È risaputo che il motore di un’automobile è costituito da un gran numero di elementi mobili sottoposti a un carico meccanico e termico. Inoltre, ogni tipo di motore a combustione interna ha una risorsa limitata, cioè le parti si usurano gradualmente. A causa di tale usura, con il passare del tempo, nel motore compare un colpo, il motore inizia a fumare, la spinta diminuisce, il consumo di olio e carburante aumenta, ecc.
Inoltre, nel motore possono verificarsi vari malfunzionamenti che portano alla comparsa di rumori e bussate anche su unità “fresche”. In questo caso, non si tratta di usura, ma di un guasto, che diventa la causa principale dei rumori estranei. Succede anche che il motore bussa solo “a freddo” o “a caldo”.
Inoltre, il battito del motore può apparire e scomparire in modalità diverse, oppure il motore batte indipendentemente dal grado di riscaldamento e dal carico del motore a combustione interna. In seguito parleremo di ciò che può portare alla comparsa del bussare, nonché di come determinare cosa bussa nel motore.
Perché il motore inizia a bussare?
Prima di tutto, è necessario capire che sia il motore stesso che gli accessori possono bussare. Ad esempio, il proprietario può sentire il rumore e i colpi della pompa, del generatore, della pompa GUR, ecc. Se parliamo del motore stesso, i colpi possono comparire in seguito all’usura o al danneggiamento delle canne di biella, dei pistoni, in caso di problemi con la fasatura, ecc.
Quindi, se il bussare del motore compare improvvisamente, le cause principali possono essere:
- diminuzione del livello dell’olio motore o perdita delle sue proprietà;
- il motore ha iniziato a surriscaldarsi per un motivo o per un altro;
- il gruppo motore è usurato, ci sono problemi con il cilindro e il CMM;
È anche importante considerare se il motore bussa solo a freddo e/o a caldo. È inoltre importante stabilire se il battito è passeggero o permanente. Il fatto è che non sempre il motore bussa costantemente.
Spesso i colpi si sentono solo a freddo, ma dopo il riscaldamento scompaiono. Si noti che in questo caso, alcuni motori a combustione interna a freddo sentono il bussare dei pistoni nei cilindri. Il motivo è che le canne dei cilindri sono usurate, il che porta alla formazione di uno spazio tra il pistone e la parete del cilindro.
Tuttavia, dato che i pistoni sono in alluminio, dopo il riscaldamento si dilatano. Non è difficile intuire che, dopo l’espansione, la fessura si riduce e il battito del motore scompare a caldo. Inoltre, a motore freddo la catena di distribuzione può essere rumorosa.
Il fatto è che la pressione dell’olio dopo l’avviamento del motore a combustione interna è insufficiente. Se è presente un tenditore idraulico della catena di distribuzione, la tensione non è sufficiente e si verifica un rumore che scompare con il riscaldamento.
Spesso gli idrocompensatori e la bussata a freddo sono considerati normali. Se il bussare degli idrocompensatori non scompare dopo il riscaldamento, e non aiuta nemmeno il cambio dell’olio e il lavaggio del sistema di lubrificazione, allora gli idrocompensatori devono essere sostituiti.
Passiamo ora al problema del bussare del motore dopo aver raggiunto le temperature di esercizio. Notate subito che se il motore bussa “a caldo”, i problemi possono essere più gravi rispetto ai rumori di un motore a combustione interna non riscaldato.
Innanzitutto, l’albero a gomiti o parti del CPG possono bussare. Questo indica una forte usura. In poche parole, quando il motore è freddo, l’olio è meno fluido e non si liquefa. Infatti, il lubrificante riempie gli spazi vuoti aumentati dall’usura.
Di conseguenza, dopo l’avviamento di un motore freddo non si verificano colpi nelle coppie di accoppiamento. Tuttavia, quando il motore si riscalda, l’olio diventa liquido e il battito inizia a manifestarsi, e in modo piuttosto evidente.
