Che cos’è la piastra di accelerazione? È il meccanismo del sistema di aspirazione, responsabile dell’alimentazione dell’aria per formare la miscela carburante-aria. La maggior parte delle auto economiche è dotata di uno starter rudimentale ad azionamento meccanico. Non parleremo dei flap elettronici, la cui complessità è piuttosto difficile da comprendere e che si possono rompere solo con le proprie mani. Stiamo parlando di un dispositivo elementare, che può essere visto più spesso rimuovendo l’alloggiamento del filtro dell’aria.
Tuttavia, a volte il filtro si trova su un lato, quindi la valvola a farfalla dovrà essere cercata da qualche parte tra esso e il collettore di aspirazione. Ma se non lo trovate lì, allora o la vostra auto è a carburatori, o non dovete leggere oltre, ed è meglio riunirvi e andare in assistenza. Soprattutto se sono presenti i sintomi che indicano la necessità di una pulizia.
Il più caratteristico di essi è l’instabilità del funzionamento al minimo e la periodica “sospensione” dei giri dopo aver rilasciato il pedale del gas. Non dimenticate che non sempre la causa dei giri al minimo “dilaganti” risiede nell’acceleratore, ma può essere dovuta ad altri elementi del sistema di alimentazione o di accensione. Tuttavia, la pulizia dell’acceleratore svolge un ruolo molto importante nel funzionamento del motore.
In che modo le condizioni della piastra di accelerazione influiscono sulla velocità del minimo? Il fatto è che sullo starter sono solitamente presenti due dispositivi: il sensore di posizione dell’acceleratore (DPDZ) e il regolatore del minimo (RCH), spesso chiamato anche sensore. Questi meccanismi non solo consentono di “dare gas” quando si preme l’apposito pedale, ma aiutano anche a mantenere la velocità ottimale dell’albero in funzione, ad esempio, del carico della rete di bordo. Dico esattamente “aiutano”, perché se si svita, ad esempio, il sensore GUR, quando si gira il volante il regime del minimo salta comunque, anche se l’acceleratore e il regolatore del minimo funzionano perfettamente. L’elettronica non può essere eliminata.
Perché lo starter deve essere pulito periodicamente?
Il problema è che l’aria che vi entra è ben lontana dalla sterilità di laboratorio. Ci sono particelle solide in sospensione e polvere – tutto ciò che non è trattenuto dal filtro dell’aria (che cambiamo sempre in tempo, no?) Tutta questa polvere viene trascinata all’interno del motore dalla rarefazione nel collettore di aspirazione, ma non tutto arriva a destinazione, una parte di questa roba si deposita sul corpo farfallato e direttamente sulla sua aletta. Ciò è favorito dalla sospensione dell’olio, che rimane sulle pareti del meccanismo.
Da dove proviene? Il fatto è che l’acceleratore arriva al tubo che esce dal coperchio della scatola delle valvole. E proprio lì è sempre presente una piccola concentrazione di nebbia d’olio. Se il motore è già “stanco”, e in più – bene (ad esempio, le fasce elastiche sono usurate), allora le particelle d’olio saranno sempre di più, e quindi la contaminazione della piastra dell’acceleratore sarà più attiva. In casi trascurati, l’aletta formerà un deposito di polvere, depositatosi sul film d’olio, tanto che il meccanismo potrebbe periodicamente “bloccarsi”. Più spesso la causa del malfunzionamento è proprio il regolatore del minimo, installato sul corpo farfallato. E qui la pulizia del dispositivo sarà quasi inevitabile.
Tutti sappiamo che in alcuni servizi ci sono persone non molto rispettabili (non in tutti, ovviamente), che non hanno molta voglia di lavorare. E allora riescono a pulire lo starter senza rimuoverlo affatto. Oppure, cosa che accade più spesso, non toccano il regolatore del minimo, per cui il lavoro viene effettivamente eseguito, ma il problema rimane. Per questo motivo, vi mostreremo come farlo in modo corretto, un’operazione un po’ più lunga, un po’ più complicata, ma che darà un buon risultato.
Per lavorare, abbiamo bisogno di un set minimo di strumenti e materiali (un cacciavite, un paio di chiavi, una spazzola e un comune detergente, che possono essere acquistati in qualsiasi negozio), nonché di teste a stella. Quest’ultima è necessaria solo perché per l’esempio abbiamo preso il motore K7M, noto agli estimatori delle meravigliose auto Renault Logan. Questo motore è semplice, il suo design non contiene soluzioni originali, quindi guardando come abbiamo pulito lo sportello di questa unità, si può imparare a farlo su qualsiasi altro motore economico. Quindi, iniziamo lo smontaggio.
La cosa principale è la precisione!
Prima di tutto, si rimuove il tubo dell’aria. Tutti possono farcela. Poi si svita l’alloggiamento del filtro dell’aria. Lo rimuoviamo nel suo insieme, non è necessario estrarre l’elemento in sé (a meno che non si decida di cambiarlo contemporaneamente). Allo stesso tempo, verificare le condizioni delle guarnizioni in gomma, attraverso le quali l’alloggiamento è fissato al motore. Il gioco di per sé non è così terribile, ma un buon serraggio garantisce l’esclusione dell’aspirazione dell’aria nell’aletta dell’acceleratore oltre al filtro dell’aria, e anche il fruscio dell’alloggiamento del filtro non è la cosa più piacevole del mondo. Dopo aver svitato i bulloni, solleviamo un po’ la scatola e scolleghiamo il tubo dal fondo, quindi rimuoviamo la scatola del filtro lateralmente. La piastra dell’acceleratore appare proprio di fronte a noi.
