Il regime del motore non scende al minimo

La causa del malfunzionamento, quando il regime del motore non scende al minimo, può essere un funzionamento improprio della farfalla dell’acceleratore, l’alloggiamento della valvola a spillo. È anche possibile un errore di controllo del minimo, la bruciatura della guarnizione del cilindro e altro. Le conseguenze sono un aumento dei consumi e una rapida usura del motore.

I proprietari di auto dovrebbero sapere perché il regime minimo non scende su un motore caldo, quali possono essere le conseguenze e come risolvere il problema.

Descrizione del problema

La situazione standard è quando, dopo l’avvio del motore a combustione interna, la velocità dell’albero motore scende gradualmente al di sotto di 1000 giri/min. Dopodiché, il conducente decide di iniziare a guidare. Ma ci sono situazioni in cui la velocità del motore non si azzera e rimane ad un livello elevato anche dopo il riscaldamento. In tali circostanze, è importante capire cosa può portare a un malfunzionamento, come eseguire la diagnostica ed eliminare il problema della caduta dei giri al minimo.

Normale o no

Dopo il riscaldamento del motore, il numero di giri dovrebbe essere compreso tra 650 e 950 al minuto. Tale parametro è rilevante quando si aziona l’acceleratore e si riscalda il motore a combustione interna fino alla temperatura di esercizio. In modalità riscaldamento, il motore può raggiungere i 1500 o 2000 giri al minuto, e questa situazione è normale. Gradualmente, la temperatura al minimo diminuisce e il numero di giri scende a 1000 giri/min o meno.

Il secondo motivo per cui la velocità dell’albero motore può essere più alta è l’accensione simultanea di potenti utenze: ventola, condizionatore, riscaldamento dei finestrini, ecc. In questo caso, la tensione sul motore a combustione interna cala e il motore riceve un comando per aumentare il numero di giri. Non appena il carico diminuisce, la velocità dell’albero motore diminuisce.

Cosa comporta un elevato regime minimo

Se non c’è carico, il motore è caldo e la centralina non abbassa i giri, la causa potrebbe essere un qualche tipo di malfunzionamento. Non è consigliabile ignorare il problema a causa di una serie di conseguenze:

1. Un aumento della voracità del veicolo, che si spiega con un elevato numero di giri al minimo.
2. Problemi al sistema di raffreddamento. Il malfunzionamento può comportare la necessità di sostituire la pompa, il sensore o altri elementi.
3. Detonazione nel sistema di scarico. Il motivo è la combustione incompleta del carburante, a causa della quale parte di esso vola nel tubo e brucia nel convertitore catalitico. Il risultato può essere un guasto prematuro del convertitore catalitico.
4. Sforzo eccessivo sulla trasmissione, che deve cambiare marcia a velocità più elevate.
5. Diminuzione della durata complessiva del motore, ecc.

Quanto sopra sono le principali conseguenze del fatto che la velocità del motore non diminuisce al minimo. Il compito del proprietario è quello di identificare ed eliminare immediatamente il problema.

Come diagnosticare che il regime minimo non scende

Gli esperti individuano una serie di ragioni caratteristiche per cui il regime dell’albero motore non scende dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio. Per determinare il malfunzionamento, vale la pena conoscere le regole per diagnosticare diversi tipi di motori: a carburatore, diesel e ad iniezione. Per una migliore comprensione, considerate le istruzioni per ciascuno di essi.

Motori a carburatore e diesel

Se i giri del motore, funzionante con carburatore o con gasolio, non scendono:

1. Assicurarsi che il pedale dell’acceleratore non sia bloccato in posizione intermedia.
2. Prestare attenzione alle condizioni dello starter. Se il dispositivo è inoperante o rimane aperto, fa entrare più aria e carburante nella camera di combustione e aumenta i giri del motore al minimo. Anche dopo il riscaldamento, non diminuiscono.
3. Controllare la regolazione del sistema di minimo e correggere il rapporto di miscela aria/carburante.
4. Controllare l’integrità della farfalla. La chiusura incompleta della farfalla può causare il blocco o la diminuzione del numero di giri del motore. Prestare attenzione alla presenza di incrostazioni o all’integrità del dispositivo.
5. Controllare la guarnizione del blocco cilindri. Il malfunzionamento è facile da determinare senza rimuovere la testa da segni indiretti. Uno di questi è la comparsa di perdite d’olio dallo spazio formato. Un ulteriore segno è la comparsa di fumo bianco dal tubo di scarico. Questo indica la penetrazione di olio nella camera di combustione.

Motori a iniezione

Per i motori a combustione interna a iniezione, ci sono una serie di altri motivi per cui il regime del motore non scende, quindi l’approccio per la diagnosi cambia. Nei motori a carburatore, il problema è solitamente di natura meccanica.

Per le unità di potenza con un iniettore, è importante prestare attenzione all’elettronica e agli elementi di controllo.

