Il motore Volkswagen BZB 1.8 TSI da 1,8 litri con turbocompressore è stato assemblato dal 2007 al 2010 e installato su modelli popolari dell’azienda come Passat B6, Seat Toledo e Audi A3. Esisteva un’unità con la sigla BYT, considerata il predecessore di questo motore.
Caratteristiche dei motori 1.8 TSI BZB
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produttore | Volkswagen |
| Marca del motore | EA888 |
| Anni di produzione | 2007 – 2010 |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 84,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 82,5 |
| Rapporto di compressione | 9,6 |
| Cilindrata del motore, cc | 1798 |
| Potenza, CV/giri/min | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Coppia, Nm/giro | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | 144 – 154 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,6 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15.000 (7.500 consigliati) |
| Vita del motore, migliaia di km | Fabbrica: fino a 300, In pratica: 250-300 |
| Tuning, CV | Potenziale: 350+, Senza perdita di risorse: ~250 |
Applicazione del motore
Il motore BZB è stato installato in diversi modelli di veicoli Audi, Seat, Skoda e Volkswagen, tra cui:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Norme di servizio
| Tipo di manutenzione | Periodicità, km | Commento |
|---|---|---|
| Servizio olio | ogni 15.000 km (7.500 consigliati) | Olio: 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’olio nel motore, l | 5,0 | Richiede 4,6 litri per la sostituzione |
| Catena di trasmissione | catena | La durata del servizio non è limitata, ma in pratica ~100.000 km |
| Larghezze termiche delle valvole | non richiesto | La regolazione è effettuata da idrocompensatori |
| Sostituzione del filtro dell’olio | 15.000 km | |
| Sostituzione del filtro dell’aria | 30.000 km | |
| Sostituzione del filtro del carburante | 60.000 km | |
| Sostituzione delle candele di accensione | 45.000 km | |
| Sostituzione della cinghia ausiliaria | 120.000 km | |
| Sostituzione del refrigerante | 5 anni o 100.000 km |
Progettazione e riparazione dei motori 1.8 TSI
Il motore BZB è stato rilasciato nel giugno 2007 e apparteneva alla serie EA888, alla prima generazione di questi motori. Ma c’era ancora una generazione zero, il cui rappresentante era il motore Volkswagen BYT, in produzione da gennaio a giugno. Entrambi questi motori hanno sostituito il 2.0 FSI e sono stati progettati quasi da zero. Utilizzano un blocco cilindri chiuso in ghisa con due alberi di bilanciamento (altezza del blocco 220 mm), con un albero a gomiti in acciaio con 8 contrappesi e una corsa del pistone di 84,2 mm, nuovi pistoni leggeri (altezza 29,8 mm), bielle lunghe 148 mm, rapporto di compressione ridotto sotto il turbo a 9,6.
Il blocco è coperto da una testa in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme. Il diametro delle valvole è di 34 mm per l’aspirazione e 28 mm per lo scarico, con un diametro dello stelo di 6 mm. Sull’albero di aspirazione è montato un variatore di fase. Gli alberi a camme sono ruotati dalla catena di distribuzione, che si dichiara esente da manutenzione.
Viene utilizzata l’iniezione diretta di carburante e il motore funziona con una miscela omogenea. L’aspirazione utilizza un collettore a geometria variabile con lamelle a vortice. A differenza del 2.0 TFSI della serie 113, qui vengono utilizzati nuovi iniettori con 6 atomizzatori.
La turbina KKK K03 del 1.8 TSI, che viene realizzata insieme al collettore, è soffiante e la pressione massima di sovralimentazione è di 0,6 bar. I motori BZB e BYT sono controllati dal sistema Motronic MED 17.5 di Bosch. Entrambi questi motori sono conformi alla classe ambientale Euro-4.
Il motore Volkswagen BZB si differenzia dal BYT per il coperchio delle valvole leggermente modificato, per il sistema di ventilazione del basamento, per la pressione dell’olio leggermente inferiore, per gli iniettori leggermente migliorati e per la diversa guarnizione della testa del cilindro.
