Il consumo di olio nel motore a combustione interna durante il funzionamento è un fenomeno normale per qualsiasi auto. Tuttavia, è molto importante capire quanto velocemente si abbassa il livello e quanto olio consuma il motore. Cerchiamo di capire qual è il consumo normale e quando si trasforma in un vero e proprio ”deterioramento dell’olio”, cosa influisce e quando vale la pena preoccuparsi.
Dove può andare l’olio
Se il motore consuma olio, dove va esattamente? Ci sono due possibilità. O fuoriesce, ad esempio attraverso i paraoli o le guarnizioni, oppure brucia nel motore. In quest’ultimo caso non c’è scampo. L’olio, tra le altre cose, lubrifica i pistoni, gli anelli e le pareti dei cilindri. Quando il pistone si muove verso il basso, l’anello dell’olio non riesce a rimuoverlo tutto e una piccola parte viene inevitabilmente bruciata insieme al carburante. Inoltre, l’olio può penetrare nella camera di combustione attraverso le guarnizioni delle valvole (tappi). Infine, il lubrificante può essere bruciato entrando nei collettori attraverso il turbocompressore, dove i cuscinetti richiedono olio.
Quale dovrebbe essere la portata dell’olio
Questo parametro è individuale per ogni vettura. Ad esempio, alcuni motori Volkswagen hanno un ”appetito” così eccellente che richiedono un rabbocco di olio fino a 1 litro ogni 1000 chilometri. E la casa automobilistica tedesca non lo considera un problema o un malfunzionamento.
Naturalmente, la maggior parte dei motori ha un consumo più modesto. Se il motore non ha ancora superato i primi centomila chilometri, è normale che spenda circa 100 grammi ogni 1000 chilometri. In altre parole, se si cambia l’olio una volta ogni 10.000 chilometri, non sarà necessario rabboccarlo. La differenza tra i segni Min e Max nei motori con volume di lavoro medio è di appena 1 litro, cioè il livello non scende sotto il minimo.
Il consumo di olio dei motori a combustione interna dipende dal tipo di unità. In particolare, i motori turbo di solito consumano più olio degli ”atmosferici” per il motivo descritto sopra. Inoltre, il consumo è influenzato dal modo di guidare. Se vi piace far girare il motore ad alti regimi, preparatevi a rabboccare l’olio regolarmente: in questo modo si brucia più lubrificante.
Il livello dell’olio deve essere misurato non prima di 10 minuti dopo l’arresto del motore. Questo tempo è necessario affinché il lubrificante fluisca da tutti i canali e le parti nella coppa dell’olio, dove è inserita l’astina di livello.
Perché il consumo di olio aumenta
Tutte le caratteristiche descritte sopra sono scontate. Ma può capitare che il livello scenda sotto il minimo, anche se prima non era mai stato necessario un rabbocco. Se c’è una cosiddetta carenza di olio, le ragioni non sono sempre ovvie. Ecco quali possono essere:
Usura degli elementi di tenuta
In questo caso, l’olio fuoriesce semplicemente dalle connessioni che perdono. È facile verificare se tutto è in ordine con i paraoli e le guarnizioni: è sufficiente ispezionare il motore dall’alto e dal basso. Se si vede del sudore o dello sporco umido da qualche parte (la polvere della strada aderisce rapidamente al grasso fuoriuscito), è evidente che c’è un problema con la guarnizione. A volte, quando si verificano delle perdite, il motore ”mangia” olio in modo piuttosto attivo.
L’usura dei tappi dell’olio
Proprio come le guarnizioni o i paraoli, anche i tappi dell’olio delle valvole ”stufano” con il passare del tempo: perdono elasticità e non possono più funzionare efficacemente. Questo è un altro motivo per cui il motore ”mangia” olio. L’unica soluzione è sostituirli con altri nuovi.
Usura delle fasce elastiche e/o dei pistoni
In questo caso, gli anelli dell’olio smettono di svolgere il loro compito, lasciando più olio sulle pareti del cilindro, che brucia insieme al carburante. Oltre all’usura meccanica, è possibile ”deporre” gli anelli, quando perdono prestazioni a causa di forti incrostazioni.
