Ci sono più di una dozzina di ragioni che causano rumori estranei o battiti nel motore. Alcuni dei sintomi indicano gravi malfunzionamenti, mentre altri sono una conseguenza delle peculiarità del design del motore. Il proprietario dovrebbe ascoltare attentamente il lavoro del propulsore e rispondere tempestivamente a suoni insoliti.
Possibili cause di detonazione nel motore a combustione interna
Cause di detonazione anomala nei motori a pistoni:
- gioco aumentato oltre il campo di tolleranza;
- cuscinetti volventi negli attacchi;
- sfregamento del motore contro la protezione dell’imbarcazione o parti della carrozzeria dell’auto;
- ossidazione da detonazione del carburante;
- usura di cinghie o catene, rulli o tenditori.
Qualsiasi battito indica il contatto di impatto di parti con carichi di contatto elevati. Di conseguenza, l’usura superficiale accelera con l’aumento dei colpi e dei carichi. Il processo progressivo porta il motore o gli accessori a una condizione di emergenza.
Battito nel motore a freddo
Cause di battito del motore all’avvio o al riscaldamento:
- livello insufficiente e maggiore viscosità dell’olio motore, che porta al funzionamento a breve termine di parti prive di una corretta lubrificazione;
- una leggera violazione dei giochi nel meccanismo della valvola, quando il riscaldamento entra nel campo di tolleranza;
- albero motore e canne delle bielle usurati, così come i pistoni a causa dell’usura sulle superfici delle canne e degli anelli.
Al momento dell’avviamento, i compensatori idraulici battono, le frizioni di regolazione della fase crepitano. Su alcuni motori (ad esempio CFNA di VW) si sente un colpo proveniente dalle gonne dei pistoni contro gli specchietti nei momenti del cambio di marcia.
Mentre si riscalda, il gioco si normalizza e il battito scompare. La fonte del rumore potrebbe essere la catena di distribuzione, poiché l’olio è gocciolato dalle superfici di sfregamento. A volte l’unità di tensionamento idraulico, che elimina il gioco della catena, funziona con ritardo.
Battito nel motore a caldo
Il battito udito dopo che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio indica:
- usura eccessiva delle canne dell’albero motore e delle bielle;
- danneggiamento o abrasione degli spinotti dei pistoni;
- abrasione del rivestimento antigrippaggio sulle fasce elastiche dei pistoni;
- presenza di corpi estranei tra la coppa dell’olio e la protezione del basamento;
- uso di benzina con numero di ottani insufficiente.
Il battito in testa del motore caldo di solito indica una condizione pre-incidente. A volte la causa del rumore è un calo del livello dell’olio dovuto a perdite, riempimento insufficiente durante la manutenzione o perdita di olio. Ma ripristinare il livello aiuta in casi isolati.
Se il battito si intensifica all’aumentare dei giri, è meglio spegnere il motore. Con un ulteriore funzionamento, le camicie gireranno e bloccheranno il propulsore.
Battito in testa al minimo
I rumori a bassa velocità sono meno pericolosi. Le cause del battito in testa possono essere parti usurate del gruppo pistone, camicie dell’albero motore. Si può sentire il battito o il tintinnio di cuscinetti parzialmente o completamente rotti. Se il motore è dotato di un albero a camme azionato da ingranaggi, si sentirà un leggero battito dovuto a denti usurati.
La fonte del rumore è una puleggia fissata male o un ammortizzatore della puleggia danneggiato. Alcuni proprietari hanno riscontrato il problema del battito degli ingranaggi dell’albero a camme sulle chiavette a causa di un serraggio insufficiente dei dispositivi di fissaggio.
Diagnosi del battito nel motore
Prima di determinare la fonte del rombo, è necessario ispezionare la protezione del propulsore e rimuovere gli oggetti che vi sono caduti sopra. Quindi rimuovere la cinghia dell’attrezzatura esterna e restringere la ricerca. È possibile trovare il punto del battito con uno stetoscopio, ma è importante essere in grado di distinguere i suoni del funzionamento del motore. A volte è più facile andare in officina piuttosto che perdere tempo a cercare un difetto da soli.
Ad esempio, un colpo attutito del pistone contro lo specchio del cilindro è accettabile solo a basse velocità nella fase di riscaldamento. Il ronzio ad alta frequenza indica l’usura delle fasce elastiche e si manifesta ad una brusca apertura dell’acceleratore.
