Caratteristiche del motore M102
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim |
| Motore | M102 |
| Anni di produzione | 1980-1996 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Carburatore/iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| 4 (per M102.983) | |
| Corsa del pistone, mm | 80,25 |
| Corsa del pistone, mm | 80,25 |
| 80,2 | |
| Diametro del cilindro, mm | 95,5 |
| Rapporto di compressione | 8-9 (vedi modifiche) |
| Cilindrata del motore, cc | 2298 |
| 2299 | |
| Potenza del motore, CV/rpm | 95-185/5200-6200 |
| Potenza del motore | |
| (vedi modifiche) | |
| Coppia, Nm/rpm | 170-235/2500-4500 |
| (vedi modifiche) | |
| Carburante | 92 |
| Standard ambientali | fino a Euro 1 |
| Peso del motore, kg | ~165 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| -città | 12,0 |
| -autostrada | 7,2 |
| – misto | 9,0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1500 |
| Olio motore | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,0 |
| 4,5 (prima del 10.1984) | |
| Quando si sostituisce, versare, l | ~4,0 |
| Se si sostituisce, l | ~4,0 |
| Si effettua il cambio dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~95 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo l’impianto | – |
| – in pratica | 400+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 300+ |
| – senza perdita di risorse | – |
| Motore installato | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz Classe E W124 | |
| Mercedes-Benz Classe G W460 | |
| Mercedes-Benz Classe G W461 | |
| Mercedes-Benz Classe G W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
M102 E23/V23 modifiche al motore
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – la prima versione a carburatori con una potenza di 95 CV a 5200 giri/min, coppia di 170 Nm a 2500 giri/min. Carburatore Pierburg 1B1, rapporto di compressione 9. Era utilizzato sulle Mercedes T1 e T2.
- M102.944 (1986 – 1989) – versione a carburatori per Mercedes-Benz Gelandewagen, carburatore Stromberg 175 CDTU, potenza 109 CV a 5300 giri/min, coppia 174 Nm a 2000 giri/min.
- M102.946 (1989 – 1995) – analogo del precedente con carburatore Pierburg, potenza 105 CV a 5100 giri/min, coppia 182 Nm a 2000 giri/min. Era utilizzato sulle Mercedes-Benz T1 e T2.
- M102.980 (1980 – 1986) – la prima versione dell’M102 in versione 2,3 litri, iniezione Bosch K-Jetronic, rapporto di compressione 9, potenza 136 CV a 5100 giri/min, coppia 205 Nm a 3500 giri/min. Utilizzato sulla Mercedes-Benz W123.
- M102.981 (1982 – 1985) – analogo del motore di cui sopra per Mercedes-Benz Gelandewagen W460, rapporto di compressione 9, potenza 125 CV a 5000 giri/min, coppia 192 Nm a 4000 giri/min.
- M102.982 (1985 – 1992) – M102.980 modificato con iniezione Bosch KE-Jetronic, rapporto di compressione 9, potenza 132 CV a 5100 giri/min, coppia 198 Nm a 3500 giri/min. Il motore è stato utilizzato nella Mercedes-Benz W124.
- M102.983 (1983 – 1988) – versione sportiva con testata a 16 valvole sviluppata da Cosworth. Iniezione Bosch KE-Jetronic, rapporto di compressione 10,5, potenza 185 CV a 6200 giri/min, coppia 235 Nm a 4500 giri/min. Questa versione era chiamata ECE. Dal 1985, l’ECE fu sostituito dal RUF, con un rapporto di compressione di 9,7 e una potenza ridotta a 177 CV a 5800 giri/min, 230 Nm di coppia a 4750 giri/min. Dal 1985 fu prodotta anche una versione catalizzata del RUF, denominata KAT, con una potenza di 170 CV a 5800 giri/min e 220 Nm di coppia a 4750 giri/min. Il motore è stato utilizzato nella Mercedes-Benz W201.
- M102.985 (1984 – 1993) – analogo dell’M102.982 per l’utilizzo nella Mercedes W201. Rapporto di compressione 9, potenza 132 CV a 5100 giri/min, coppia 198 Nm a 3500 giri/min.
- M102.985 (1984 – 1993) – analogo dell’M102.982 per l’impiego nella Mercedes W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – analogo dell’M102.981 con iniezione Bosch KE-Jetronic e albero motore con corsa di 80,2 mm (cilindrata 2298 cm³), rapporto di compressione 9, potenza 125 CV a 5000 giri/min, coppia 192 Nm a 4000 giri/min. Il motore è stato utilizzato nella Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
- M102.989 (1990 – 1994) – analogo del M102.987 per la Mercedes-Benz Gelandewagen W463, potenza di 126 CV a 5000 giri/min, coppia di 190 Nm a 4000 giri/min.
- M102.979 (anni 1990 – 1994) – analogo di M102.987 per Mercedes-Benz Gelandewagen W461, potenza di 122 CV a 5100 giri/min, coppia di 188 Nm a 4000 giri/min
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M102 2.3L
M102 AMG Il motore Mercedes-Benz M102 E23, con un volume di lavoro di 2,3 litri, è apparso nel 1980, come fratello maggiore del due litri M102 (in seguito la famiglia è stata completata con modifiche da 1,8 e 2,5 litri) e ha rappresentato un sostituto del M115 V23. Il nuovo motore 102 ha un blocco cilindri in ghisa leggera di nuova concezione, con alberi a gomiti con corsa di 80,25 mm e 80,2 mm. Completamente nuova la testata, con un albero a camme e otto valvole; gli idrocompensatori non erano utilizzati fino al 1984 e le valvole dovevano essere regolate manualmente ogni 10 mila chilometri. Gioco valvole: aspirazione 0,15 mm, scarico 0,3 mm. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 46 mm, quello delle valvole di scarico di 39 mm.
La trasmissione della distribuzione è a catena; la catena è a fila singola e inaffidabile, dal 1987 è stata introdotta una catena a doppia fila, la cui risorsa è leggermente aumentata.
Nel 1984, il motore M102 V23/E23 è stato leggermente ammodernato, al posto delle pesanti bielle e dell’albero a gomiti sono state messe quelle leggere, sono stati aggiunti gli idrocompensatori e il problema della regolazione delle valvole è scomparso, sono stati cambiati i supporti del motore e il filtro dell’olio.
Nel 1992 fu introdotto un nuovo motore M111 E23 per sostituire l’obsoleto M102 E23, che rimase in funzione per i quattro anni successivi.
Problemi e carenze del motore Mercedes-Benz M102 2.3L
Il motore M102 E23 è simile alla sua controparte più giovane, l’M102 E20, e non sorprende che i problemi di questi propulsori siano gli stessi, che potete leggere in dettaglio qui.
Mercedes M102 E23 / V23 messa a punto del motore
Compressore
Parlando di messa a punto, la Mercedes serie 102 dovrebbe ricordare la sua età e dimenticare le forature con alberi superiori. Il primo e più ragionevole modo di mettere a punto l’M102 E23 è quello di ordinare un motore a contratto Mercedes M111 Compressore con il successivo scambio nella vostra auto, o acquistare una Mercedes-Benz più potente e fresca. La seconda opzione, meno affidabile, consiste nell’acquistare un compressore Eaton M45 o un AutoTurbo RK-23 con intercooler, con iniettori provenienti da un’auto più potente, effettuare il tuning su Janvar e ottenere 30-50 CV.
RATING DEL MOTORE: 3