L’olio motore garantito per il vostro motore è quello originale o quello specificato nelle raccomandazioni per l’auto. Ma l’originale è costoso e tutte le raccomandazioni, di norma, promuovono solo i marchi partner. E non sempre è la scelta migliore: abbiamo scritto di questi casi in un articolo a parte.
Se volete provare prodotti di altri produttori, non c’è problema: l’etichettatura degli oli vi permetterà di determinare con precisione se tale alternativa è adatta. Qui vedremo cosa significano i numeri e gli indici delle lettere sull’olio motore.
Come è etichettata la base dell’olio motore
Per capire il significato dell’etichetta dell’olio motore, partiamo letteralmente dalle basi. Ogni etichetta di solito contiene informazioni sulla base, ovvero il componente di base dell’olio su cui viene prodotto. È disponibile in tre tipi.
- Minerale (Mineral) è il più semplice ed economico, ottenuto dalla distillazione di prodotti petroliferi. Viene utilizzato solo negli oli motore vecchi, economici o specifici (ad esempio, per un motore rotativo).
- Sintetico (Synthetic) – una base creata sintetizzando elementi chimici piuttosto che direttamente dal petrolio. Gli oli sintetici sono superiori agli oli minerali in quasi tutto: proteggono meglio dall’usura, puliscono dalla fuliggine e hanno anche una viscosità più stabile, che facilita l’avviamento del motore a basse temperature.
- Semisintetici (Semi-Synthetic) – un’opzione di compromesso per coloro per i quali i sintetici sono costosi. Di norma, è prodotto su base minerale, ma con l’impiego di un gran numero di additivi utili.
Nella designazione dell’olio possono esserci sfumature con la base. Ad esempio, l’olio semisintetico può essere etichettato come Synthetic Technology, ma non diventa un olio sintetico. Gli oli a base di polialfaolefine (PAO) sono spesso denominati ”Fully Synthetic”, che sottolinea solo la tecnologia più avanzata di produzione dell’olio e, di conseguenza, la sua base ”completamente sintetica”.
Classificazione degli oli secondo API
La classificazione API degli oli è un sistema considerato di base e utilizzato in tutto il mondo. Tutti gli oli in essa contenuti sono suddivisi in categorie in base al tipo di motore e al grado di carico su di esso.
API (American Petroleum Institute) – American Petroleum Institute, impegnato nella ricerca e nella regolamentazione nel campo dell’industria petrolifera e del gas. A metà del secolo scorso ha creato un sistema di classificazione per gli oli motore, in base al quale sono stati classificati per qualità e tipo di motore.
Gli oli corrispondenti alla classificazione API sono etichettati con questi marchi:
Se non approfondiamo la componente chimica, possiamo dire che le classi API caratterizzano l’adattabilità dell’olio a nuove condizioni operative, progetti e requisiti ambientali. Ad esempio, la classe SN (di cui parleremo più avanti) tiene conto della possibilità di lavorare sui biocarburanti ed è incentrata sulle tecnologie di risparmio energetico. Le classi precedenti avevano enfasi diverse.
Come si presenta la codifica API degli oli motore? Di solito si tratta di due lettere latine, meno spesso di numeri o simboli aggiuntivi. La prima lettera C o F indica che l’olio è progettato per i motori diesel, mentre la S è destinata ai motori a benzina. La seconda lettera caratterizza la classe dell’olio.
Lo standard più moderno per i motori a benzina è oggi SP. È in vigore dal 1° maggio 2020 e tiene conto della transizione di massa verso motori turbocompressi e a iniezione diretta (una tendenza guidata da requisiti ambientali sempre più severi), la cui combinazione influisce sul processo di combustione nei cilindri e richiede proprietà lubrificanti specifiche. Nella precedente classe SN (dal 2011, successivamente SN+), il contenuto di fosforo era limitato per aumentare la durata dei neutralizzatori dei gas di scarico.
Per i motori diesel, gli ultimi standard FA-4 e CK-4 sono in vigore dal 2016. Prima di esse, la CJ-4 era considerata rilevante per oltre 10 anni. Pertanto, se avete davanti a voi l’etichetta di un olio motore, la decodifica mostrerà quanto è moderno.