È facile determinare il cilindro difettoso scollegando alternativamente le candele. Le canne dei cilindri usurate battono assordantemente con improvvisi cambiamenti di giri al minuto del motore riscaldato.
Tipi di suono e come si differenziano
Varietà di suoni che segnalano un guasto al motore:
- un martellio sordo con una sfumatura metallica si verifica quando le canne dell’albero motore sono usurate;
- un rumore metallico è causato dall’aumento eccessivo delle tolleranze di gioco o dal fuori centro dei cuscinetti a rulli o degli attacchi;
- un colpo sonoro segnala l’usura degli spinotti dei pistoni;
- si verificano scatti o crepitii quando le frizioni di regolazione di fase non funzionano correttamente.
Ciclicità
A volte il battito si manifesta per un po’ e poi scompare (ad esempio, dopo il riscaldamento o quando si cambiano i giri). La scomparsa del suono è associata al ripristino del gioco normale o alla cessazione della detonazione a breve termine durante l’accelerazione.
Un battito che si verifica periodicamente dovrebbe allertare il conducente, in quanto potrebbe essere un precursore di un guasto.
Battiti ingannevoli
A volte il conducente corregge un rumore estraneo nel motore, la cui fonte non è associata al motore. Ad esempio, il battito del diesel quando viene applicato il carico può essere associato a un malfunzionamento dell’apparato di iniezione del carburante.
Il rumore di una cinghia Poly-V danneggiata è percepito da alcuni proprietari come un battito del gruppo pistone. Per questo motivo è importante identificare correttamente la fonte del suono.
Suggerimenti per la riparazione del motore e degli accessori a seconda della localizzazione del battito
Raccomandazioni di base per la riparazione del motore:
- il battito delle camicie richiede una revisione importante del motore;
- i rumori provenienti dal meccanismo di fasatura scompaiono dopo il ripristino dei giochi, la revisione delle frizioni di controllo di fase o la sostituzione degli idrocomponsati;
- i rumori provenienti dai cuscinetti o dagli attacchi delle cinghie vengono eliminati sostituendo le parti usurate;
- il fischio della cinghia o del rullo viene eliminato dopo la regolazione della tensione e la sostituzione del rullo;
- il fischio proveniente dalle perdite d’aria della turbina può essere eliminato sostituendo le parti che perdono.
Detonazione
Nel processo esplosivo di ossidazione della miscela di lavoro, si forma un colpo metallico. Il fenomeno si osserva sul motore a qualsiasi carico dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio.
La detonazione prolungata distrugge i ponti tra gli anelli e i fondi dei pistoni. La detonazione breve è consentita durante l’accelerazione brusca allo stadio più alto a una velocità di 50-60 km/h.
Cause della combustione a detonazione:
- bassa qualità della benzina;
- regolazione errata dell’angolo di anticipo dell’accensione;
- guasto dei sensori della centralina;
- surriscaldamento del rivestimento del propulsore o di diversi cilindri.
Meccanismo di manovella e biella
L’albero motore e le bielle sono montati con spazi nei supporti con camicie. Un suono sordo e monotono proveniente dal fondo del basamento, che aumenta di intensità all’aumentare dei giri o del carico, indica l’usura dei cuscinetti principali.
Il ronzio nella parte superiore del motore è caratteristico delle canne delle bielle usurate. Il problema è spesso accompagnato da un calo della pressione dell’olio e la spia può spegnersi all’aumentare dei giri e della potenza della pompa.
Gruppo cilindro-pistone
Le ragioni principali del battito delle dita del gruppo pistone del motore:
- Gioco fuori tolleranza nei collegamenti dovuto a usura naturale o errato dimensionamento dei pezzi di ricambio durante la riparazione dell’unità. La comparsa di gioco tra il perno e il canale di alloggiamento nel pistone o nella biella provoca battito, udibile sia a motore freddo che a motore completamente caldo. Il battito si forma quando il pistone supera il punto morto superiore (PMS e PMS).
- Ossidazione da detonazione, erroneamente chiamata “battito delle dita”. Una piccola quantità di detonazione è consentita quando si apre bruscamente l’acceleratore e si guida a una velocità di 50-60 km/h in rettilineo o con una marcia overdrive. In altre situazioni, il battito da detonazione indica un malfunzionamento dei sistemi del motore o l’uso di benzina con un numero di ottani inaccettabilmente basso.
