La revisione del motore è una delle operazioni più lunghe e allo stesso tempo costose. Per rimandare il più possibile questo spiacevole momento è necessario trattare l’auto con attenzione. La pratica dimostra che il rispetto di semplici regole di funzionamento del motore consente di aumentarne le risorse di due o tre volte.
Riscaldare il motore
Qualcuno crede che i motori moderni non abbiano bisogno di essere riscaldati, ma si tratta di un’idea sbagliata. In questo caso, il riscaldamento non significa stare fermi per 5-10 minuti al minimo. Dopo l’accensione del motore, sono sufficienti 30-40 secondi, durante i quali si può allacciare la cintura, accendere la musica e poi partire. Per i primi tempi, però, è necessario guidare con calma, senza far salire i giri oltre i 2500 giri/min. Quando la temperatura sale a +40 gradi e oltre, si può guidare senza limitazioni.
In movimento, il motore si riscalda molto più velocemente e in modo più efficiente, e la pompa provvede efficacemente alla circolazione dell’olio riscaldato, molto meglio di quando si sta fermi al minimo. La combustione del carburante avviene vicino alla testa del cilindro, quindi si riscalda molto più velocemente dell’antigelo, la cui temperatura viene registrata dal sensore.
La giusta scelta dell’olio
L’olio del motore non deve solo essere cambiato tempestivamente, ma anche scelto correttamente. Infatti, questo è uno dei componenti più importanti per garantire un’elevata efficienza del motore. Va detto che nel mondo esistono circa una dozzina di produttori di oli di base, sulla base dei quali altri produttori creano oli pronti per l’uso con marchi diversi, aggiungendo varie combinazioni di additivi. Gli additivi stessi sono prodotti solo da quattro aziende al mondo.
Quando si sceglie un olio, vale la pena di scoprire cosa raccomanda la casa automobilistica. Successivamente si dovrà scegliere i fluidi lubrificanti originali. A tal fine, è auspicabile scegliere un’azienda di comprovata affidabilità; non è superfluo familiarizzare con i documenti relativi ai prodotti, in modo da non imbattersi in falsi.
Oggi esistono molti servizi speciali su Internet per la selezione dell’olio in base al modello di auto e al tipo di motore. Di conseguenza, determinare la scelta ottimale del lubrificante per il motore non è più un problema. È meglio utilizzare più servizi contemporaneamente per un confronto. Non è sufficiente determinare la viscosità consigliata, ma è opportuno prendere in considerazione la tolleranza dell’olio secondo la classificazione ACEA. Con queste informazioni è già possibile effettuare un acquisto adatto al proprio motore.
In generale, la viscosità ottimale per i motori moderni è 5W-30. Per i motori a benzina che non prevedono la presenza di un catalizzatore, conviene scegliere oli di classe A3/B4 o A5/B5 secondo la classificazione ACEA. In presenza di un catalizzatore o per le auto con motori diesel (con catalizzatore) sono adatti oli di classe C3. Gli oli sintetici sono necessari per i motori con impianto a gas. Il loro costo è significativamente più elevato, ma garantiscono il livello di protezione necessario per il motore.
Cambio dell’olio
La frequenza del cambio dell’olio è di grande importanza per le prestazioni del motore. Ogni casa automobilistica stabilisce un intervallo di sostituzione raccomandato. Lo fa per garantire al motore l’affidabilità necessaria per funzionare senza problemi durante il periodo di garanzia, che di solito varia da tre a cinque anni e non supera i 100-150 mila chilometri. Recentemente, quasi tutti i produttori non includono nel numero di garanzia i casi di bruciatura dell’olio, e alcuni scrivono valori fino a 1 litro per ogni 1000 chilometri. Vale la pena riconoscere che in presenza di bruciature d’olio, la probabilità di inceppamento del motore è ridotta, perché il proprietario deve versare regolarmente olio fresco. In generale, si può affermare che vale la pena sostituire l’olio un po’ più spesso di quanto raccomandato dal produttore.
Resta da chiedersi quale sia l’intervallo di manutenzione ottimale. Gli studi dimostrano che anche gli oli eccellenti dopo 7,5 mila chilometri perdono la maggior parte delle loro proprietà. Pertanto, non vale la pena di effettuare intervalli di sostituzione superiori a 10 mila chilometri, e questo per il funzionamento dell’auto in autostrada. Se l’auto viene utilizzata ogni giorno negli ingorghi cittadini, l’intervallo di sostituzione dovrebbe essere ridotto del 25%. Questi sono i valori limite, è possibile effettuare il cambio con maggiore frequenza.
La necessità di sostituire il lubrificante del motore può essere determinata dalla comparsa del consumo di olio e dei depositi che compaiono all’interno del motore. Questi possono essere visti attraverso il bocchettone di riempimento. I motori diesel sono meno sensibili all’invecchiamento dell’olio, perché il regime di temperatura in essi è più basso e le fasce elastiche sono più resistenti al calore grazie alle loro dimensioni. Allo stesso tempo, l’olio molto vecchio diventa catrame.
