Elevati giri al momento dell’avviamento del motore sono la norma. Aumentare la velocità dell’albero motore consente al motore di riscaldarsi più velocemente e di iniziare a muoversi sotto carico. Un’altra cosa è quando gli alti giri persistono dopo il riscaldamento. Un tale malfunzionamento può portare ad un aumento del consumo di carburante, perdita di olio, bruciatura delle valvole, ecc.
I proprietari di auto dovrebbero sapere cos’è il regime minimo e cosa può essere. È importante capire perché i giri non sono costanti, quali sono le ragioni di un indicatore grande e cosa fare in tal caso.
Il regime minimo: cos’è
Il regime minimo è una modalità speciale di un motore a benzina o diesel, che prevede l’assenza di carico. Quando il motore a combustione interna è in funzione, la potenza aumenta con l’aumentare della velocità dell’albero motore e la coppia di picco cade tra l’indicatore medio e quello alto.
Perché il regime minimo non è costante
La velocità dell’albero motore dipende dal sistema di alimentazione. Ad esempio, nei motori a carburatore, questo fatto è influenzato dal carico e dalle caratteristiche della miscela di carburante. Quando viene attivato un sistema speciale, la frequenza si riduce e il contagiri mostra un numero di giri inferiore.
I motori più recenti utilizzano un iniettore, che è più preciso in questo senso. I sistemi a carburatore richiedono la regolazione manuale del minimo, e l’avvento dei sistemi elettronici evita di doverlo fare.
Dopo l’avviamento del motore, il numero di giri sale e rimane alto per un po’, per poi diminuire gradualmente man mano che il motore si scalda. Le fluttuazioni sono possibili solo fino al momento del riscaldamento della sonda lambda o dopo l’accensione del climatizzatore. In altre situazioni le fluttuazioni sono insignificanti, non più di 30 giri al minuto in su e in giù.
Anche nei sistemi moderni è possibile un cambiamento spontaneo dei giri. Il motivo è la graduale usura dei regolatori del minimo, delle farfalle a comando elettrico, ecc. Nel tempo, è possibile che l’EGR possa perdere gas, che il rapporto di compressione possa cambiare nei diversi cilindri, ecc.
Perché il regime minimo è così
Per determinare il malfunzionamento, è importante sapere quali dovrebbero essere i giri al minimo. Il parametro normale è compreso tra 650 e 950 giri/min. È rilevante per la situazione in cui il motore è caldo e la velocità dell’albero motore senza carico è normalizzata. Il valore ottimale è specificato nel manuale del veicolo.
Nel determinare il parametro in questione, si tiene conto di molte caratteristiche e peculiarità del funzionamento del motore. Un aumento della velocità dell’albero motore comporta un aumento della “voracità” del motore e un deterioramento della produzione di calore. La riduzione diventa la causa dei guasti nella formazione della miscela e dell’incapacità di riscaldare i nodi. Ad esempio, a 400-500 giri/min, i catalizzatori non raggiungono la temperatura di esercizio.
La selezione dei giri ottimali dipende anche dal tipo di cambio, dai requisiti di pressione dell’olio, dal GUR, dai requisiti delle pompe di raffreddamento, ecc. Da questa posizione, il parametro di cui sopra è quello ottimale.
Come sapere quando un numero elevato di giri è un problema
Per osservare l’indicatore di interesse, viene utilizzato un tachimetro, che può essere meccanico o elettrico. Sopra è stato detto quanti giri dovrebbero essere dopo aver riscaldato il motore alla temperatura di esercizio.
Quando si avvia il motore a freddo, si accende il climatizzatore o si carica un carico pesante, la velocità dell’albero motore può raggiungere i 2000 giri/min. Questo è particolarmente vero quando la temperatura esterna è bassa. In estate, il parametro superiore raramente supera i 1200 giri/min.
Un problema può essere considerato una situazione in cui il numero di giri rimane elevato anche con un lungo riscaldamento. Compaiono anche i seguenti sintomi:
- difficoltà nell’avviamento, dopo il quale il parametro sale a 2500 giri/min;
- salti di giri dopo l’avviamento del motore e comparsa di un suono strano;
- uscita alla velocità ottimale per il riscaldamento (circa 2000 al minuto) e blocco;
- forti fluttuazioni fino allo spegnimento del motore.
La comparsa di tali malfunzionamenti indica la necessità di diagnosticare ed eliminare il guasto.
Che cos’è l’alto regime del motore
Per quanto riguarda il ХХ, gli alti regimi sono quelli che si discostano significativamente da quelli nominali in direzione di aumento. Esempio: il parametro di 2500 giri/min dopo aver riscaldato il motore con un indicatore normale di 800 giri/min.
È importante tenere presente che la causa dell’elevato numero di giri al minimo può essere un carico eccessivo o un avviamento a freddo. Se il motore mantiene più di 1500-2000 giri al minuto quando raggiunge la temperatura di esercizio, non è normale.
