Il motore a benzina da 1,8 litri Mitsubishi 4G62 o G62B è stato prodotto dal 1979 al 1989 ed è stato installato su modelli popolari dell’azienda come Lancer, Galant, Cordia e Delica. In seguito, questa unità è stata montata su auto Hyundai per quasi altri dieci anni.
Caratteristiche tecniche del Mitsubishi 4G62
Il motore 4G62 di Mitsubishi era popolare per la sua affidabilità ed è stato utilizzato nelle auto Mitsubishi e Hyundai dalla fine degli anni ’70 fino alla fine degli anni ’90. Questo motore presentava tre modifiche principali, che si differenziavano per il sistema di iniezione del carburante e la potenza.
| Caratteristiche | 4G62 SOHC a carburatore | 4G62 MPFI SOHC | 4G62T ECI TURBO |
|---|---|---|---|
| Cilindrata precisa | 1795 cm³ | 1795 cm³ | 1795 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Carburatore | Iniettore | Iniezione mono |
| Potenza | 85-100 CV | 90-110 CV | 135-160 CV |
| Coppia | 135-145 Nm | 140-150 Nm | 200-220 Nm |
| Blocco cilindri | Ghiacciaia R4 | Ghiaccio in ghisa R4 | Ghiaccio in ghisa R4 |
| Testa del blocco | Alluminio 8v | Alluminio 8v | Alluminio 8v |
| Diametro del cilindro | 80,6 mm | 80,6 mm | 80,6 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm | 88 mm | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 | 8,8 | 8,0 |
| Caratteristiche | No | No | Intercooler (opzionale) |
| Idrocompensatori | Sì | Sì | Sì |
| Trasmissione della cinghia di distribuzione | Cinghia | Cinghia | Cinghia |
| Fasoregolatore | No | No | No |
| Carica turbo | No | No | TC05-12A |
| Olio consigliato | 4,0 litri 5W-30 | 4,0 litri 5W-30 | 4,0 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | EURO 1 | EBRO 2 | EURO 2 |
| Durata del motore | ~250.000 km | ~275.000 km | ~200.000 km |
Modelli di auto con motore
- Mitsubishi: Lancer (1979-1987), Cordia (1982-1989), Tredia (1982-1989), Chariot (1983-1987), Galant (1983-1988), Delica II (1979-1986)
- Hyundai: Lantra (1993-1995), Sonata 2 (1988-1993), Sonata 3 (1993-1998)
Principali problemi e svantaggi del 4G62
- Usura della cinghia dell’albero di bilanciamento e della cinghia di distribuzione.
- Rottura rapida degli idrocompensatori quando si utilizza un olio vecchio.
- Giri di rotazione, spesso causati da una piastra di accelerazione sporca o da malfunzionamenti del regolatore del minimo (ICC).
- Vibrazioni dovute al malfunzionamento del cuscinetto del motore.
- Crepe nei collettori di aspirazione e di scarico, un problema spesso menzionato nei forum di profilo.
Raccomandazioni per la manutenzione
Per mantenere l’affidabilità del motore, si raccomanda di utilizzare olio di qualità e di cambiarlo regolarmente, nonché di controllare e sostituire tempestivamente cinghie e pastiglie del motore.