La massima affidabilità è data dall’olio sintetico naturale, per il quale 10 mila chilometri non sono affatto un limite. Questi oli sono prodotti in reattori speciali, sono più stabili, ma sono molto più costosi. La quota di oli veramente sintetici su base PAO in vendita non supera il 5%, il resto sono oli naturali con vari gradi di purificazione e additivi, indipendentemente da quanto scritto sulla confezione.
Raffreddamento del motore
I motori moderni sono caratterizzati dalla presenza di una modalità di funzionamento a temperatura più elevata, per aumentare l’efficienza dei consumi, che oggi cercano quasi tutti i produttori. Di conseguenza, l’elettronica mantiene la temperatura dell’antigelo al di sopra dei 100 gradi. Il risparmio di carburante non supera il 2%, ma causa molti problemi. Innanzitutto, l’usura dell’olio e delle guarnizioni accelera e, con l’accumulo di depositi all’interno, la qualità del raffreddamento dell’unità ne risente ancora di più.
Per ridurre i rischi di surriscaldamento, è necessario monitorare le condizioni del radiatore. Dopo l’inverno deve essere pulito e, nelle regioni con abbondante formazione di lanugine di pioppo, la stessa procedura non sarà superflua alla fine dell’estate. Non solo il radiatore del motore dovrebbe essere pulito, ma anche il radiatore del condizionatore d’aria con intercooler (se disponibile).
Si può suggerire l’installazione di un termostato con temperatura di apertura anticipata o il re-flash del blocco ECU per un raffreddamento più efficiente del motore.
Qualità dei materiali di consumo
Molto dell’affidabilità del motore dipende dalla qualità dei tappi e dei filtri utilizzati. L’economicità è inappropriata in questo caso, soprattutto perché il loro costo è abbastanza accettabile. I filtri devono essere originali e di alta qualità, altrimenti possono semplicemente rompersi con tutte le conseguenze negative per la catena cinematica.
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È necessario cambiare regolarmente il filtro dell’aria. La sua durata non supera i 20 mila chilometri, meglio se meno. Intervalli simili per i filtri del carburante diesel.
Le candele di accensione devono essere sostituite secondo le istruzioni del produttore. L’elevata usura delle candele porta alla comparsa di salti di accensione. A sua volta, la detonazione della miscela di carburante, che non viene bruciata in tempo, può causare la distruzione del convertitore catalitico. Le candele di qualità sono un elemento importante per un funzionamento affidabile del motore. Oggi su Internet sono disponibili servizi per la selezione delle candele, che consentono di fare tutto da soli e di ordinarle.
Carburante
La qualità del carburante è un’altra componente importante della sicurezza del motore, soprattutto per i motori diesel. Ma in questo caso sono soprattutto gli iniettori a soffrire. I danni agli elementi del gruppo di pistoni si verificano solo se gli iniettori sono bloccati in posizione aperta e il carburante cade continuamente sul pistone, fondendone la superficie.
Per i motori a benzina, l’inadeguatezza della qualità del carburante si esprime nella sua detonazione all’interno dei cilindri, con il rischio di fratture del pistone. Inoltre, anche gli iniettori ne risentono.
Riduzione della classe ecologica
I motori moderni dispongono di vari sistemi volti a migliorare il rispetto dell’ambiente. Tutti questi sistemi non hanno un effetto ottimale sull’affidabilità e sulla durata dell’unità di potenza. Innanzitutto, vale la pena ricordare il convertitore catalitico (catalizzatore). Il problema principale è la sua distruzione, dopo la quale i frammenti entrano nel motore e lo distruggono. Le cause della sua distruzione sono molteplici, dal carburante di bassa qualità all’impatto di vibrazioni o urti meccanici. La pratica dimostra che con una manutenzione di qualità dell’auto la sopravvivenza del convertitore catalitico raggiunge i 300-400 mila chilometri, dopo i quali perde parte della sua efficienza, ma non viene distrutto.
Se parliamo del sistema EGR, il suo lavoro per il motore è sicuro. Con il tempo, sul collettore di aspirazione può formarsi una miscela di fuliggine e olio, e questo accade dopo circa 150 mila chilometri di percorrenza. Dopodiché sarà necessario rimuoverlo per pulirlo. Allo stesso tempo, sarà possibile controllare le condizioni dei deflettori del vortice, in modo che non si guastino. Allo stesso tempo, eventuali problemi nel sistema EGR non influiscono direttamente sul motore, almeno nei casi in cui i pistoni soffrono per questo motivo.
Se si rimuove l’EGR, è necessario eseguire un nuovo flash del blocco ECU. In primo luogo, il sensore viene scollegato elettronicamente e, in secondo luogo, vengono apportate modifiche alla scheda tariffaria. Unica condizione: è necessario eseguire questa operazione correttamente. Dopo la disattivazione dell’EGR, la temperatura nelle camere di combustione aumenta, ma ad oggi non sono stati registrati casi in cui questo diventa un problema.
Conclusioni
I consigli non sono complicati, se vengono rispettati, il funzionamento del motore sarà regolare e senza problemi per molti anni.