Fiat 1.3 Multijet

Il motore da 1,3 litri Fiat 199B1000 o 1.3 Multijet viene assemblato nello stabilimento polacco dal 2009 e montato su molti modelli dell’azienda come Panda, Punto, Alfa Romeo Mito e Lancia Ypsilon. Lo stesso propulsore è stato installato su Opel Astra J e Corsa D con la sigla A13DTE.

Rassegna del motore Fiat 199B1000 1.3 Multijet

Il motore Fiat 199B1000 1.3 Multijet rappresenta uno degli sviluppi più riusciti di Fiat nel campo delle unità diesel. Questo motore è caratterizzato da un’elevata affidabilità, economicità e rispetto dell’ambiente, che lo hanno reso una scelta popolare per molte auto di diverse marche.

Specifiche tecniche

Il motore 199B1000 ha una cilindrata di 1248 cm³ ed è dotato di un sistema di alimentazione Common Rail, che garantisce un’iniezione efficiente del carburante e prestazioni elevate. Il motore ha una potenza di 95 CV e una coppia fino a 200 Nm. Queste caratteristiche rendono il motore sufficientemente potente per la sua categoria e forniscono una buona dinamica di accelerazione.

Il blocco cilindri è realizzato in ghisa, che conferisce alla struttura resistenza e durata. La testa del cilindro è in alluminio, con 16 valvole, che contribuisce a migliorare lo scambio di calore e a ridurre il peso del motore. Il diametro del cilindro è di 69,6 mm e la corsa del pistone di 82 mm, che insieme al rapporto di compressione di 16,8 garantisce una combustione efficiente e un’alta efficienza.

Una delle caratteristiche del motore è la presenza del sistema DOHC (doppio albero a camme in testa) e dell’intercooler, che ne migliora le prestazioni e riduce le emissioni. La presenza di idrocompensatori semplifica la manutenzione del motore in quanto regolano automaticamente i giochi delle valvole.

Il motore è dotato di turbocompressore BorgWarner BV35, che aumenta la potenza e l’efficienza. Per mantenere le prestazioni ottimali del motore, si consiglia di utilizzare olio motore da 3,2 litri con viscosità 5W-30.

Compatibilità ambientale e durata

Il motore è conforme agli standard ambientali EURO 5/6, il che lo rende ecologico e ne consente l’utilizzo in paesi con normative ambientali severe. La durata stimata del motore è di 270.000 km, un valore eccellente per un’unità diesel di queste dimensioni.

Applicazioni

Il motore 199B1000 1.3 Multijet ha trovato ampia applicazione in auto di varie marche e modelli. Ecco un elenco di alcune di esse:

Alfa Romeo:

• MiTo I (Tipo 955) (2009 – 2018)

Fiat:

1. 500 II (312) (2009 – 2018)
2. Fiorino III (225) (2010 – oggi)
3. Idea I (350) (2009 – 2012)
4. Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
5. Panda III (319) (2015 – 2018)
6. Punto IV (199) (2012 – 2018)
7. Tipo II (356) (2015 – oggi)

Lancia:

• Musa I (350) (2009 – 2012)
• Ypsilon II (846) (2011-presente)

Opel (con denominazione A13DTE):

• Astra J (P10) (2009 – 2013)
• Corsa D (S07) (2009 – 2014)
• Combo D (X12) (2012 – 2016)
• Meriva B (S10) (2010 – 2017)

Problemi, difetti e guasti del motore 1.3 Multijet / CDTI

Data una cilindrata così piccola, è molto interessante l’affidabilità di questo turbodiesel da 1,3 litri. In generale, all’inizio e soprattutto in Europa, questo motore ha avuto problemi causati dalla durata dell’olio motore. In Europa, i produttori consentivano di cambiare l’olio una volta ogni 30.000 e persino una volta ogni 50.000 km. Tenendo conto del piccolo volume di olio di 3 litri, questi intervalli così lunghi erano dannosi per la durata del motore.

La catena di distribuzione

I problemi si sono verificati non sul gruppo cilindro-pistone, ma sulla catena e sulla testa del blocco, ovvero sulle leve a rulli (bilancieri, bilancieri) del meccanismo di distribuzione. La catena di distribuzione di questo motore non è eterna e deve essere sostituita ogni 150.000 km. Allo stesso tempo, può riservare spiacevoli sorprese anche prima di questo chilometraggio a causa dell’allungamento, del superamento o semplicemente della rottura.