Più precisamente, il bussare del motore a caldo indica che il gioco è aumentato nella zona dei cuscinetti principali (tra le canne principali e i perni dell’albero motore). Inoltre, il gioco può essere aumentato nei cuscinetti di biella, anche se in pratica in questo caso si sente più spesso un bussare metallico nel motore, e indipendentemente dal fatto che il motore sia freddo o riscaldato.
Un maggiore bussare a caldo può manifestarsi quando lo spinotto del pistone è incrinato, così come se si formano crepe sul mantello del pistone. In ogni caso, il bussare del motore dopo il riscaldamento richiede l’arresto del funzionamento e una diagnosi immediata.
Un altro problema comune è il bussare del motore al minimo, cioè quando il motore (indipendentemente dal grado di riscaldamento) funziona al minimo. Se si aumentano i giri, i colpi e i rumori scompaiono o diventano meno intensi.
Si noti subito che i colpi al minimo possono indicare sia che una parte sta urtando un’altra a causa delle vibrazioni (ad esempio, possono battere coperchi, coperture, ecc.), sia il gioco di varie pulegge, ingranaggi e trasmissioni.
Come si può notare, le cause del bussare del motore sono molteplici, per questo è importante localizzare la fonte nel modo più accurato possibile. Concentriamoci ora sui malfunzionamenti più comuni e consideriamo le fonti più comuni di rumori del motore in modo più dettagliato.
Battito della testa del cilindro
Di solito, quando si tratta di bussare nella zona della testata del cilindro, il più delle volte sono le valvole o gli idrocompensatori a bussare. Inoltre, il bussare delle valvole può essere avvertito nei motori GC, non solo nelle unità dotate di valvole ad azionamento meccanico.
In entrambi i casi, il battito degli idrocompensatori deve essere eliminato con un additivo, un lavaggio o una sostituzione e le valvole devono essere regolate. Se queste procedure non sono d’aiuto, è molto probabile che vi sia un’usura delle camme dell’albero a camme.
Potrebbe anche esserci uno spazio tra la punteria e il punto di atterraggio, l’estremità della valvola è usurata, le rondelle di regolazione sono in cattivo stato, ecc. Anche la catena di distribuzione spesso produce rumori e colpi, mentre nei meccanismi con trasmissione a cinghia spesso i tenditori si guastano.
Va tenuto presente che nella testa si consumano i manicotti delle valvole, le sedi e si sviluppa gradualmente l’esaurimento del letto dell’albero a camme. I colpi nella testa del cilindro possono variare di tono, da squillanti ad alta frequenza a bassi e mormoranti.
È importante capire che la guida con colpi e rumori nel meccanismo di distribuzione del gas è inammissibile per una serie di motivi. Ad esempio, l’aumento dei giochi peggiora la tenuta della camera di combustione, il motore perde potenza, si verifica una rapida usura delle parti della distribuzione.
Se i giochi sono troppo ampi, le rondelle di regolazione possono fuoriuscire, con conseguente rottura dell’albero a camme, ecc. Se gli idrocompensatori bussano, le camme dell’albero a camme sono gravemente usurate.
Battitura nel blocco cilindri del motore
La comparsa di colpi nel blocco cilindri, soprattutto se localizzati nella parte inferiore del motore, indica spesso problemi con la CMM. Questi colpi indicano un guasto grave e il motore deve essere fermato. In caso contrario, l’albero motore può diventare inutilizzabile.
Se le canne di biella hanno subito un urto, il proseguimento della marcia porterà allo strappo della calotta di biella, con conseguente perforazione del blocco cilindri. In questo caso, potrebbe essere necessario sostituire l’intero motore con uno di ricambio.