La causa del battito può essere il contatto delle fasce elastiche dei pistoni con le superfici dei cilindri. Ad esempio, per i motori CFNA/CFNB da 1,6 litri sviluppati da Volkswagen, il battito dei pistoni nella fase iniziale di funzionamento è considerato normale. Su altri modelli di unità, il rumore è caratterizzato da giochi fuori tolleranza.
Valvole
Quando il gioco delle valvole aumenta, si avverte un rumore di detonazione dovuto al contatto di impatto tra le camme e gli attuatori delle valvole (bilancieri o punterie). La detonazione aumenta con il riscaldamento delle parti ed è praticamente indipendente dal livello di carico. La tonalità del suono è influenzata dal numero di giri del motore.
La frequenza di regolazione dei giochi nel meccanismo di fasatura dipende dal modello di motore. Il battito è possibile quando le superfici di accoppiamento sono usurate o l’area di contatto è insufficientemente lubrificata a causa di un calo del livello dell’olio o di condotti di alimentazione ostruiti.
Il suono proviene sempre da sotto il coperchio superiore, un suono squillante indica un ampio gioco e un fruscio indica l’assenza di gioco tra punteria e asta.
Compensatori idraulici
Un compensatore idraulico di gioco può battere a causa di insufficiente alimentazione di olio o usura. Quando le superfici di lavoro sono usurate, l’idrocompensatore non mantiene la pressione dell’olio e smette di funzionare. L’intensità del rumore è influenzata dal carico, ad esempio il battito aumenta durante l’accelerazione.
Ulteriori cause di battito dell’idrocompensatore:
- contaminazione del filtro del sistema di lubrificazione;
- incoerenza dei requisiti di viscosità dell’olio motore;
- liquefazione dell’olio con additivi.
Albero a camme di trasmissione
Per far ruotare la catena di distribuzione del motore o la cinghia rinforzata viene utilizzata. Una cinghia troppo tesa produce un suono monotono e ulteriormente l’operazione può rompere la trasmissione e la collisione delle valvole con i pistoni. Se i cuscinetti a rulli sono usurati o il lubrificante si secca, si sente un rumore sordo o un brontolio, che può scomparire periodicamente.
La trasmissione a catena usurata produce un fruscio; in caso di forte allungamento, si può sentire un rumore metallico delle maglie dovuto al contatto con i pattini del tenditore o della pinza. Durante il funzionamento del motore, la catena può slittare sugli ingranaggi o rompersi. Se il motore emette un colpo, la causa del guasto non va ricercata nella trasmissione dell’albero a camme.
Pattini del tenditore
La trasmissione della catena di distribuzione utilizza delle ganasce per tendere la catena. Quando le superfici sono usurate, si forma un monotono fruscio. Non si avverte alcun colpo proveniente dalle parti di distribuzione.
Deviatori di fase
Molti motori utilizzano regolatori di fasatura idraulici a camme. Quando le frizioni sono usurate, si avverte un leggero battito che proviene dal lato del coperchio frontale del meccanismo di fasatura. Allo stesso tempo, nella memoria della centralina vengono registrati errori del regolatore di fase e l’indicatore di avvertimento Check Engine si accende nel quadro strumenti.
Albero motore
L’albero motore non può essere la fonte del battito, ma c’è una puleggia sulla punta per ruotare le attrezzature ausiliarie che può fare rumore se usurata o installata in modo improprio.
Il ronzio o il battito si verificano quando un bullone o un dado è serrato in modo improprio o un elemento di fissaggio si allenta spontaneamente. Se la puleggia batte durante l’accelerazione, interrompere la guida e controllare il serraggio dell’elemento di fissaggio.
Azionamento della pompa dell’olio.
A volte i proprietari si lamentano del rumore della pompa (o più spesso del ronzio) che si sovrappone al suono del motore. La gamma di frequenze può variare a seconda della velocità di rotazione, quando il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio, il suono scompare o diventa molto basso. La fonte del rumore è costituita da boccole dei cuscinetti a strisciamento usurate.
Turbocompressore
Una turbina in buone condizioni emette un leggero fischio durante il funzionamento, mentre una valvola limitatrice di pressione può essere udita durante cambi di marcia improvvisi. Un forte sibilo d’aria indica un rubinetto rotto o un alloggiamento dello scambiatore di calore. Se i supporti sono molto usurati, il rotore può aderire all’alloggiamento, producendo un rumore stridente.
