Il motore diesel Duratorq da due litri, con una potenza non superiore a 115 cavalli, è dotato di un sistema di alimentazione con pompa Bosch VP30 e VP44. Quando nel 2000 la Ford iniziò la collaborazione con Delphi, le unità di potenza ricevettero il sistema di alimentazione Common Rail e la potenza del motore raggiunse i 130 cavalli.
Vi abbiamo parlato del motore Ford da 1,8 litri qui. E sul nostro canale YouTube potrete vedere una recensione del motore Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) da due litri e 130 cavalli.
Questo motore è stato installato sulla Ford Mondeo di terza generazione per tutto il periodo di produzione: dal 2000 all’inizio del 2007. Questo motore è stato utilizzato anche nella Jaguar X-type diesel (X404), prodotta da metà 2003 a maggio 2009.
Specifiche del motore Ford FMBA Ford 2.0 TDCi
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Binario comune |
| Potenza del motore | 130 CV |
| Coppia | 330 Nm |
| Blocco cilindri | Ferro fuso R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 18,2 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Fasoregolatore | No |
| Carica turbo | Sì |
| Olio | 6,1 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 250.000 km |
| Peso del motore | 205 kg |
Il motore della Ford Mondeo 2.0 TDCi è affidabile?
Questo propulsore è riconosciuto come piuttosto inaffidabile, ma raramente richiede una riparazione. Vi parleremo in dettaglio dei problemi legati al sistema di alimentazione Delphi, che è quello che causa più problemi.
Problemi con il generatore
Nell’unità di alimentazione diesel è installato un generatore inaffidabile: il più delle volte le spazzole o il rotore si guastano. Il guasto è segnalato da una spia di carica accesa. A volte i problemi del generatore diventano la causa di un picco di tensione, a causa del quale il codice dell’iniettore si resetta. Di conseguenza, l’auto non si avvia.
Sostituzione del GUR e della pompa
GUR e pompa sono un’unità combinata. Ma se la pompa è facile e poco costosa da sostituire, la pompa è costosa e spesso si guasta.
Termostati
I termostati del motore sono inaffidabili: se si guastano, il motore si scalda male. Il motore utilizza due termostati: uno piccolo e uno grande. Il loro costo varia: se il termostato grande è poco costoso, quello piccolo costa circa cinquanta dollari e viene prodotto quasi solo originale.
Le caratteristiche del tendicinghia
Un altro dettaglio poco affidabile. Il tendicinghia si usura rapidamente, le boccole dell’ammortizzatore del tenditore si distruggono. I problemi sono segnalati da forti vibrazioni e rumori della cinghia.
I vantaggi della turbina
Nel motore Ford 2.0 TDCi viene utilizzata una turbina Garret. Come scritto in precedenza, sulla versione da 130 cavalli – a geometria variabile. Nei modelli usciti dopo il 2005, la geometria è controllata da un servo elettrico.
La turbina ha una serie di vantaggi: è buona e affidabile, i problemi sorgono solo con la geometria, inceppandosi a causa della fuliggine. Inoltre, il motore spesso distrugge il tubo che va dalla turbina all’intercooler: il tubo può scoppiare o rompersi in corrispondenza dei morsetti.
Caratteristiche speciali degli iniettori Delphi
Dall’ottobre 2001, il motore 2.0 TDCi è stato prodotto con un sistema di alimentazione Delphi. Meno di un anno dopo, la Mondeo iniziò a montare il motore con lo stesso sistema di alimentazione, deformato a 115 cavalli. Tra l’altro, nell’agosto 2002 è stato rilasciato il motore per Ford Transit con 125 cavalli di potenza.
Vale la pena ricordare che la durata dell’iniettore Delphi si riduce notevolmente con il carburante di scarsa qualità, e che il filtro del carburante deve essere utilizzato esclusivamente originale, cambiandolo ogni diecimila chilometri: solo esso può far fronte al filtraggio di particelle più grandi di 5 micron. Se si ignorano queste regole, l’iniettore del carburante semplicemente non inietterà il carburante alla pressione minima richiesta, o addirittura inseguirà i chip.
Iniettori Delphi
Questi iniettori sono semplici e affidabili grazie al loro design. Ma negli anni Duemila non esistevano pezzi di ricambio, il che rendeva difficile la riparazione. Il più delle volte è necessario sostituire la valvola di controllo, realizzata in lega morbida: con il tempo si consuma se ci sono impurità nel carburante. A volte è necessario sostituire gli atomizzatori degli ugelli.
Secondo le raccomandazioni del produttore, questi iniettori devono essere necessariamente prescritti dopo la riparazione. Ma in realtà non è affatto necessario prescrivere i codici a sedici cifre.
Quando si riparano gli iniettori da soli, è sufficiente prescrivere i codici originali. I proprietari di auto Ford, utilizzando uno scanner cinese ELM327 (costa meno di dieci dollari) e un software diagnostico, possono facilmente effettuare la diagnostica e prescrivere i codici degli iniettori dal telefono.
Problemi con gli iniettori Delphi
Che gli iniettori versino, è più facile verificarlo con un forte carico sulla centralina: se la spinta cala durante l’accelerazione, così come la spirale della candeletta si accende, allora è necessario controllare le condizioni degli iniettori.
Dopo aver riparato gli iniettori, è necessario sgonfiare l’impianto di alimentazione: se i tubi di alimentazione sono ben avvitati, è necessario tappare i tubi di ritorno, rimuovere il tappo marrone dall’iniettore e far girare il motore con il motorino di avviamento. È necessario far girare il motore finché il gasolio non fluisce dai tubi agli iniettori.
Le peculiarità della catena di distribuzione
Con il tempo si allunga, fruscia e sferraglia; in casi estremi, può anche sfilarsi. Per accorgersi in anticipo del problema, è necessario ascoltare il motore freddo dal lato della catena di distribuzione, per verificare che non vi sia alcun rumore.
È possibile acquistare una catena di distribuzione in un unico pezzo per circa 250 dollari.
Il motore 2.0 TDCi può bussare?
Questo accade raramente, più spesso a un chilometraggio di 300 mila chilometri. Questo risultato può essere causato da carichi elevati e dalla guida costante “in tensione”.