Il motore Mitsubishi 6A13TT è un V6 biturbo da 2,5 litri prodotto in Giappone dal 1996 al 2003. Questo motore è stato installato sui modelli sportivi Mitsubishi Galant VR-4 e Legnum, orientati al mercato giapponese e caratterizzati da maggiori caratteristiche dinamiche. Grazie ai suoi dati tecnici, il 6A13TT è diventato popolare per le permute economiche tra gli appassionati di auto, soprattutto quelli che cercano un equilibrio tra potenza e costo.
Caratteristiche principali del Mitsubishi 6A13TT
| Parametri | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2498 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 260 – 280 CV |
| Coppia | 343 – 363 Nm |
| Blocco cilindri | Fabbrica di ferro, V6 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 24 valvole |
| Diametro del cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 80,8 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Trasmissione a tempo | Cinghia |
| Turbocompressore | Twin-Turbo |
| Idrocompensatori | Sì |
| Volume d’olio | 4,3 litri (5W-40) |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 230.000 km |
| Peso del motore | 205 kg |
Applicazione
Il motore 6A13TT è stato installato solo nei modelli sportivi Galant VR-4 e Legnum EA prodotti dal 1996 al 2003. Questi modelli erano caratterizzati da un sistema di trazione integrale e da sospensioni avanzate, che li rendevano competitivi nel segmento delle station wagon sportive.
Caratteristiche e costruzione del 6A13TT
Il motore 6A13TT combina tecnologie mirate a fornire elevate prestazioni in dimensioni compatte:
- Sistema biturbo: Due turbocompressori in parallelo migliorano la risposta dell’acceleratore e le prestazioni dinamiche a tutti i regimi.
- DOHC con intercooler: Il sistema a doppio albero a camme in testa e il raffreddamento dell’aria con intercooler contribuiscono ad aumentare la potenza.
- Idrocompensatori: Forniscono la regolazione automatica del gioco delle valvole, riducendo la rumorosità e prolungando la vita del motore.
- Blocco in ghisa e testata in alluminio: Il blocco cilindri in ghisa garantisce resistenza e durata, mentre la leggera testata in alluminio riduce il peso complessivo del motore.
Svantaggi e problemi comuni del Mitsubishi 6A13TT
- Difficoltà di manutenzione: La posizione compatta dei componenti sotto il cofano rende molto più difficile l’accesso ai componenti principali del motore.
- Usura degli idrocompensatori: Uno dei problemi più frequenti è il guasto degli idrocompensatori. Questo si manifesta con il caratteristico ”bussare” del motore, soprattutto a un elevato chilometraggio.
- Cinghia di distribuzione: Nonostante l’intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione consigliato ogni 90.000 km, si verificano occasionalmente casi di usura prematura della cinghia. Ciò è dovuto all’elevato carico del motore durante il funzionamento sportivo.
- Turbine: Le turbine 6A13TT sono di lunga durata, ma per prolungarne la vita è importante controllare regolarmente il livello dell’olio e assicurarsi che lo stelo della valvola di sovrapressione sia lubrificato.
- Caduta del livello dell’olio: Un calo del livello dell’olio può causare un’usura accelerata delle camicie, rendendo necessaria una revisione completa del motore.
Consigli per il funzionamento e la manutenzione
- Controllo del livello dell’olio: È importante controllare regolarmente il livello dell’olio e mantenerlo nella norma.
- Cambio dell’olio: Si consiglia di utilizzare olio 5W-40 e di cambiarlo ogni 5.000-7.000 km per prolungare la durata del motore.
- Manutenzione del turbo: Per prolungare la vita dei turbocompressori, si raccomanda non solo di utilizzare olio di qualità, ma anche di lasciare che il motore si ”raffreddi” dopo carichi elevati.
- Sostituzione della cinghia di distribuzione: La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 90.000 km, ma questo intervallo può essere ridotto in caso di guida aggressiva.
Motore Mitsubishi 6A13TT da permutare
Il 6A13TT è popolare tra gli appassionati per l’installazione su vari modelli di auto. Il blocco in ghisa offre un’elevata durata, che consente di utilizzarlo con un turbocompressore per ottenere una potenza significativa. Tuttavia, è bene tenere presente che l’installazione di un 6A13TT può richiedere ulteriori modifiche per garantire la compatibilità con l’elettronica e i supporti del veicolo.