Le caratteristiche di questi motori non differiscono: potenza 160 CV a 5000-6200 giri/min, coppia 250 Nm a 1500-4200 giri/min.
Oltre al BZB, la prima generazione di 1.8 TSI comprende i motori Audi CABA, CABB e CABD, caratterizzati da una pompa dell’olio regolabile.
I motori CABB e CABD sono praticamente identici al BZB, mentre il CABA ha un aspetto strano: 1.8 turbo e solo 120 cavalli. Le prestazioni sono simili a quelle di un normale atmospere, ma il turbo consente di ottenere presto una coppia uniforme e la quantità di coppia è significativamente superiore a quella dell’atmospere.
Tecnicamente il CABA è una copia completa del CABB e del CABD.
Insieme a questi motori è stato prodotto il relativo 2.0 TSI di prima generazione, il più simile possibile ai motori sopra descritti.
Il 1.8 TSI di prima generazione è stato prodotto fino al 2010, ma già nel 2008 è iniziata la produzione dell’EA888 di seconda generazione.
Svantaggi e problemi dei motori BZB (1.8 TSI di prima generazione)
- Rumori, suono metallico. Purtroppo, il Volkswagen BZB tende abbastanza spesso la catena di distribuzione e questo accade dopo circa 100 mila chilometri. Se non si interviene, aumenta il rischio di salto della catena con conseguente piegamento delle valvole.
- Rilascio della catena di distribuzione. Il problema si verifica sulle auto che sono state lasciate in pendenza con il lato anteriore sollevato. Il salto si verifica al momento dell’avviamento. Il malfunzionamento è stato risolto nel 2010 con la sostituzione del tenditore e della catena di distribuzione, ma nonostante la sostituzione, la malattia può ancora verificarsi, anche se molto meno spesso.
- Giri di rotazione. Spesso si tratta di valvole incrostate e la causa di questo fenomeno è l’iniezione diretta del carburante. È necessario controllarle e pulirle. Un’altra causa sono le alette del vortice, che con il tempo si gasano, si rompono, si rompe l’asse, ecc. Di solito vengono puliti o il collettore viene sostituito con uno funzionante o completamente scollegato.
C’era anche un problema con il separatore dell’olio, che poteva causare un aumento del consumo di olio. È stato sostituito con uno simile a questo 06H103495AD. Inoltre, ogni 90 mila chilometri è prescritto di cambiare le candele, l’olio è meglio cambiarlo 2 volte più spesso di quanto previsto dalle norme e utilizzare solo fluidi di lavoro di alta qualità.
Nonostante i problemi di cui sopra, questi non sono i motori peggiori di tutti i Volkswagen 1.8 TSI, la loro risorsa supera i 250-300 mila chilometri, con una manutenzione molto adeguata.
Tuning dei motori 1.8 TSI BZB
Sintonizzazione del chip
Il firmware della centralina (il cosiddetto Stage 1) consente di ottenere senza problemi fino a 220 CV e circa 340 Nm di coppia. Esattamente le stesse cifre possono essere ottenute con il firmware convenzionale del motore CABA da 120 CV.
Con un intercooler anteriore, un’aspirazione a freddo, un downpipe e il firmware Stage 2, si può arrivare a 240-250 CV e a 380 Nm di coppia.
È possibile spingersi oltre e passare allo Stage 3. A questo scopo i kit turbo APR sono venduti sulla base della turbina K04 e dei componenti dell’Audi S3 (intercooler, iniettori, bobine, turbina K04), oltre all’aspirazione APR, allo scarico su tubo da 76 mm senza catalizzatore e con una messa a punto adeguata. Questo vi permetterà di arrivare a 350 CV (300-320 CV non sono un problema), ma il turbo lag aumenterà significativamente e ai bassi regimi il vostro BZB non tirerà come il K03 standard.
Tipo di motore: 4