Le peculiarità del funzionamento del motore a un numero di giri sospeso
Il funzionamento del motore a combustione interna dipende dall’aria che vi entra. L’ossigeno viene diretto ai cilindri attraverso lo starter e il collettore. Lungo il percorso, il sensore di posizione della valvola a farfalla riceve informazioni sulla temperatura. Con queste informazioni, la centralina determina la quantità di carburante per il sistema di iniezione.
L’albero motore di un motore freddo ruota sempre più velocemente. A seconda della quantità di carburante fornita, può “accelerare” fino a 2000-2500 giri/min. Un numero di giri più elevato fa sì che il propulsore consumi più carburante. Se non cambia nulla dopo il riscaldamento del motore a combustione interna, sono possibili altri gravi inconvenienti:
Surriscaldamento del motore;
- Usura rapida della frizione, della frizione della trasmissione;
- degradazione dell’olio motore e coking del motore;
- miscelazione del lubrificante con il liquido di raffreddamento quando l’integrità della guarnizione della testata è compromessa;
- surriscaldamento e bruciatura delle valvole;
- aumento del rischio di incidenti.
Quando si rilevano regimi di minimo elevati, è importante individuarne la causa e correggerla immediatamente. La mancata esecuzione di queste operazioni può comportare costi elevati, compresa la necessità di una revisione.
Regime di minimo elevato: cause
| Causa del regime elevato | Sintomo | Soluzione |
|---|---|---|
| Deformazione della guarnizione della testata del cilindro | Fumo bianco dal tubo, schiuma nel lubrificante, bolle nell’antigelo | Sostituzione della guarnizione presso una stazione di servizio |
| Ingresso di aria nel collettore di aspirazione | Funzionamento instabile, aumento del consumo di carburante, difficoltà di avviamento, giri fluttuanti | Controllare la tenuta del sistema di aspirazione, eliminare l’ingresso di aria |
| Valvola EGR danneggiata | Elevato consumo di carburante, minimo instabile, numero di giri elevato dopo il riscaldamento | Pulire la valvola, riparare o sostituire il connettore |
| Guasto dell’attuatore dell’acceleratore | Perdita di pressione sul pedale, difficoltà a premere, scatti quando si preme | Ispezione del pedale, rimozione dello sporco, allineamento e regolazione del cavo |
| Problemi di cablaggio | Cavi in corto, danneggiati, ossidati, collegamento del sensore rotto, lettura errata | Esaminare il cablaggio, rimuovere i danni e la ruggine |
Elevato regime del motore al minimo: iniettore
Per chiarezza, esaminiamo le cause degli elevati regimi al minimo su un motore riscaldato con un iniettore.
| Causa | Sintomo | Soluzione |
|---|---|---|
| Guasto DMRV | Instabilità del funzionamento del motore, scatti, calo di giri, elevato consumo di carburante. Normalizzazione del funzionamento dopo aver spento il DMRV | Sostituzione del sensore o disconnessione temporanea. In quest’ultimo caso, la centralina entra in modalità “crash”, quando i dati per la preparazione della miscela vengono presi da altri sensori |
| Malfunzionamento DTOJ | Posizione errata DTOJ, problemi all’avviamento | Se il regime minimo sul contagiri è elevato, ispezionare e pulire il sensore o sostituirlo |
| Guasto dell’acceleratore elettronico | Giri instabili, peggioramento della dinamica, ripristino improvviso della velocità dell’albero motore quando si rilascia l’acceleratore e mancanza di risposta quando si preme | Pulire il gruppo di contatto del pedale e i sensori, sostituire le parti danneggiate |
| Guasto DPODZ | Velocità di minimo fluttuanti, aumento della “voracità”, scatti e deterioramento della dinamica, salti nel sistema di scarico | Per eliminare le letture del contagiri al minimo elevate, pulire il connettore del sensore o sostituirlo |
| Guasto iniettore | Fluttuazioni della velocità dell’albero motore al minimo, problemi di avviamento, “allagamento” delle candele, trolling, giri fluttuanti | Lavaggio dell’iniettore |
| Malfunzionamento della molla dell’acceleratore | Alti regimi con normalizzazione dopo aver premuto l’acceleratore, deformazione della molla | Stringere la molla di un giro, se possibile |
| Guasto della valvola a farfalla | Fluttuazioni del numero di giri, difficoltà di avviamento a motore caldo e freddo | Pulizia dei contatti del RCC, smontaggio del DPDZ, pulizia della vite. Se la riparazione è impossibile, sostituzione del pezzo |
Alti regimi: carburatore
Alti regimi su un motore con carburatore possono essere causati da altri guasti. Il più delle volte è dovuto all’aspirazione tra il collettore di aspirazione e la flangia del carburatore, a getti sporchi e usurati e ad altri problemi.
