Caratteristiche del motore della Mercedes-Benz M104 E32
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Bad Cannstatt |
| Motore | M104 |
| Anni di produzione | 1991-1998 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo di motore | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 89,9 |
| Corsa del pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 9,2-10 |
| Cilindrata del motore, cc | 3199 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 220–231/5500–5800 |
| Coppia, Nm/giro | 310–315/3750–4100 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Volume d’olio nel motore, l | 7,5 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Fabbrica: – |
| Pratica: 400+ | |
| Tuning, potenziale, CV | 600+ |
| Sintonizzazione senza perdita di risorse | – |
Modelli di auto
Il motore M104 E32 è stato installato sulle seguenti auto:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Riparazione e revisione del motore Mercedes M104 E32 3.2
Mercedes M104L’ultimo grande motore civile a sei cilindri in linea Mercedes M104 E32 (senza contare gli sportivi M104 E34 AMG e M104 E36 AMG) è apparso nel 1991 ed è stato sviluppato sulla base del tre litri M104 E30. La differenza principale tra l’M104 E30 e l’M104 E32 è il blocco cilindri, in cui è stato collocato l’albero a gomiti con corsa del pistone aumentata a 84 mm e il diametro dei cilindri aumentato da 88,5 mm a 89,9 mm. La testata è quella dell’M104 E30, con 4 valvole per cilindro. Il sistema di iniezione del carburante è a iniezione distribuita. Dal 1992, l’M104 E32 iniziò a essere equipaggiato con un collettore di aspirazione a geometria variabile.
Al posto dell’inaffidabile catena di distribuzione a fila singola del motore 103, il nuovo M104 utilizza una catena a doppia fila con una durata molto più lunga.
Insieme al motore da 3,2 litri furono prodotti i modelli M104 E30 e M104 E28.
Un’altra versione del motore a sei cilindri, già in versione a V, con la denominazione M112 E32, apparve nel 1997 e nel giro di un anno prese il posto del vecchio M104 E32 in linea.
Modifiche dei motori M 104 E 32
- M104.990 (1991 – 1993) – la prima versione con una potenza di 231 CV a 5800 giri/min, 310 Nm di coppia a 4100 giri/min. Il rapporto di compressione è 10. Il motore era installato sulla Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
- M104.991 (1993 – 1998) – analogo del M 104.990 restyling per Mercedes-Benz SL320 R129.
- M104.992 (1992 – 1997) – analogo dell’M 104.991, rapporto di compressione ridotto a 9,2, 220 CV a 5500 giri/min, coppia 310 Nm a 3750 giri/min. È stato installato sulle Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
- M104.994 (1993 – 1998) – analogo dell’M 104.990 con un diverso collettore di aspirazione, potenza di 231 CV a 5600 giri/min, coppia di 315 Nm a 3750 giri/min. Era installato sulla Mercedes-Benz S 320 W140.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 CV a 5500 giri/min, 315 Nm di coppia a 3850 giri/min. Era installato sulla Mercedes-Benz E 320 W210.
Problemi e svantaggi dei motori Mercedes M104 da 3,2 litri
- Perdite d’olio. Nel motore M104 esiste un problema di perdite periodiche delle guarnizioni della testa del cilindro, della guarnizione a U e del filtro dell’olio. Il difetto si elimina sostituendo la guarnizione appropriata.
- Surriscaldamento del motore. Un problema piuttosto spiacevole del motore 104 è la sua tendenza a surriscaldarsi. In caso di sintomi sul motore, è necessario controllare le condizioni del radiatore e del viscofluido, che ha una durata di circa 100 mila chilometri. Il surriscaldamento porta alla deformazione della testata; i primi passi verso questo difetto sono le perdite sopra descritte da sotto le guarnizioni.
Inoltre, l’olio motore economico di bassa qualità provoca l’intasamento degli ugelli dell’olio, con conseguente formazione di graffi e rumori. Utilizzando olio di qualità, benzina e una manutenzione regolare, il motore M104 è quasi inattaccabile, è uno dei propulsori più affidabili di Mercedes-Benz e ha un’autonomia di 400-500 e più chilometri.
Mercedes M104 messa a punto del motore
Compressore. Turbo
Conversione di 3,2 litri a 3,6 litri. AMG uno dei primi pensieri del proprietario di M104 E32, ma per realizzare tali progetti sarà necessario sostituire l’albero motore, le bielle, i pistoni, perfezionare la testata, sostituire gli alberi a camme e gli iniettori, la pompa e così via. È più facile acquistare subito un motore Mercedes-Benz M104 E36 AMG, oppure installare un compressore sul motore di serie e ottenere ancora più potenza. Per questi scopi va bene un modesto kit di compressori (ad esempio su Eaton M62), che soffia 0,5 bar in un pistone standard su una guarnizione spessa della testa del cilindro, con iniettori per 350 cc e una pompa del carburante più produttiva, vysholop 3”, regolando su MegaSquirt/VEMS otterremo ~300 CV. Al posto del compressore si può trovare un kit turbo Mossellman e ottenere la stessa potenza a una pressione simile.
Nel caso in cui un tale ritorno sembri basso, è necessario acquistare un motore Mercedes più potente e moderno, oppure prestare attenzione ai kit di Turbo Bandit, dopo l’installazione dei quali l’auto diventerà poco simile a una city car.
MERCEDES MOTORE: 5-