Specifiche degli oli API per motori a benzina (S)
| Indice | Periodo di efficacia | Descrizione |
|---|---|---|
| API SA | Classe più vecchia | Olio senza additivi |
| API SB | 1930 | Classe più vecchia |
| API SC | 1964-1967 | Classe più vecchia |
| API SD | 1968-1971 | Classe più vecchia |
| API SE | 1972-1980 | Classe più vecchia |
| API SF | 1981-1989 | Classe più vecchia |
| API SG | 1988-1995 | Classe più vecchia |
| API SH | Dal 1993 | Olio con prestazioni migliorate, che sostituisce le classi precedenti |
| API SJ | Dal 1995 | Maggiore protezione contro la corrosione, l’ossidazione e l’usura |
| API SL | Dal 2000 | Migliori proprietà, maggiore economia |
| API SM | Dal 2004 | Requisiti di risparmio energetico, proprietà migliorate a bassa temperatura |
| API SN | Dal 2010 | Riduzione del contenuto di fosforo, maggiore economia di carburante |
| API SN+ | Dal 2018 | Protezione aggiuntiva contro la detonazione a basse velocità |
| API SP | Dal 2020 | Olii a risparmio di risorse, maggiore protezione del turbocompressore, protezione dalla detonazione a bassa velocità |
Specifiche degli oliAPI per motori diesel (C)
| Indice | Periodo di efficacia | Descrizione |
|---|---|---|
| API CA | Prima del 1949 | Classe più vecchia |
| API CB | 1949-1961 | Classe più vecchia |
| API CC | 1961-1975 | Classe più vecchia |
| API CD | 1975-1983 | Classe più vecchia |
| API CE | 1983-1990 | Classe più vecchia |
| API CF-4 | Dal 1990 | Per motori diesel a 4 tempi, riduce il consumo di carburante e le incrostazioni |
| API CG-4 | Dal 1995 | Per carburanti con contenuto di zolfo < 0,5%, caratteristiche migliorate per il CF-4 |
| API CH-4 | Dal 1998 | Per motori Euro-4 e inferiori, compatibile con i sistemi EGR |
| API CI-4 | Dal 2002 | Per motori Euro-5 e inferiori, compatibile con sistemi EGR e SCR, senza DPF |
| API CI-4+ | Dal 2004 | Requisiti più severi per fuliggine, depositi e prestazioni di viscosità |
| API CJ-4 | Dal 2006 | Per motori Euro-5 ed Euro-6 con filtri antiparticolato diesel (DPF) |
| API CK-4 | Dal 2016 | Per motori diesel ad alta velocità e motori con DPF, compatibile con carburanti con un contenuto di zolfo dello 0,0015-0,05% |
| API FA-4 | Dal 2016 | Per i moderni modelli diesel che funzionano con oli a bassa viscosità e carburanti con contenuto di zolfo < 0,0015%, non compatibile con le tolleranze precedenti |
Classificazione degli oli AE
Abbiamo classificato le classi, ma cosa significano i numeri sull’olio motore? Forse la caratteristica principale nella designazione dell’olio motore è la sua viscosità. È classificato secondo gli standard della SAE (Society of Automotive Engineers), un’organizzazione che risale al 1905. Si tratta della stessa serie di lettere e numeri latini che sono sempre presenti sull’etichetta: ad esempio, 10W-30.
Esiste una chiara decifrazione della marcatura dell’olio motore secondo SAE:
- La prima cifra/numero indica la viscosità a basse temperature. Più grande è il numero, più alta è la viscosità.
- La lettera W (e non ce ne possono essere altre) conferma la possibilità di utilizzo in condizioni invernali (Winter).
- La seconda cifra/numero caratterizza la viscosità alle alte temperature. Questo significa, ovviamente, non la temperatura del motore, ma la temperatura ambiente.
Secondo l’attuale standard SAE J300 del 2024, gli oli sono suddivisi in 14 categorie: 8 estivi e 6 invernali. Gli oli estivi hanno gli indici 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Gli oli invernali hanno indici con la lettera W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, dove 0W significa partenza sicura a -35°C e 25W – a -10°C. Il doppio indice con un trattino indica che l’olio è per tutte le stagioni.
Nell’ambito della norma SAE per gli oli estivi, vengono fissati i valori limite della viscosità cinematica a una temperatura di esercizio condizionale di 100°C e della viscosità dinamica a 150°C. Per gli oli invernali, la norma definisce i valori limite di viscosità a temperatura negativa, quando si simula la messa in moto a freddo del motorino di avviamento e si verifica la pompabilità dell’olio, e la viscosità cinematica – quando si riscalda a 100°C. Per gli oli multigradi vengono eseguiti entrambi i gruppi di test.
Classi di viscosità degli oli motore invernali SAE J300
| Classe di viscosità SAE | CCS, MPa-s (Max), a temp., °C | MRV, MPa-s (Max), a temp., °C | Viscosità cinematica, mm²/s, a 100°C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 a -30 | 30000 a -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 a -25 | 30000 a -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 a -20 | 30000 a -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 a -15 | 30000 a -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 a -10 | 30000 a -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 a -5 | 30000 a -10 | 9,3 |
Classi di viscosità degli oli motore estivi SAE J300
| Classe di viscosità SAE | Viscosità cinematica, mm²/s, a 100 °C (Min) | Viscosità cinematica, mm²/s, a 100 °C (Max) | HTHS, MPa-s (Min), a 150 °C e velocità di taglio 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4,0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5.0 | 7,1 | 2,0 |
| 16 | 6,1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | 6.9 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40* | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
*La classe 40 con HTHS 2,9 corrisponde alle classi di viscosità 10W40, 5W40, 10W40.