In questo caso, il motore deve essere spento. Durante il funzionamento, trucioli metallici entreranno nei cilindri insieme all’aria.
Sistema di aspirazione regolato
Una causa comune di fastidiosi colpi è rappresentata dalle alette che regolano la lunghezza del tratto di aspirazione. In caso di forte usura, le alette possono staccarsi dagli assi e finire sotto le valvole o nella cavità della camera di combustione.
Il corretto funzionamento del sistema di modifica della geometria dell’aspirazione viene talvolta registrato dalla centralina sotto forma di codici di errore.
Sistema di raffreddamento
Il punto più debole del sistema di raffreddamento a liquido del motore è la pompa. Quando il cuscinetto è usurato, si sente un rumore sibilante o ronzante, in caso di inceppamento, la cinghia di trasmissione si rompe. La ventola in funzione emette un rumore monotono, ma se si sente un colpo, è possibile che la girante sia impigliata nel telaio di protezione, nel deflettore o nel nido d’ape del radiatore.
In alcune auto, la ventola continua a ruotare per un po’ di tempo dopo l’arresto del motore, il che non è un segno di guasto.
Generatore
Il rotore dell’alternatore è montato su cuscinetti a rulli e, se usurato, si sente un rumore sordo. Il battito o lo stridore sono possibili solo quando il rotore è a contatto con i magneti dello statore. Se gli avvolgimenti sono in cortocircuito, si sente anche un ronzio. In alcuni casi, il funzionamento rumoroso dell’alternatore del motore è accompagnato dall’accensione della spia di controllo della mancanza di carica, situata nel cruscotto.
Gli accessori sono azionati da cinghie comuni o separate. In caso di danni ai cinghie (crepe, delaminazione, ecc.) potrebbe verificarsi un rumore simile al funzionamento del meccanismo di fasatura con giochi disturbati.
La pompa del servosterzo
Alcuni motori hanno una pompa meccanica del servosterzo. Se le parti sono usurate, non si avvertono colpi, ma potrebbero esserci rumori dovuti a cuscinetti difettosi. In caso di malfunzionamento della valvola di bypass del fluido o della sezione della pompa, si avverte un rombo, la cui intensità dipende dal carico (angolo di deviazione delle ruote dalla posizione centrale).
Compressore del condizionatore d’aria
Il principale segno di malfunzionamento del cuscinetto della frizione è un fruscio costante. Il battito quando il compressore è in funzione può provenire dal tendicinghia. Il tono cambia quando il climatizzatore viene acceso a causa dell’aumento del carico.
Se il compressore fa rumore quando viene acceso, le rondelle di spinta nella parte di scarico sono probabilmente usurate. I pezzi non sono disponibili sul mercato post-vendita, il proprietario dovrà sostituire completamente il compressore.
Motorino di avviamento
Il rumore o lo stridio del motorino di avviamento quando si tenta di avviare il motore indica un malfunzionamento della frizione che collega il pignone sul rotore alla corona del volano. Se la frizione a ruota libera è bloccata a causa della corrosione o del lubrificante secco, si sentirà un breve cigolio. Quando il motorino di avviamento è collegato al volano di un motore acceso per un lungo periodo, si sente un forte stridio. Il motore deve essere spento, poiché il motorino di avviamento non resisterà al sovraccarico e collasserà.
Il motore batte durante la marcia: cosa fare conducente
Se si verifica un colpo estraneo quando il motore è in funzione, è necessario spegnere l’unità e determinare la causa del rumore. Il controllo del livello dell’olio e l’ispezione dell’integrità delle cinghie di trasmissione dell’attrezzatura collegata non forniranno un quadro completo delle condizioni del motore.
I più pericolosi sono i colpi attutiti che cambiano tono con la velocità di rotazione. In ogni caso, è meglio essere sicuri e portare l’auto al servizio per un’ispezione.
Qualsiasi battito estraneo nel motore dovrebbe essere riparato dal conducente, l’ulteriore utilizzo dell’auto è possibile solo dopo l’eliminazione della causa del rumore. La mancata attenzione ai suoni estranei a volte porta a guasti al motore e alla necessità di riparazioni importanti. La soluzione migliore è portare l’auto in un’officina dove verrà trovata la causa del battito.
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