Durante la marcia, il conducente dovrebbe sempre avere la possibilità di aumentare la velocità. Dopo tutto, in alcune situazioni critiche è necessario non frenare, ma al contrario accelerare bruscamente. Ma quando non è possibile farlo perché l’auto non acquista velocità, è necessario capire le cause del problema. Vi illustriamo le sette più comuni.
Perché l’auto accelera con difficoltà
Per prima cosa, affrontiamo la fisica del processo. Perché il motore non acquista velocità? Quando si guida al minimo o in rettilineo, il carico sul motore è minimo. Di conseguenza, se ci sono piccoli guasti nei circuiti di alimentazione o di controllo, il motore funziona e l’auto si muove.
Ma quando il conducente vuole accelerare e preme il gas, il carico sul motore aumenta drasticamente. La porzione di miscela aria-carburante aumenta, i giri dovrebbero salire, ma ciò potrebbe non accadere. Il punto è che sotto carico, qualsiasi deviazione dei parametri dalla norma gioca un ruolo importante. Pertanto, i difetti che portano l’auto a guadagnare lentamente velocità non sono facili da individuare subito dopo l’avviamento della macchina: senza carico, non si manifestano.
Il motore non è riscaldato correttamente
Questo, fortunatamente, non è un malfunzionamento, ma una sfumatura. Ed è caratteristico soprattutto delle auto a carburatori. Quando il motore non è riscaldato, la vaporizzabilità del carburante è bassa e parte di esso, nel tragitto verso la camera di combustione, si condensa sulle parti fredde del motore. Pertanto, è necessario fornire benzina di riserva, cioè rendere la miscela più ricca. Se ciò non avviene, anche l’efficienza della combustione sarà bassa e ciò influirà sulle caratteristiche di trazione del motore.
Nei motori a iniettore, l’ECU seleziona la composizione ottimale del carburante in base alle letture del sensore della temperatura del refrigerante. Nei carburatori, invece, le proporzioni devono essere regolate manualmente con la maniglia della ”ventosa”, che di fatto limita l’ingresso dell’aria in eccesso nel motore. In fin dei conti, la miscela si esaurisce e questo è il motivo per cui il motore non sviluppa una velocità corrispondente al carico e l’auto non riesce ad accelerare.
I filtri sono intasati
La miscela che entra nel motore è composta da aria e carburante. Entrambi sono pre-filtrati. Se i filtri sono fortemente intasati, la loro portata si riduce sensibilmente. Di conseguenza, uno dei componenti potrebbe mancare. L’ECU, con questo deficit, non sarà in grado di creare la giusta quantità di miscela. Di conseguenza, il motore non acquista velocità.
Il produttore prescrive sempre degli intervalli di sostituzione dei filtri, ma si tratta solo di raccomandazioni di base. Ad esempio, se in estate si guida spesso su strade polverose, il filtro dell’aria si sporca più rapidamente. Di conseguenza, cambiatelo più spesso.
Pompa del carburante usurata o rotta
Abbiamo già parlato dei guasti in cui il motore si avvia e si blocca ancora prima di iniziare a guidare. Possono anche essere la causa del fatto che il motore non sviluppa un numero di giri corrispondente al carico. Se la pompa non è in grado di fornire la pressione standard, gli iniettori non saranno in grado di iniettare la quantità di carburante necessaria durante il tempo di apertura. Di conseguenza, la miscela si esaurirà e il motore non sarà in grado di sviluppare una spinta completa. Spesso la pompa avverte il conducente di un tale malfunzionamento con un aumento del rumore proveniente dal serbatoio del carburante. Tra l’altro, la pompa ha un proprio filtro, un filtro a rete. Anche questo è intasato, sebbene non tocchi il fondo del serbatoio, dove possono accumularsi i sedimenti di benzina. Quindi, se la pressione del carburante è insufficiente, non bisogna correre subito a cercare una nuova pompa: prima è meglio controllare le condizioni della rete.
Gli iniettori sono intasati
Gli iniettori sono responsabili dell’iniezione del carburante nella camera di combustione. Abbiamo già descritto i loro possibili difetti, ma li ripeteremo brevemente. Affinché la miscela bruci completamente, il carburante deve essere iniettato nella forma e alla pressione corretta. Se l’iniettore ha l’ago di chiusura usurato o i fori intasati, non sarà in grado di iniettare correttamente il carburante. Di conseguenza, il carburante non brucerà completamente e la quantità di energia rilasciata sarà inferiore. Una tipica lamentela per il fatto che l’auto non guadagna velocità è spesso dovuta alle cattive condizioni degli iniettori.