*La classe 40 con HTHS 3,7 corrisponde alle classi di viscosità 15W40, 20W40, 25W40, 40.
La maggior parte degli oli motore moderni è multigrado, quindi la loro marcatura è esattamente la stessa. Ma ci sono alcune eccezioni. Ad esempio, se si tratta di un olio speciale per l’inverno, la marcatura può avere solo le prime cifre e i numeri, oltre alla lettera W (ad esempio, 5W). Se è stato creato solo per il funzionamento estivo, la confezione avrà solo le ultime cifre (come SAE 40). Ma questi casi per le attrezzature automobilistiche sono rari.
Per capire con quale indice di olio SAE si ha bisogno, si può solo partire dalle raccomandazioni della casa automobilistica (o del motore). Per i motori più vecchi, la differenza non era così fondamentale, ma per le unità moderne ad alta tecnologia, un olio troppo viscoso o molto liquido può essere disastroso. Ora sapete come determinare la viscosità dall’etichetta.
Intervalli di temperatura raccomandati per gli oli motore di diverse classi di viscosità SAE
Classificazione degli oliILSAC
Sistema di classificazione creato dalla Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) e dall’American Association of Manufacturers (AAMA), l’ILSAC impone requisiti più severi agli oli per motori a benzina rispetto ad altri standard.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – Comitato internazionale di standardizzazione e approvazione dei lubrificanti per gli oli motore.
Gli oli standardizzati ILSAC devono soddisfare i seguenti requisiti:
- viscosità ridotta;
- ridotta tendenza alla formazione di schiuma;
- ridotto contenuto di fosforo (per prolungare la durata del convertitore catalitico);
- miglioramento della filtrabilità alle basse temperature;
- conservazione delle proprietà (capacità di penetrare nei piccoli spazi tra gli elementi in movimento) ad una pressione maggiore;
- risparmio di carburante;
- bassa volatilità.
Specifiche dell’olioILSAC
| Indice | Periodo di efficacia | Descrizione |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Più vecchio. Introdotto nel 1994 | Compatibile con lo standard API SH |
| ILSAC GF-2 | Più vecchio. Introdotto nel 1997 | Compatibile con lo standard API SJ |
| ILSAC GF-3 | Stabilito nel 2001 | Conforme allo standard API SL. Inoltre, include i seguenti requisiti: |
| – ecocompatibilità dello scarico; | ||
| economia dei carburanti; | ||
| – prolungamento della vita del motore. | ||
| ILSAC GF-4 | Introdotto nel 2004 | Conforme allo standard API SM. Garantisce un miglioramento |
| – proprietà detergenti; | ||
| economia dei carburanti; | ||
| – ridotto contenuto di fosforo (fino allo 0,08%); | ||
| – prolungamento della vita del motore. | ||
| ILSAC GF-5 | Introdotto nel 2010 | Conforme allo standard API SN. Include i requisiti: |
| – protezione contro i depositi ad alta temperatura; | ||
| – riduzione della formazione di fanghi; | ||
| – compatibilità con i biocarburanti; | ||
| – scarico ecologico; | ||
| Aumento dell’intervallo di sostituzione dell’olio. | ||
| ILSAC GF-6 | Introdotto nel 2020 | Compatibile con lo standard API SP. Requisiti più severi: |
| – riduzione del contenuto di fosforo allo 0,08%; | ||
| -risparmio di carburante; | ||
| – Protezione antiaccensione a bassa velocità LSPI; | ||
| – estensione della vita del motore. | ||
| ILSAC GF-6A | Sottocategoria dello standard ILSAC GF-6. Conforme a API SP. | Per oli multigradi delle classi di viscosità: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Sottocategoria dello standard ILSAC GF-6. Introdotto nel 2020. | Si applica solo agli oli per motori di classe di viscosità SAE 0W-16. |
Classificazione degli oli secondo ACEA
Lo standard ACEA è stato introdotto nel 1991. I suoi requisiti differiscono dallo standard API.
L’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) è un’associazione europea di costruttori di automobili, che riunisce 15 grandi produttori europei, giapponesi e coreani di automobili, camion, furgoni e autobus.
