. La causa è una violazione delle modalità calcolate di combustione della miscela di carburante. Invece di un fronte di combustione uniforme, si formano zone anomale di accensione esplosiva, i gas colpiscono con forza il fondo del pistone, provocando forti urti.

Le vibrazioni e la combustione esplosiva portano a una rapida usura di tutte le superfici di sfregamento: fasce, cuscinetti di biella, pareti dei cilindri. Di conseguenza, si verificano rumori estranei, la cui fonte nella maggior parte dei casi è l’aumento dei giochi negli spinotti. Il suono di graffio può comparire quando si cerca di accelerare bruscamente un’auto fredda senza cambiare marcia, guidando “in tensione”.

Altre cause di sviluppo della detonazione:

• violazione del regime termico nei cilindri (surriscaldamento);
• errore nell’impostazione dell’anticipo di accensione o malfunzionamento del suo sistema correttivo;
• disturbi nella composizione della miscela aria-carburante;
• numero di ottano del carburante non corrispondente al tipo di motore;
• guasto nei circuiti elettronici di controllo del motore.

Sulle auto dotate di sistema diagnostico OBD-II, è possibile verificare la presenza di errori che portano alla detonazione, per cui un motore freddo in buone condizioni può subire battiti.

Questi codici sono P0325, P0326, P0327 e P0328. La comparsa di uno qualsiasi di questi errori indicherà sicuramente un problema con il sensore di detonazione, il cui segnale viene utilizzato dalla centralina per formare i comandi per l’iniezione del carburante.

Perché il motore può anche battere

Il battito a motore freddo è causato anche da altri problemi meccanici:

• guasti agli elementi del sistema di alimentazione (iniettori o pistoni degli iniettori di carburante su un diesel);
• catena di trasmissione dell’albero a camme allungata;
• vibrazione di parti sulla superficie esterna del blocco, il cui fissaggio è allentato.

In generale, è necessario comprendere che qualsiasi contatto tra le parti del motore durante il funzionamento può creare spazi vuoti, dai quali l’unità fredda batte

Il grado di pericolo di battito nel motore “a freddo”

Per un proprietario di automobile che non ha le giuste qualifiche, tutti i rumori metallici del motore sembrano uguali. Un automobilista professionista, ascoltando semplicemente il motore freddo, capirà la causa del guasto.

La seguente classificazione approssimativa può essere utilizzata per capire la minaccia:

1. Lieve rumore estraneo. Il motore batte a freddo, poi il suono scompare dopo il riscaldamento sopra i +60°C. Il più delle volte c’è una leggera usura senza guasti critici. È possibile utilizzare l’auto, controllando la qualità e il livello dell’olio motore.
2. Il battito di forza media, sviluppato gradualmente da uno debole. Dopo il riscaldamento il motore non scompare. Guidare un’auto il cui motore batte è possibile, ma richiede un’attenta diagnosi in officina.
3. Forti colpi di detonazione, detonazione acuta. Apparso all’improvviso. Questo è un segno di un guasto già manifesto, che può rapidamente finire in un grave incidente. Il motore potrebbe bloccarsi o potrebbe essere necessario sostituire grandi gruppi. Si raccomanda di non sfidare la sorte e di portare immediatamente l’auto al luogo di riparazione.

Cosa fare se i suoni metallici nel motore ti hanno colto di sorpresa

Il proprietario dell’auto di solito si abitua a piccoli rumori estranei, come quando il motore freddo batte, ma dopo il riscaldamento inizia a funzionare senza intoppi. Tali malfunzionamenti, sebbene non siano la norma, consentono di guidare l’auto abbastanza a lungo prima della manutenzione programmata.

Una situazione completamente diversa si verifica quando si sente un forte colpo nel motore inaspettatamente all’avvio o in movimento. Un tale effetto può significare che c’è un certo guasto, pericoloso con gravi conseguenze.

Un automobilista esperto conosce bene i suoni particolari associati alla detonazione della miscela di carburante nei cilindri. Il più delle volte viene descritto con l’espressione “battere le dita”. Il rumore metallico si verifica su un motore freddo perfettamente funzionante subito dopo la riparazione, durante la quale sono state modificate le impostazioni del sistema di accensione o le candele sono state sostituite con un altro tipo (non adatto a questo motore).

La causa per cui un motore freddo, ovviamente funzionante, inizia improvvisamente a battere, spesso è il carburante di bassa qualità versato in una stazione di servizio sospetta.

Per liberare un motore freddo dal battito sotto il coperchio della valvola, è sufficiente versare nel serbatoio della benzina di qualità con un numero di ottani più alto del solito. Oppure utilizzare correttori di numero di ottani speciali (da usare con cautela).

Se conosci la situazione in cui il motore di un’auto fredda inizia a battere dopo l’avviamento, condividi la tua storia nei commenti! La tua esperienza potrebbe essere utile ai conducenti alle prime armi che affrontano lo stesso problema! Salva questo articolo nei tuoi segnalibri, in modo che le informazioni utili siano disponibili in qualsiasi momento.