Viscosità dell’olio non corretta
Abbiamo già spiegato più di una volta che è necessario scegliere l’olio in base alle raccomandazioni del produttore e non in base alla propria esperienza con altre auto. I disegni possono essere diversi: per alcuni è consigliato 0W-20, per altri 15W-40. Se si versa olio di viscosità inferiore, il suo consumo sarà maggiore. E se l’olio brucia, il motivo potrebbe essere una scelta sbagliata. Tra l’altro, anche all’interno della stessa viscosità, oli diversi possono avere consumi diversi. Ma, ovviamente, entro i limiti consentiti.
Malfunzionamento del sistema ECG
Uno dei segni evidenti di un malfunzionamento del sistema di ventilazione dei gas del basamento è l’aumento del consumo di olio. A seconda della natura del problema, l’olio può essere spremuto fuori attraverso il minimo allentamento, oppure aspirato nei cilindri insieme all’aria. Per questo motivo un motore apparentemente funzionante ”mangia” olio e deve essere riempito di continuo.
Quali segnali possono determinare l’aumento del consumo
Se si tratta della vostra auto, è sufficiente controllare regolarmente il livello. Ma come capire se il motore ha una tendenza all’aumento del consumo di olio, se, ad esempio, si è appena acquistata un’auto? Vale la pena di prestare attenzione ai seguenti segnali.
Fumo di scarico. Se il fumo è di colore blu, questo è il segno più evidente di problemi. Non confondetelo con il vapore bianco che si sprigiona all’avviamento a temperature inferiori allo zero: si tratta solo di condensa che evapora. È possibile passare il dito lungo l’interno del tubo di scarico. Se i depositi sono oleosi, è probabile che il consumo di olio nel motore sia aumentato (e il motore stesso è ben lungi dall’essere in perfette condizioni).
Fumo dal bocchettone di riempimento dell’olio. È possibile aprire il coperchio di un motore in funzione e verificare se lo stesso fuma da lì. La sua presenza può indicare almeno un problema di ventilazione del carter.
Olio nero sulle candele. Questo non dovrebbe essere il caso. Rimuovere una spina e osservare gli elettrodi. Se il deposito è nero ma asciutto, potrebbe indicare un eccessivo arricchimento della miscela di carburante. Se invece è ”unto” (bagnato), c’è un problema di olio. Non dovrebbero esserci tracce di olio sulle filettature dei tappi.
Il motore ”mangia” olio, ma non fuma. In questo caso vale la pena cercare una perdita, a volte difficile da vedere – ad esempio, a causa della protezione del carter.
Come capire la ”portata del disastro” con il consumo di olio
Supponiamo di aver riscontrato un consumo di olio troppo elevato nel motore, errori nella scelta del lubrificante e che non ci siano perdite. Come capire l’entità della riparazione necessaria?
Innanzitutto, di solito si misura la compressione. Se è in ordine, significa che molto probabilmente il problema è nei tappi dell’olio. Questi possono essere sostituiti in modo economico presso l’assistenza. Se invece la compressione è bassa, è colpa delle fasce elastiche, che lasciano troppo olio nei cilindri. A volte, in questo caso, è possibile cavarsela con ”poco sangue”, ovvero eseguire la disincrostazione del motore dai depositi carboniosi con l’aiuto di preparati speciali. Ma non si può escludere che sia necessario cambiare gli anelli o addirittura fare una revisione completa del motore.
Risultati sintetici
- Una certa quantità di olio viene bruciata quando il motore è in funzione, è inevitabile.
- Il consumo di olio dipende dalla struttura del motore: per alcuni e un litro ogni 1000 chilometri è considerato normale.
- Il consumo può aumentare a causa della comparsa di perdite, della ”posa” delle fasce elastiche, del cattivo funzionamento dei tappi dell’olio o della valvola del carter.
- Segni che il motore sta consumando attivamente olio sono il fumo blu proveniente dal tubo di scarico e dal bocchettone di rifornimento (con il tappo aperto), nonché i depositi oleosi sugli elettrodi o sulle filettature dei tappi.