Analogamente all’API, lo standard ACEA classifica gli oli motore in base al tipo di motore e al carico del motore:
- A – oli per motori a benzina;
- B – oli per motori diesel fino a 2,5 litri;
- C – oli per motori a benzina e diesel con convertitori catalitici;
- E – oli per motori diesel di oltre 2,5 litri, che operano in condizioni severe.
Inoltre, ogni categoria ha delle sottocategorie:
- 1 – oli per il risparmio energetico;
- 2 – oli di ampio consumo;
- 3 – oli di alta qualità con tempo di scarico prolungato.
- 4 – oli per motori a iniezione diretta;
- 5-9 – oli con le più elevate proprietà prestazionali.
Specifiche degli oli ACEA per motori a benzina e diesel di autovetture, furgoni, minibus
| Indice | Periodo di validità | Descrizione |
|---|---|---|
| A1/B1 | Non utilizzato dal 2016 | Olii a bassa viscosità per intervalli di drenaggio prolungati. Per condizioni operative da leggere a medie in motori benzina e diesel di autovetture e autocarri leggeri. |
| A3/B3 | Attivo | Olio per intervalli di sostituzione standard. Progettato per condizioni di lavoro gravose nei motori a benzina e diesel di autovetture e autocarri leggeri. |
| A3/B4 | Attivo | Olii ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel a iniezione diretta. Adatto a sostituire gli oli A3/B3. |
| A5/B5 | Attivo | Oli a basso coefficiente di attrito. Utilizzato per prolungare gli intervalli di drenaggio nei motori a benzina e diesel ad alta potenza. |
Specifiche dell’olio ACEA per motori con sistemi di depurazione dei gas di scarico
| Indice | Periodo di efficacia | Descrizione |
|---|---|---|
| C1 | Attivo | Olii a bassa viscosità per il risparmio energetico. Per motori con filtri antiparticolato (DPF) e catalizzatori a tre componenti (TWC). |
| C2 | Attivo | Olii a basso attrito e bassa viscosità. Per motori con DPF e TWC. |
| C3 | Attivo | Olio per motori benzina e diesel ad alta potenza con iniezione diretta. Adatto ai motori diesel per impieghi gravosi. |
Specifiche ACEA per motori diesel per impieghi gravosi
| Indice | Periodo di efficacia | Descrizione |
|---|---|---|
| E2 | Attuale | Olio per intervalli di drenaggio medi. Per motori atmosferici e turbocompressi che operano in condizioni medie e pesanti. |
| E4 | Attivo | Olio per intervalli di drenaggio significativamente prolungati. Per motori che operano in condizioni molto severe. |
| E6 | Attivo | Olio per intervalli di scarico prolungati. Per motori turbocompressi con filtri antiparticolato alimentati con carburante a basso tenore di zolfo. |
| E7 | Attivo | Olii per intervalli di drenaggio prolungati. Per motori ad alta velocità senza filtro antiparticolato ma dotati di sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR). |
| E9 | Attuale | Olio per motori alimentati con carburante a ridotto contenuto di zolfo. Compatibile con i sistemi EGR e SCR. |
Quali sono le tolleranze della casa automobilistica
Quali altri parametri consentono di conoscere la marcatura dell’olio motore? La decodifica, oltre alle caratteristiche principali, può contenere anche le tolleranze della casa automobilistica. Si tratta di denominazioni aggiuntive composte da lettere latine e numeri – per esempio, VW 502 00. La presenza della tolleranza del produttore significa che l’olio ha superato il ciclo di test necessario ed è raccomandato dalla casa automobilistica (in questo caso – Volkswagen) per l’uso in determinati motori dei suoi modelli.
Se non c’è alcuna tolleranza sulla tanica dell’olio, non significa che sia scadente e che non si debba acquistare. Forse, semplicemente, il marchio non ha dedicato tempo ai test secondo i programmi di fabbrica e non ha ricevuto la designazione appropriata. È quanto fanno, ad esempio, i marchi coreani Kia/Hyundai.
Lo stesso olio, di norma, ha l’approvazione di più case automobilistiche contemporaneamente. In questo caso, si tratta di Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) e VAG. Le tolleranze attraverso la ”/” indicano che l’olio è adatto sia ai motori a benzina (502) che ai diesel (505).
Si noti che il principio ”più moderno è meglio” non funziona con le tolleranze. Ad esempio, la specifica VW 503.00 prevede i cosiddetti oli Longlife, progettati per lunghi intervalli di manutenzione. Sono raccomandati per molti modelli di VAG prodotti dal 2000 in poi. Ma non è consigliabile utilizzarli per le auto più vecchie. Il motivo è la bassa viscosità ”invernale” di questi oli (di solito 0W-30 e 5W-30), che può causare una rapida usura dei motori del secolo scorso.