Il motore diesel da 2,0 litri Peugeot DW10FDTED4 o DW10FD è prodotto dal 2013 ed è installato su alcuni modelli medi della casa francese, come 3008 e 5008. Esiste una versione de-fortificata di questo motore con 122 CV. 340 Nm con la sigla DW10FETED4.
Specifiche del motore Peugeot DW10FDTED4
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Binario comune |
| Potenza del motore | 150 CV |
| Coppia | 370 Nm |
| Blocco cilindri | Ferro fuso R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 85 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 16,7 |
| Caratteristiche del motore | SCR, intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Cinghia e catena |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | BorgWarner BV43 |
| Olio | 6,1 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Esempio di vita utile | 320.000 km |
| Peso del motore | 175 kg |
Modelli di veicoli con motore DW10FDTED4
| Veicolo | Periodo di fabbricazione |
|---|---|
| Peugeot 308 II (T9) | dal 2013 a oggi |
| Peugeot 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2015 – 2016 |
| Peugeot 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2015 – 2016 |
| Peugeot 5008 II (P87) | 2016 – 2018 |
| Citroën C4 I (B51) | 2015 – 2016 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2013 – attuale |
| Citroën C4 Grand Picasso I (B58) | 2013 – oggi |
| Citroën C5 II (X7) | 2015 – 2017 |
| DS DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS DS DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Peugeot DW10FD TED4
Il motore DW10FD TED4 montato sulle auto Peugeot e Citroën è una moderna unità diesel con tecnologia BlueHDi. Sebbene questo motore sia noto per la sua affidabilità e le sue buone prestazioni, presenta alcuni inconvenienti e potenziali problemi che i proprietari possono incontrare. In questo articolo esamineremo i principali.
1. Equipaggiamento e qualità del carburante Delphi
Il motore DW10FD TED4 è dotato di un sistema di iniezione Delphi con iniettori piezoelettrici, molto avanzati e precisi. Tuttavia, sono estremamente sensibili alla qualità del carburante diesel. L’utilizzo di carburante di scarsa qualità o contaminato può causare l’intasamento degli iniettori, prestazioni scadenti del motore, aumento del consumo di carburante e delle emissioni. Si raccomanda di utilizzare solo carburante di qualità e di pulire periodicamente il sistema di iniezione per mantenerne inalterate le prestazioni.
2. Manutenzione del sistema di pulizia dei gas di scarico BlueHDi
Il motore DW10FD TED4 è dotato di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico BlueHDi, che comprende un filtro antiparticolato e un sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR). Questo sistema richiede una manutenzione specifica, come la sostituzione regolare degli additivi e il controllo delle condizioni del filtro antiparticolato. Ignorare la manutenzione regolare può portare all’intasamento del filtro e a prestazioni scadenti del motore, oltre che a un aumento delle emissioni e a sanzioni ambientali.
3. Stato della cinghia di distribuzione
La cinghia di distribuzione svolge un ruolo fondamentale nella sincronizzazione del motore. Se si rompe, si possono verificare gravi danni al motore, come la rottura dei bilancieri e altri danni interni. Controllare regolarmente le condizioni della cinghia e sostituirla secondo le scadenze previste consente di evitare questi problemi e di prolungare la vita del motore.
4. Nessun difetto di proprietà identificato
Ad oggi, il motore DW10FD TED4 non presenta guasti proprietari specifici che siano stati identificati come sistematicamente ricorrenti in un gran numero di veicoli. Tuttavia, ciò non esclude la possibilità di problemi individuali dovuti al funzionamento, alla manutenzione o a difetti di fabbricazione. I proprietari devono monitorare attentamente le condizioni tecniche del proprio veicolo e rivolgersi all’assistenza se compaiono sintomi sospetti.