Motore turbo da 1,2 litri Peugeot EB2DTS o HNY è prodotto dall’azienda dal 2014 ed è montato su tutti i modelli compatti e di medie dimensioni del gruppo con gli indici PureTech 130. Esistono diverse modifiche di questo propulsore: EB2DTSD, EB2DTSM ed EB2ADTS.
La gamma EB comprende anche EB0, EB2, EB2M, EB2DT e EB2ADTX.
Specifiche del motore Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130
| Cilindrata PureTech | 1199 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 130 CV |
| Coppia | 230 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R3 |
| Testa cilindro | alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 75 mm |
| Corsa pistone | 90,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche DVS | bilanciatori |
| Idrocomponsati | no |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | doppio VTi |
| Turbocompressore | Garrett NGT1341LSZ |
| Che olio usare | 3,5 litri 0W-30 |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata | 250.000 km |
Il peso del motore EB2DTS secondo il catalogo è di 99 kg.
Il motore EB2DTS è installato nei seguenti veicoli:
Citroën:
- Berlingo III (K9) – dal 2019 ad oggi
- C3 Aircross II (A88) – dal 2017 ad oggi
- C4 II (B71) – 2014-2018
- C4 III (C41) – dal 2020 ad oggi
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
- C4 Picasso II (B78) – dal 2015 ad oggi
- C5 Aircross I (C84) – dal 2019 ad oggi
DS Automobiles:
- DS4 I (B75) – 2014-2015
- DS DS3 II (D34) – dal 2018 ad oggi
- DS7 I (X74) – dal 2018 ad oggi
- DS4 I (B75) – 2015-2018
- DS4 II (D41) – dal 2021 ad oggi
Opel:
- Combo E (X19) – dal 2019 ad oggi
- Corsa F (P2JO) – dal 2019 ad oggi
- Crossland X (P17) – dal 2017 ad oggi
- Grandland X (A18) – dal 2017 ad oggi
- Mokka B (P2QO) – dal 2021 ad oggi
Peugeot:
- 208 I (A9) – dal 2019 ad oggi
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – dal 2021 ad oggi
- 508 II (R8) – dal 2020 ad oggi
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 2008 II (P24) – 2019-oggi
- 3008 I (T84) – 2015-2016
- 3008 II (P84) – 2016-oggi
- 5008 I (T87) – 2015-2017
- 5008 II (P87) – dal 2017 ad oggi
- Rifter I (K9) – dal 2019 ad oggi
Questo motore è una variante turbo ed è utilizzato in molti veicoli moderni del Gruppo PSA e Opel, tra cui crossover, berline e minivan.
Problemi
Il motore EB2DTS (1,2 l PureTech 130) presenta anche una serie di problemi e carenze caratteristici simili ad altri motori della famiglia EB2, ma con le specifiche della versione turbo. Ecco i principali problemi noti:
Gioco assiale dell’albero motore
Come i motori EB2DT, anche i primi motori turbo EB2DTS soffrivano di gioco assiale dell’albero motore. Questo poteva portare a un’usura accelerata dei componenti e richiedeva campagne di richiamo per correggere il problema.
Incrinamento delle valvole
L’incrinamento delle valvole di aspirazione è un problema comune a tutti i motori a iniezione diretta. Poiché il carburante viene immesso direttamente nei cilindri, le valvole di aspirazione non vengono pulite, con conseguente accumulo di fuliggine. La fuliggine si accumula nel tempo e può portare a scarse prestazioni del motore, riduzione della potenza e aumento del consumo di carburante.
Elevato consumo di olio
Molti proprietari notano un aumento del consumo di olio dopo 100.000-120.000 km di percorrenza. Ciò è dovuto all’usura del gruppo pistone e degli anelli di tenuta dell’olio, che porta ad una maggiore perdita di olio.
La cinghia di distribuzione a bagno d’olio
Come per le versioni atmosferiche dell’EB2, il principale difetto di progettazione è la cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Il problema è che questa cinghia si usura molto più velocemente dei 180.000 km dichiarati. Spesso deve essere sostituita dopo 60.000-80.000 chilometri.
A causa dell’usura della cinghia, i prodotti di rottura della cinghia possono ostruire i passaggi dell’olio, con conseguente scarsa lubrificazione del motore, surriscaldamento e danni potenzialmente gravi.
Ostruzione dei canali dell’olio
I prodotti di usura della cinghia di distribuzione possono ostruire i passaggi dell’olio, riducendone la pressione. Ciò può causare una scarsa lubrificazione e un’ulteriore usura dei componenti chiave del motore.
Sensibilità alla qualità dell’olio
A causa del suo design, che prevede il funzionamento della cinghia di distribuzione in un bagno d’olio, il motore è molto sensibile alla qualità dell’olio e alla frequenza dei cambi. L’uso di un olio sbagliato o il mancato cambio tempestivo può accelerare l’usura della cinghia e portare all’ostruzione dei passaggi dell’olio.
In generale, è importante che i proprietari di veicoli con motori EB2DTS controllino le condizioni della cinghia di distribuzione, cambino l’olio regolarmente e, se necessario, puliscano i depositi delle valvole.