Il motore turbo Peugeot EB2DT o HNZ da 1,2 litri è prodotto dal gruppo dal 2014 e montato su modelli con l’indice PureTech 110, ma ora viene gradualmente sostituito dall’EB2ADTD. Esistono diverse modifiche di questo propulsore, ad esempio EB2ADT o EB2DTM.
La gamma EB comprende anche EB0, EB2, EB2M, EB2DTS e EB2ADTX.
Specifiche del motore Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| Cilindrata PureTech | 1199 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 110 CV |
| Coppia | 205 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R3 |
| Testa cilindro | alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 75 mm |
| Corsa pistone | 90,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche DVS | bilanciatori |
| Idrocomponsati | no |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | doppio VTi |
| Turbocompressore | Garrett NGT1341LSZ |
| Che olio usare | 3,5 litri 0W-30 |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Durata approssimativa | 270.000 km |
Il peso del motore EB2DT secondo il catalogo è di 98 kg
Auto con questo motore
Il motore EB2DT da 1,2 litri (noto anche come PureTech 110) è installato in molti modelli di auto Citroën, DS, Opel e Peugeot. Ecco l’elenco delle auto su cui è montato questo motore:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – dal 2017 ad oggi
- C3 Aircross II (A88) – dal 2017 ad oggi
- C3 Picasso I (A58) – dal 2015 al 2017
- C4 II (B71) – dal 2015 al 2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiles:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – dal 2017 ad oggi
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – dal 2021 ad oggi
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Questo motore è molto diffuso e viene utilizzato in varie auto compatte e familiari del Gruppo PSA e Opel.
Problemi
Il motore EB2DT (1.2 PureTech 110) presenta una serie di guasti e di problemi comuni che i proprietari incontrano. Ecco i principali:
Disallineamento dell’albero motore
I motori dei primi anni di produzione (prima del 2017) presentavano un gioco assiale dell’albero motore. Ciò causava un’usura eccessiva, che poteva portare a guasti. Sono state organizzate campagne di richiamo per risolvere questo difetto.
Incrinamento delle valvole
A causa del sistema di iniezione diretta del carburante, la fuliggine si accumula nel tempo sulle valvole di aspirazione. Ciò è dovuto alla mancanza di flusso di carburante nelle valvole, poiché l’iniezione va direttamente nei cilindri, bypassando i passaggi di aspirazione. L’incrostazione può portare a una riduzione della potenza e delle prestazioni del motore.
Aumento del consumo di olio
Dopo 100.000 chilometri di percorrenza, molti proprietari notano un aumento del consumo di olio. Ciò è dovuto all’usura del gruppo pistone e degli anelli di tenuta, che è un problema tipico dei motori di questa famiglia.
Problemi con la cinghia di distribuzione a bagno d’olio
Uno dei principali inconvenienti di questo motore è la cinghia di distribuzione, che funziona a bagno d’olio. A differenza delle cinghie tradizionali, dovrebbe essere lubrificata a olio, il che la rende più scorrevole. Tuttavia, in pratica, la cinghia non resiste alla durata di vita dichiarata (180.000 km) e si consuma molto più velocemente, spesso dopo 60.000-80.000 km.
I prodotti di usura della cinghia contaminano i passaggi dell’olio, compromettendo la lubrificazione del motore e possono causare gravi danni, fino alla revisione completa del motore.
Ostruzione dei condotti dell’olio
A causa dell’usura della cinghia di distribuzione nel bagno d’olio, i prodotti di degradazione della cinghia possono accumularsi nei condotti dell’olio, causando una bassa pressione dell’olio e una lubrificazione inadeguata dei componenti chiave del motore.
Questi problemi richiedono una manutenzione regolare e la sostituzione frequente dei materiali di consumo, in particolare della cinghia di distribuzione, per evitare guasti gravi.