Mancanza di pressione nell’attuatore dell’acceleratore
Nelle auto più vecchie con attuatore dell’acceleratore a cavo o ad asta, a volte l’acceleratore si apre con un angolo minore del necessario quando si preme il pedale del gas. I motivi possono essere diversi: ad esempio, un gioco nel gruppo del pedale o un cavo che si è allungato nel tempo. Tuttavia, ci sono anche situazioni più banali: su Internet si possono trovare molte storie in cui il movimento del pedale ha interferito con il tappetino di gomma. Se non è originale, il suo bordo o la sua nervatura possono finire sotto il pedale dell’acceleratore e impedire che venga premuto fino in fondo.
Anche un acceleratore a controllo elettronico può non aprirsi correttamente a causa dell’usura o se è molto sporco e il suo flapper è inceppato. In questo caso sono necessarie la pulizia e la diagnostica dell’unità.
I sensori danno letture errate
Nell’iniezione elettronica, il lavoro della centralina si basa sulle letture dei sensori. La maggior parte di essi è strutturalmente abbastanza semplice, ma a volte si guasta. E a volte funzionano, ma in modo errato.
Immaginate che il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento sovrastimi la temperatura. In questo caso, quando il motore è ancora freddo, la centralina suppone che si sia già riscaldato. E in modalità di funzionamento, come abbiamo scritto sopra, la miscela contiene meno carburante rispetto al momento dell’avviamento. Cioè, la miscela è esaurita. Si capisce allora perché l’auto guadagna lentamente velocità man mano che si riscalda.
La situazione è simile con il sensore del flusso d’aria di massa (MAF). Se il proprietario non si preoccupa particolarmente della pulizia del filtro dell’aria, le particelle meccaniche possono penetrare nel sensore e, con il passare del tempo, disattivarlo completamente o causare grandi errori nelle letture. E da queste letture dipende direttamente la composizione della miscela che viene immessa nelle camere di combustione. Quindi, quando il motore acquista scarsa velocità, il problema potrebbe risiedere in questo elemento.
Infine, il fatto che l’auto guadagni male la velocità, può portare ai capricci del sensore di posizione dell’albero a camme. Il sistema di regolazione delle fasi di fasatura è orientato su di esso, e se viene abbattuto, il motore funzionerà in modo irregolare e non svilupperà tutta la potenza.
Il gruppo di pistoni è usurato
Il motore funziona grazie all’energia dei gas in espansione durante la combustione. Se il gruppo cilindro-pistone è molto usurato, una parte dei gas esplode nel basamento e di fatto non svolge un lavoro utile. In altre parole, la miscela viene erogata nella giusta quantità, ma non produce alcun effetto: il motore non sviluppa bene il numero di giri. Tuttavia, molto più spesso la conseguenza di tale usura è l’olio, che brucia abbondantemente nella camera di combustione e causa malfunzionamenti nelle valvole e nel sistema di accensione.
Uno dei modi più affidabili per valutare le condizioni del motore è la misurazione della compressione. È vero, per questo è necessario procurarsi un compressometro o recarsi in assistenza.
Nelle situazioni in cui l’auto sta guadagnando velocità, spesso si accende l’icona Check Engine. In questo modo è più facile trovare il guasto: uno scanner diagnostico vi permetterà di leggere il codice di errore e di restringere la ”cerchia dei sospetti”. Vale anche la pena di prestare attenzione ai sintomi esterni. Ad esempio, la comparsa di fumo blu dal tubo di scarico indica una cattiva condizione del motore, il funzionamento instabile del propulsore (si dice: trotto del motore) è spesso dovuto al guasto o alle cattive condizioni di uno degli iniettori, e il lavoro rumoroso al minimo (”dieseling”) – problemi con le fasi di distribuzione del gas. In ogni caso, quando si contatta l’assistenza è meglio indicare tutte le deviazioni anomale dal normale funzionamento del motore.
Totali
- Se l’auto prende male la velocità, le ragioni risiedono solitamente in una quantità insufficiente di miscela o in una sua composizione non ottimale.
- I casi più banali in cui si verifica questo problema sono un riscaldamento insufficiente del motore o filtri intasati.
- La diagnostica è la cosa più semplice da fare presso il servizio di assistenza: di solito è più economica rispetto al tentativo di trovare la causa da soli ”a tastoni”.
- Se vi recate in assistenza, prestate attenzione ai sintomi della scarsa velocità del motore.