Consideriamoli nella tabella.
| Causa | Sintomo | Soluzione |
|---|---|---|
| Difficoltà di aspirazione | Difficoltà di avviamento a caldo, instabilità di marcia | Per eliminare i regimi di minimo elevati, è necessario pulire il carburatore e ispezionare l’attuatore di aspirazione |
| Guasto della valvola a spillo | Elevato consumo di carburante, candele “allagate”, perdite dal carburatore | Pulizia del sistema di alimentazione del carburante |
| Regolazione del minimo | Difficoltà di avviamento, rifiuto di funzionare senza aspirazione | Ripristino dell’impostazione del minimo |
| Malfunzionamento dell’ammortizzatore dell’acceleratore | Il deflettore dell’acceleratore non si chiude quando si preme il pedale dell’acceleratore, risposta a scatti dell’acceleratore | Lavare l’acceleratore o lubrificare il cavo può aiutare a risolvere il problema dell’elevato numero di giri dell’albero motore al minimo |
Opzioni diagnostiche per un numero di giri elevato
Il compito del proprietario dell’auto è determinare perché il numero di giri del motore aumenta e rimane elevato. Gli approcci per risolvere questo problema dipendono dal tipo di motore: a carburatore o a iniezione. Consideriamo ciascuno dei modi in modo più dettagliato.
Se la velocità dell’albero motore è elevata su un motore a carburatore, procedere come segue:
- Smontare il coperchio del filtro dell’aria per controllare la posizione dello starter. Dovrebbe muoversi contemporaneamente alla maniglia. In caso contrario, vale la pena controllare l’attuatore.
- Ispezione della farfalla dell’acceleratore, verificando che si chiuda quando si rilascia l’acceleratore, controllando l’integrità del cavo.
- Valutazione della funzionalità del giunto di sospensione del pedale e del cavo per il fatto di difetti, ruggine.
- Controllare la tenuta dell’aspirazione con un generatore di fumo.
- Controllo dell’integrità del DTOJ e della rotazione dell’albero motore.
- Smontaggio e lavaggio del carburatore, installazione di una nuova guarnizione in corrispondenza della giunzione con il collettore di aspirazione.
Se il motore con un iniettore presenta un numero elevato di giri, vale la pena procedere come segue:
- Controllare la portata d’aria. Per un motore a combustione interna da 1,5 litri è di circa 10 kg/h.
- Valutazione dello stato del sensore di posizione dell’acceleratore. Il livello di apertura dovrebbe essere 0%.
- Controllare la temperatura dell’antigelo – 80-90 gradi Celsius e la posizione del regolatore del minimo.
- Controllare l’aspirazione dell’aria del motore con un generatore di fumo.
- Ispezione del gruppo dell’acceleratore, controllo della chiusura dello starter.
- Controllare la scorrevolezza del pedale dell’acceleratore e il movimento dell’ammortizzatore.
- Misurare la pressione del carburante nel telaio, controllare il funzionamento degli iniettori.
Metodi per risolvere i problemi di aumento del regime del motore dell’auto
Un elevato numero di giri del motore al minimo richiede una riparazione e una manutenzione tempestive.
Sensore di regolazione del minimo
La riduzione degli alti regimi richiede il riscaldamento del motore a combustione interna e la regolazione con la vite quantità/quantità.
Se non si riscontrano miglioramenti, la causa potrebbe essere un altro guasto. Nell’unità di alimentazione dell’iniettore, un sensore viene utilizzato per la regolazione, che viene controllata con un multimetro. Se il dispositivo non funziona, dovrà essere sostituito.
Sensore di posizione della valvola a farfalla
Un numero elevato di giri al minuto del motore a combustione interna al minimo può essere associato a errori nell’aspirazione dell’aria e a un guasto del sensore di posizione dell’acceleratore. Se si sospetta, è importante controllare il dispositivo con un oscilloscopio o un multimetro e, se viene rilevato un malfunzionamento, sostituirlo.
Valvola a farfalla
Il guasto della serranda porta all’ingresso di grandi volumi d’aria nel motore. Di conseguenza, la centralina aumenta la quantità di carburante fornita per impostare il corretto funzionamento. La velocità dell’albero motore aumenta, anche al minimo. Per risolvere il problema è necessario rimuovere il gruppo e pulirlo e, se non si ottengono risultati, sostituire il gruppo farfalla.
Sensore di massa d’aria
Il danneggiamento del DMRV comporta anche un’eccessiva aspirazione d’aria e un funzionamento improprio del motore. Per risolvere il problema dell’elevato regime dell’albero motore al minimo, è opportuno controllare il gruppo e sostituirlo se necessario.
Sensore di temperatura del motore
Il guasto di questo nodo causa anche una serie di problemi, tra cui un elevato numero di giri del motore al minimo. È importante controllare la parte per verificarne l’idoneità all’uso utilizzando un oscilloscopio e un multimetro. Se viene rilevato un guasto, vale la pena sostituire il nodo e azzerare gli errori.
Collettore
Un numero elevato di giri può indicare un’aspirazione d’aria nel gruppo collettore. Per la riparazione è opportuno rimuovere il componente e controllare che la guarnizione non sia danneggiata. In tal caso, sarà necessario carteggiare la superficie e sostituire il componente.
Centralina elettronica
Un malfunzionamento dell’albero motore al minimo può indicare un funzionamento errato della centralina elettronica. Per risolvere il problema, vale la pena collegarsi all’unità e risolvere il problema utilizzando il software. Se un reset non riesce, potrebbe essere necessario un aggiornamento del firmware.
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