Sullo starter vediamo un’asta meccanica che collega lo starter stesso con il cavo dell’acceleratore attraverso il settore del bilanciere. Deve essere rimossa. Non c’è bisogno di forza e fanatismo: la prendiamo leggermente e la tiriamo da parte, dopodiché si stacca da sola dal capocorda. Ora scolleghiamo il sensore di posizione dello starter e il regolatore del minimo. Tutto è semplice: sganciamo i connettori e li rimuoviamo dai sensori. Se non ci riuscite subito, cercate la direzione in cui dovete spingere e tirare, anche una forza eccessiva non è necessaria.
In generale, tutto il lavoro di oggi richiede più precisione che preparazione fisica. Ora chiniamo la testa e guardiamo la base della piastra dell’acceleratore. Vediamo una staffa di fissaggio, che rimuoviamo immediatamente. Ora è possibile estrarre lo starter stesso.
Prima di lavare il gruppo, non dimenticate di chiudere il foro nel collettore di aspirazione, potete usare un normale panno pulito o un tovagliolo: la polvere che vi si deposita non farà bene al motore.
Ora è il momento di scavare un po’ l’acceleratore. È necessario rimuovere il regolatore del minimo. Per farlo, svitare due viti ed estrarlo dal corpo farfallato. Il regolatore è solitamente coperto di depositi.
È possibile pulirlo con qualsiasi cosa, anche con una spazzola e un detergente per carburatori. Non dimenticate però che sotto il regolatore del minimo c’è anche un anello di gomma, che non deve essere perso o imbevuto di benzina o solvente, per non distruggerlo.
I perfezionisti puliscono lo starter fino a farlo brillare a specchio. Nessuno vieta di farlo. Ma non ha senso agire in modo fanatico: dall’esterno sarà ancora in polvere. La nostra priorità è pulirlo dall’interno. Otteniamo che non vi sia alcuna traccia nel punto di contatto tra lo sportello e il suo corpo; non appena questo bordo se ne va, il lavoro si considera concluso.
Dopo la pulizia, l’intero vetrino deve essere asciugato. È possibile lasciarlo lì, ma noi usiamo l’aria compressa: è più veloce. Ma se non avete fretta, mentre lo starter si asciuga, potete occuparvi del regolatore del minimo. Qui ci occupiamo soprattutto dell’asta: deve essere assolutamente pulita.
A proposito, quando lavate la serranda, non dimenticate di pulire anche il pozzetto sotto il regolatore: se ci sarà un deposito, l’efficienza del lavoro sarà molto bassa.
Dopo aver effettuato tutte le operazioni, il lavoro è considerato finito. Più precisamente, la sua parte sporca. È il momento di occuparsi di una parte più piacevole e pulita: l’assemblaggio.
Olio e tempo
Se siamo riusciti a smontare il gruppo, sarà facile montarlo. Mettiamo al suo posto il regolatore del minimo e riportiamo l’aletta nel punto in cui l’abbiamo tolta (deve entrare nella scanalatura, avvitando la staffa che la fissa. Prima di installare l’asta è opportuno lubrificare le alette con del grasso, almeno al litio. Mettere l’asta e controllarne il movimento a mano: nulla deve interferire con essa, non ci devono essere “intoppi” o scatti. Montare il tubo di ventilazione (dal fondo dell’alloggiamento del filtro dell’aria, quello che abbiamo rimosso all’inizio del lavoro), serrare i bulloni dell’alloggiamento. Infine, montare il tubo dell’aria.
È il momento di avviare il motore. In rari casi, dopo il primo avvio il numero di giri può aumentare leggermente. In tal caso, spegnere il motore e riavviarlo. Dopo qualche tentativo, tutto dovrebbe tornare alla normalità.
Ma se non avete solo pulito lo starter, ma avete cambiato il regolatore del minimo, un simile circo di giri è quasi inevitabile: il regolatore non entra immediatamente in posizione di lavoro. Nella sua essenza, è un motore elettrico passo-passo con una valvola, e ad ogni avvio si adatta. Si tratta di una situazione del tutto normale e non c’è da averne paura.
Ma è necessario ricordare che in alcuni servizi questo lavoro viene eseguito in modo diverso: si rimuove l’alloggiamento del filtro dell’aria, si pulisce la parte superiore dell’aletta con uno straccio e si rimette il filtro a posto.
Non cercate chi intraprende questo lavoro a basso costo: molto probabilmente lo farà male, anche se è abbastanza realistico riuscirci in 30-40 minuti da soli. Tuttavia, questo vale per molte altre procedure, di cui vi parleremo.
Infine, l’ultima domanda: con quale frequenza devo pulire il lembo? Qui tutto è individuale: se al posto del sangue scorre benzina, e c’è voglia di “rotolare” anche a dispetto del motore da 1,5 litri con 80 “cavalli”, dovrete pulirlo più spesso (per 40-50 mila potete sporcarlo completamente: più giri – più polvere d’olio). Se non si vuole infierire sulla strada, allora vale la pena di guardare lo sportellino a mille o cento chilometri. Ma se il motore non è nelle migliori condizioni tecniche, lo starter rimarrà sporco fino alla riparazione del cilindro.