È possibile controllare l’allungamento della catena di distribuzione del motore 1.3 Multijet / CDTI attraverso la finestra di ispezione fornita nel coperchio della distribuzione in alluminio. Il tenditore idraulico e la sua asta sono perfettamente visibili attraverso di essa. Una forte estensione dell’asta, superiore a 10-12 cm, indica che la catena è molto allungata e deve essere sostituita. La catena deve essere sostituita insieme al tenditore, alle barre del tenditore e alla pinza del tenditore. Il tenditore idraulico non è eterno e ci sono molti casi di guasto, dopo i quali la catena di solito si rompe. Anche in questo caso, se si risparmia e si sostituisce solo la catena, si può incorrere presto nella sua rottura o nel suo slittamento.

È interessante notare che quando la catena di distribuzione scivola sul motore 1.3 Multijet / CDTI, le valvole e i pistoni si scontrano, ma non si verificano danni catastrofici, perché i bilancieri si rompono: sembrano essere particolarmente fragili e si rompono abbastanza facilmente. Detto questo, nella maggior parte dei casi le valvole non vengono piegate.

Tuttavia, sono noti anche casi di semplici rotture dei bilancieri. In questo caso, le valvole con i rulli rotti smettono di aprirsi, il che si riflette immediatamente sul funzionamento del motore con vibrazioni estranee, rumore e trojan.

Altri problemi e peculiarità di funzionamento del motore 1.3 Multijet / CDTI sono:

• diminuzione del livello dell’olio. Il consumo di olio per il monossido di carbonio si osserva quando si viaggia ad alta velocità e con un carico elevato. Dopo i viaggi ad alta velocità, si raccomanda di controllare il livello dell’olio e di rabboccarlo fino al livello;
• aumento del livello dell’olio. No, un motore diesel non può generare olio. Ma il suo livello può effettivamente aumentare per un semplice motivo, noto a molti conducenti di veicoli diesel: a causa della combustione del filtro della fuliggine al minimo, molto gasolio fluisce nel basamento attraverso le fasce elastiche. Il livello dell’olio può facilmente aumentare di un litro a causa dell’ingresso del gasolio. Naturalmente, dopo la combustione è necessario sostituire l’olio con tutti i materiali di consumo. Inoltre, è meglio non permettere la combustione del filtro antiparticolato al minimo e almeno una volta alla settimana “portare a spasso” l’auto con motore 1.3 Multijet / CDTI in autostrada o in tangenziale (questo consiglio vale per qualsiasi diesel);
• incapacità di avviare il motore in caso di gelo. Questa formulazione vaga si applica a tutti i diesel di qualsiasi chilometraggio, e il problema stesso potrebbe essere dovuto a decine di ragioni. Ma per il motore 1.3 Multijet / CDTI, se sono già state adottate tutte le misure per l’avviamento al gelo, è necessario prestare attenzione alla centralina del motore. Si ritiene che la sua resistenza al gelo sia tutt’altro che ideale: semplicemente si congela, causando problemi all’avviamento del motore e all’immobilizzatore. Alcuni utenti esperti di auto con motore 1.3 Multijet / CDTI isolano la centralina;
• avvio insicuro del motore. Spesso il motore 1.3 Multijet / CDTI si blocca dopo un paio di secondi dall’avvio. Allo stesso tempo, non ci sono errori che indichino inequivocabilmente il problema. Si consiglia di controllare l’unità EGR (ricircolo dei gas di scarico). La valvola EGR di questo motore è dotata di controllo elettro-vuoto e l’elettronica non è in grado di risolvere i problemi della sua parte meccanica. Pertanto, se la valvola EGR si blocca, la diagnostica mostrerà solo i parametri errati del funzionamento del motore, ma non segnalerà questo nodo. In particolare, a causa del blocco della valvola EGR dovuto alla contaminazione della sua guida, il motore 1.3 Multijet / CDTI può andare in stallo poco dopo l’avviamento. Anche l’apertura parziale della valvola EGR o il suo funzionamento errato possono indicare prestazioni non corrette della turbina.