I motori a benzina Mercedes M274 con una capacità di 1,6 e 2,0 litri sono stati prodotti dall’azienda a partire dal 2011 e sono stati installati su auto con disposizione longitudinale del motore, come la Classe C e la Classe E. Motori simili per modelli con disposizione trasversale dell’unità hanno l’indice M270.
Caratteristiche tecniche dei motori Mercedes M274
| Modifica | Tipo | Volume (cm³) | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Rapporto di compressione | Norme ambientali |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10,3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Pronto | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9,8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Ibrido (300 e, 350 e) | Pronto | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9,8 | Euro 5/6 |
*Potenza e coppia totali, compreso il motore elettrico.
Il peso del motore M274 secondo il catalogo è di 137 kg.
Applicazioni del motore M274
I motori della serie M274 sono stati utilizzati sui seguenti modelli:
- Mercedes Classe C W204 (2012-2015)
- Mercedes Classe C W205 (2014-2020)
- Mercedes Classe E W212 (2013-2016)
- Mercedes Classe E W213 (2016-oggi)
- Classe GLC X204 (2013-2015)
- Classe GLC X253 (2015-presente)
- Classe GLE W167 (2019-presente)
- Classe SLC R172 (2015-2020)
- Classe V W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Costruzione e riparazione del motore Mercedes M274
La serie M274 a 4 cilindri è stata lanciata nel 2011 ed era composta da un motore da 2 litri e da un piccolo motore da 1,6 litri. Del M274 2.0 abbiamo scritto qui, mentre della controparte più piccola parleremo qui di seguito.
Questo motore ha sostituito gli M271 KE16 e DE18 (entrambi con 156 CV) e ha un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa; il diametro del cilindro è di 83 mm. Nel blocco c’è un albero a gomiti corto con una corsa di 73,7 mm, che consente di ottenere un volume di 1,6 litri.
La testata è in alluminio, ha 2 alberi a camme e 16 valvole. Entrambi gli alberi a camme sono dotati di un sistema di fasatura variabile. I passaggi di aspirazione sono di 31,5 mm, quelli di scarico di 25 mm e il diametro delle canne è di 6 mm.
Gli alberi a camme ruotano con l’aiuto della catena di distribuzione, la cui risorsa è in media di 100 mila chilometri, ma che, con un atteggiamento attento, può andare decisamente oltre.
Viene utilizzata l’iniezione diretta di carburante con iniettori piezoelettrici.
Trattandosi di un motore turbo, è presente un turbocompressore IHI AL0070, che crea pressione fino a 1 bar, il che consente di sviluppare 156 cavalli. Il tutto controllato dalla centralina Bosch MED 17.7.2.
Per le auto con trazione integrale o anteriore è stata prodotta la versione M270 per installazione trasversale, che aveva la denominazione M270.910. Aveva varianti da 156 CV per le Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 CV (pressione di sovralimentazione ridotta a 0,6 bar al picco) per le auto con il numero 180 sul cofano del bagagliaio (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), e 102 CV per quelle semi-vive – A160 e B160.
Il motore per le classiche Mercedes a trazione posteriore era designato come M274.910, aveva 156 CV e fu montato su C180, E180 e SLC 180. Una versione speciale con ben 129 CV era destinata alla Mercedes-Benz C160 W205.
Tutti i propulsori sono identici nel ferro e differiscono nel software, che consente al firmware di aggiungere potenza alle modifiche soffocate.
Il 2018 ha segnato l’uscita della nuova generazione di motori Mercedes-Benz per i modelli più giovani, denominata M282.
Regole di servizio del motore Mercedes M274
| Servizio | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | ogni 15.000 km (6,0 – 7,0 litri*) |
| Filtro dell’olio | ogni 15.000 km |
| Filtro dell’aria | ogni 15.000 km |
| Filtro carburante | ogni 120.000 km |
| Candele di accensione | ogni 60.000 km |
| Cintura ausiliaria | ogni 120.000 km |
| Coolante | ogni 2 anni o 30.000 km |
*Il volume dell’olio dipende dalla versione: da 7,2 a 8,2 litri.
Fallimenti e problemi del motore M 274
Crepe dei regolatori di fase
Nei motori fino al 2014, i regolatori di fase hanno iniziato a creparsi abbastanza rapidamente, poi il produttore ha messo a punto il progetto e la risorsa è aumentata a 150 – 200 mila km. Più o meno allo stesso chilometraggio, la catena grm viene estratta e molti la cambiano contemporaneamente.
Spostamento del disco d’impulso
Molti proprietari di auto con motore di questa famiglia lamentano problemi di avviamento e il motivo principale è lo spostamento del disco dell’impulso rispetto all’asse dell’albero a camme. Questo fenomeno è solitamente segnalato da un errore sul sensore di posizione dell’albero a camme.
Rottura del pistone
Nel 2015 i motori di questa serie sono stati modernizzati e sono diventati un po’ più economici, ma questo ha portato a una maggiore frequenza di detonazioni con distruzione del pistone. Anche gli ugelli piezoelettrici a iniezione diretta risentono pesantemente della scarsa qualità del carburante.
Surriscaldamento del motore
È necessario monitorare attentamente le condizioni del sistema di raffreddamento dell’unità di potenza, poiché la testa del blocco può portare a surriscaldamenti anche non molto lunghi. Il problema è aggravato dalla scarsa affidabilità del termostato e della pompa dell’acqua.
Altri guasti
Si verificano regolarmente perdite da sotto il coperchio delle valvole a causa di una valvola VKG bloccata, così come da sotto il paraolio anteriore dell’albero motore o dalla guarnizione dello scambiatore di calore. A causa di cablaggi interrotti, la valvola della pompa dell’olio a capacità variabile si blocca, l’adsorbitore si intasa rapidamente, i tubi del carburante spesso scorrono e l’attuatore della turbina si inceppa.
Il costruttore dichiara che la vita del motore M274 è di 220.000 km, ma la sua durata arriva fino a 300.000 km.