Il motore turbo GSE-T3 da 1,0 litri è stato sviluppato e prodotto dal Gruppo Stellantis a partire dal 2018. Questo motore fa parte della famiglia Global Small Engine (GSE) ed è destinato alle auto compatte e ai crossover. È installato in modelli popolari come la Fiat Tipo, la Fiat 500X e la Jeep Renegade. Esiste anche una versione più potente per il mercato brasiliano con l’indice T200, che produce fino a 120 CV.
Il motore GSE-T3 è compatto e leggero, con un peso di soli 93 kg. Grazie al blocco cilindri in alluminio e al sistema di sovralimentazione Borgwarner B01G, il motore offre buone prestazioni e consumi contenuti. Tuttavia, questo motore presenta alcuni problemi noti a cui prestare attenzione durante il funzionamento.
Specifiche del motore GSE-T3 1.0 Turbo
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata del motore | 999 cm³ |
| Potenza | 100 – 120 CV |
| Coppia | 190 Nm |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Peso del motore | 93 kg |
| Blocco cilindri | Alluminio, R3 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 12 valvole |
| Diametro del cilindro | 70 mm |
| Corsa del pistone | 86,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | Disponibile |
| Turbocompressore | Borgwarner B01G |
| Classe ambientale | Euro 6d |
| Esempio di vita utile | 220.000 km |
| Olio consigliato | 3,5 litri 5W-30 |
| Caratteristiche | MultiAir III, sistema di scarico sofisticato |
Applicazioni del motore
Questo motore è montato su numerosi modelli Stellantis, tra cui:
- Fiat Tipo – un’auto compatta con una buona efficienza nei consumi.
- Fiat 500X – un crossover compatto ideale per la guida in città.
- Jeep Renegade – un SUV subcompatto noto per le sue capacità di guida in campagna e per l’efficienza dei consumi.
La versione del motore destinata al mercato brasiliano con la sigla T200 presenta caratteristiche migliorate, raggiungendo una potenza di 120 CV.
Principali problemi e svantaggi
Nonostante i numerosi vantaggi, il motore GSE-T3 presenta una serie di problemi noti:
- Sistema MultiAir: il complesso sistema di controllo delle valvole può guastarsi con un’economia di manutenzione. Se si rompe, raramente viene riparato e spesso richiede la sostituzione completa della testa del cilindro.
- Rischio della catena di distribuzione: i proprietari sui forum del profilo notano spesso la durata relativamente breve della catena di distribuzione.
- Sistema di scarico capriccioso: un sistema complesso può causare problemi di funzionamento, soprattutto in condizioni di manutenzione non tempestiva.