La diagnostica si svolge in più fasi:

1. Controllare il sensore di controllo della temperatura. Se è difettoso, il sistema riscalderà costantemente il motore. Il risultato è che il regime del motore non diminuisce anche con un funzionamento al minimo prolungato. Il problema porta al surriscaldamento del motore a combustione interna, quindi non vale la pena ritardarne la soluzione.
2. Diagnosticare il DPDZ. Svolge un ruolo chiave nel funzionamento del motore con un iniettore. Raccoglie e trasmette dati sulla posizione della farfalla dell’acceleratore. Se la centralina riceve informazioni che è aperta, la velocità dell’albero motore aumenta. Anche dopo il riscaldamento, questo indicatore non scende.
3. Valutare le condizioni della molla di ritorno dello starter. In caso di allungamento o danneggiamento, la molla non svolge le sue funzioni.
4. Prestare attenzione al cavo dell’acceleratore. Se è difettoso, il sistema non svolge la funzione prevista.
5. Controllare il DMRV. Il suo guasto può portare a fluttuazioni nel regime minimo (aumento e diminuzione). Di conseguenza, il motore è in modalità di riscaldamento costante o, al contrario, non raggiunge la temperatura necessaria.

Per la diagnostica è necessario un set standard di strumenti e per controllare il sensore uno scanner, un laptop e un software.

Modi per risolvere il problema

L’aumento del regime minimo non è un motivo per andare immediatamente alla stazione di servizio, perché se lo si desidera, il problema può essere risolto con le proprie mani e nelle condizioni dell’officina. Considera i principali guasti e i passaggi che aiutano ad eliminarli.

Apertura dell’aspirazione e alloggiamento della valvola a spillo

Controllare la posizione della valvola a farfalla. Se il componente è coperto di sporco o presenta difetti, non può svolgere la sua funzione. Per risolvere il problema, lubrificare il cavo e l’attuatore del meccanismo. Se il cuscinetto a rullini è grippato, si consiglia di sostituirlo.

Regolazione del minimo non corretta e guarnizione della testata bruciata

Spesso si verificano errori nella regolazione del minimo durante la pulizia o la riparazione del carburatore. Se tali lavori sono stati eseguiti di recente, è opportuno regolare l’alimentazione di aria e carburante, quindi verificare se il regime minimo del motore diminuisce dopo il riscaldamento o meno.

Se la guarnizione del blocco cilindri è bruciata, l’unica soluzione è sostituirla.

Funzionamento errato o guasto del sensore di controllo della temperatura del liquido di raffreddamento

In caso di guasto del sensore di controllo della temperatura del liquido di raffreddamento, è opportuno eseguire una diagnosi con l’aiuto di uno scanner speciale. Se il sensore non funziona correttamente, deve essere sostituito. Non ha senso riparare il dispositivo. È anche impossibile lasciarlo in posizione a causa del rischio di surriscaldamento del motore.

Guasto del sensore di consumo di massa di carburante (DMRV)

Per determinare il malfunzionamento, viene utilizzato uno scanner per automobili. Se indica un guasto, l’unica soluzione è la sostituzione. Prima di procedere, controllare la continuità del circuito con un multimetro per escludere la possibilità di una rottura.

Malfunzionamento del sensore di posizione dell’acceleratore

Il motivo per cui il regime del motore non scende al minimo può essere un inceppamento o la rottura del sensore di posizione dell’acceleratore. La soluzione in questo caso è una sola: sostituire il componente.

Per controllare, rimuovere il blocco, avviare il motore e misurare la tensione di alimentazione. Dovrebbe essere di 5 V. Dopodiché, spegnere l’unità e misurare la resistenza. Il livello ottimale è 0,8-1,2 kOhm e, dopo aver chiuso lo sportello, da 2,3 a 2,7 kOhm.

Danni meccanici alla molla e al cavo dell’acceleratore, alle guarnizioni degli ugelli

Se viene rilevato un guasto meccanico alla molla, al cavo o alla guarnizione, procedere come segue:

1. Sostituire la molla o sostituirla se si è staccata. Ricordare che il pezzo non è regolabile se allungato.
2. Lubrificare o sostituire il cavo dell’acceleratore.
3. Sostituire la guarnizione dell’iniettore o il pezzo nel kit di riparazione.

Altre cause e relative soluzioni

Nella pratica automobilistica, ci sono altri motivi per cui il regime del motore non scende al minimo dopo il riscaldamento:

• pedale dell’acceleratore bloccato – controllarne la posizione e rimetterlo a posto;
• violazione della tensione del cavo – regolare il parametro con staffe di plastica;
• aspirazione dell’aria – controllare l’integrità del collettore, della guarnizione, degli ugelli e delle guarnizioni degli ugelli e sostituirli (se necessario);
• centralina elettronica: resettare gli errori o sostituire il software;
• filtro dell’aria sporco: sostituirlo secondo le raccomandazioni del produttore;
• corrente dell’alternatore insufficiente: richiede riparazione o sostituzione;
• iniettori intasati a causa della scarsa qualità del carburante: farli pulire;
• usura del turbocompressore: sostituire.

Come evitare il problema

Le istruzioni sopra riportate consentono di identificare rapidamente i motivi per cui il regime minimo non diminuisce. Per evitare il problema:

• controllare le condizioni dei principali elementi del motore e del sistema di raffreddamento;
• controllare le condizioni meccaniche dei cavi e del pedale dell’acceleratore;
• sostituire tempestivamente i materiali di consumo, tenendo conto delle indicazioni del produttore;
• effettuare la messa a punto della centralina elettronica nel caso in cui il problema sia nel firmware.

Molti proprietari di auto si trovano ad affrontare il problema della diminuzione del numero di giri del motore al minimo. E le ragioni possono essere molte. Alcune di esse rappresentano un serio pericolo, quindi, alla comparsa dei primi segni di malfunzionamento, si raccomanda di recarsi immediatamente alla stazione di servizio.