L’urto dei perni di biella è metallico, caratterizzato da un’acutezza, soprattutto se si preme sull’acceleratore. Anche in questa situazione, la pressione dell’olio diminuisce e la spia della pressione dell’olio sul cruscotto si accende. La riduzione della pressione fa sì che il motore possa bloccarsi dopo pochi minuti di lavoro sotto carico.
Anche i perni principali dell’albero motore possono bussare. Tale bussata è più bassa e provoca una vibrazione del motore. Il motivo: a causa dell’usura dei perni principali, si crea uno spazio tra i perni dell’albero a gomiti e i supporti nel blocco. Un’altra botta di questo tipo può verificarsi a causa della bassa pressione nel sistema di lubrificazione, che porta alla comparsa di rigature sui perni dell’albero.
Si noti che se il problema riguarda i perni dell’albero principale, è possibile raggiungere il luogo di riparazione da soli, cosa che non accade nel caso di urti ai cuscinetti di biella. Tuttavia, anche in questo caso, non si possono dare carichi gravi al motore a combustione interna e il motore stesso deve essere riparato immediatamente.
Passiamo ora al CPG. Se il gruppo di pistoni ha iniziato a battere, ciò indica un aumento dello spazio tra il pistone e il cilindro, nonché l’insorgere di difetti sia sulla canna che sul pistone stesso.
Va inoltre notato che la causa del battito può essere anche lo spinotto del pistone e il suo punto di collegamento con la biella. Ad esempio, se lo spinotto si estende dal pistone, può colpire la parete del cilindro. Il motivo è una pressione insufficiente dello spinotto o il distacco del fermo sul pistone (a seconda del tipo di sede dello spinotto su un particolare motore a combustione interna, che è “caldo” e “flottante”).
Rumori e colpi negli attacchi dei motori a combustione interna
Come già detto, non è il motore in sé che può bussare, ma i suoi accessori. Infatti, nel gruppo propulsore possono fare rumore o battere la pompa, il motorino di avviamento, il generatore, ecc. Inoltre, non sono da escludere possibili problemi con la trasmissione.
Come determinare cosa bussa nel motore
Si consiglia di leggere anche l’articolo su come determinare esattamente cosa bussa nel motore. Questo articolo illustra i vari modi disponibili per diagnosticare e determinare il bussare e i rumori del motore a combustione interna.
In questo caso, la diagnosi del problema è più semplice che nel caso del motore. Per verificare, è necessario rimuovere la cinghia da questa o quella unità, quindi valutare il livello di rumore avviando il motore a combustione interna. Inoltre, dopo aver rimosso la cinghia, è necessario far girare gli alberi e le pulegge per individuare la fonte del bussare o del rumore.
Quale è il risultato finale
Come si può notare, le cause del bussare del motore sono molteplici. Allo stesso tempo, il bussare del motore può apparire e scomparire (a seconda del calore e del grado di carico del motore a combustione interna).
Per determinare con precisione il guasto, in alcuni casi è necessario smontare il motore e sottoporlo a una prova di difettosità. Questa procedura consente di valutare le condizioni delle parti del CKC, del CMM, della distribuzione, ecc. per verificare l’esaurimento e l’aumento dei giochi, le rigature, le crepe e altri difetti.
Lo specialista della riparazione del motore determina la possibilità di ripristino (riparazione) o decide di sostituire completamente gli elementi usurati e danneggiati. Ad esempio, in molti casi l’albero a gomiti viene rettificato, il blocco cilindri viene foderato/alesato, mentre pistoni, fasce elastiche, bielle e altre parti vengono solitamente sostituite. Per quanto riguarda la distribuzione, anche l’albero a camme è soggetto a rettifica o sostituzione, mentre le valvole vengono spesso sostituite con altre nuove.
Infine, ricordiamo che la riparazione del motore, sia parziale che maggiore, è una procedura costosa e complessa. Per questo motivo, è opportuno utilizzare solo ricambi di alta qualità e affidare questi lavori esclusivamente a specialisti comprovati e qualificati.