Il motore 1.9 TDI di Volkswagen è uno dei motori diesel più noti e affidabili, prodotto dal 1991 al 2010. Questo motore ha stabilito lo standard per i motori diesel dell’epoca ed è diventato popolare per la sua durata, l’economia e le eccellenti prestazioni.
Specifiche tecniche
- Materiale del blocco cilindri: ghisa
- Tipo di motore: diesel, in linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 2
- Corsa del pistone, mm: 95,5
- Diametro del cilindro, mm: 79,5
- Rapporto di compressione: 22,5 e 19,5
- Cilindrata del motore, cc: 1896
Potenza e coppia
Il motore 1.9 TDI è stato offerto in diverse varianti di potenza:
- 68 CV a 3.700 giri/min
- 75 CV a 4500 giri/min
- 90 CV a 4000 giri/min.
- 90 CV a 3750 giri/min
- 110 CV a 4150 giri/min
La coppia varia da 140 Nm a 2000-3000 giri/min. a 235 Nm a 1900 giri/min.
Turbocompressione
Il motore è stato dotato di vari turbocompressori, tra cui Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V e Garrett GT1749V, per migliorare l’efficienza e la potenza.
Economia
Il motore 1.9 TDI è noto per i suoi bassi consumi. Ad esempio, per la Volkswagen Golf 3, il consumo di carburante era di:
- Città: 6,8 l/100 km
- Strada: 4,4 l/100 km
- Ciclo misto: 5,0 l/100 km
Olio e manutenzione
Gli oli consigliati per questo motore sono 5W-30, 5W-40 e 10W-40 e la capacità dell’olio è di 4,3 litri. L’intervallo di sostituzione dell’olio varia da 7500 a 15000 km. Il consumo di olio può raggiungere i 500 grammi per 1000 km.
Affidabilità e risorse
Secondo la fabbrica, la risorsa del motore non è specificata, ma in pratica questi motori superano spesso i 400 mila chilometri di chilometraggio con una corretta manutenzione.
Applicazioni
Il motore 1.9 TDI è installato su diversi modelli di auto, tra cui:
- Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi: A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda: Octavia
- SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
- Ford: Galaxy
Affidabilità, problemi e riparazione dei motori 1.9 TDI
I turbodiesel Volkswagen 1.9 sono apparsi nel 1991 sulle vetture VW Passat B3. Utilizza un blocco cilindri in ghisa con un albero motore forgiato con una corsa dei pistoni di 95,5 mm e pistoni con un diametro di 79,5 mm, che consente di ottenere 1,9 litri di volume.
I primi turbodiesel AAZ erano dotati di una testa monoalbero in alluminio a 8 valvole con precamere. Le valvole di aspirazione avevano un diametro di 36 mm, quelle di scarico di 31 mm e il diametro dello stelo delle valvole era di 8 mm. Poi sono arrivati i motori 1Z, AHU, AFN e altri, che utilizzavano una testata a iniezione diretta. Il diametro delle valvole è di 35,9/31,5 mm e il diametro dello stelo è di 7 mm.
L’albero a camme è ruotato da una cinghia di distribuzione, che deve essere sostituita ogni 60 mila chilometri.
Le prime versioni erano dotate di un sistema di iniezione meccanica, poi il motore è passato all’iniezione diretta. Di seguito vengono illustrate le principali differenze tra le versioni.
La produzione dei motori 1.9 TDI a iniezione diretta è proseguita fino al 2010, ma dal 1998 sono stati sostituiti dai 1.9 TDI a pompa.
Modifiche dei motori 1.9 TDI
- AZZ (1991 – 1998) – un motore diesel a precamera con un rapporto di compressione di 22,5 e un sistema di iniezione meccanica. Esistevano due varianti di AAZ: con turbina Garrett TB0261 e con KKK K03. Entrambe le varianti erano prive di intercooler, con pressione di sovralimentazione di 0,7 bar. Questo motore sviluppa 75 CV e 150 Nm di coppia.
- 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel a iniezione diretta con iniezione elettronica del carburante, con altri pistoni e rapporto di compressione di 19,5. Ha una turbina Garrett GT1544S con intercooler e la pressione di sovralimentazione è di 0,95 bar. La potenza è aumentata a 90 CV e la coppia è di 202 Nm a 1900 giri/min.
- AHU (1996 – 2001) – sostituto della 1Z, che è stato portato alle norme ambientali Euro-2.
- AFN (1996 – 1999) – analogo all’AHU con turbina a geometria variabile Garrett GT1744V-VNT15, con altri iniettori con orifizi più grandi e con una diversa centralina. La potenza è di 110 CV, la coppia di 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – Motore UTA per le norme ambientali statunitensi.
- AGR (1996 – 2005) – variante trasversale del motore diesel AHU.
- ALH (1997 – 2010) – stesso AGR per il mercato nordamericano, ma con turbina GT1749V.
- AHH (1997 – 2001) – Come l’AFN, ma si differenzia per la presenza di iniettori di carburante, iniettori e turbina Garrett GT1749V. La potenza è di 90 CV e la coppia di 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – Analogo ALH con iniettori come su AFN.
- AVG (1999 – 2001) – rinominato AFN.
- ASV (2000 – 2006) – sostituzione dell’AHF con altri pistoni.
- ABL (1992 – 2003) – Analogo all’AAZ, ma con iniettori diversi, turbo Garrett TB0254, coppa dell’olio modificata e scarico modificato. Presente solo su Volkswagen T4.
Problemi e affidabilità dei motori 1.9 TDI
- Fumo bianco sull’AAZ. Di solito è dovuto a crepe nella testata del cilindro, che non sono rare sugli AAZ. È necessario sostituire la testa con una intera.
- Perdita di trazione. In quasi tutti i casi, il problema risiede nella valvola di controllo del soffiatore N75. Se questo non aiuta, è necessario eseguire una diagnostica: il motore è vecchio, ci sono molte opzioni.
Questi motori diesel non sono esigenti in fatto di qualità del carburante, ma è meglio non correre rischi e non versare il grasso al primo colpo.
Per il resto, questi motori sono molto buoni ed estremamente affidabili, la loro risorsa è di 400 mila chilometri e oltre.
Tuning motori 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Sintonizzazione del chip
Se il vostro motore non è completamente rovinato e volete farlo andare un po’ più veloce, potete effettuare la messa a punto con chip. Le versioni con 110 CV vengono portate a 140-150 CV e la coppia supera i 300 Nm.
Le versioni più deboli con 90 CV sul firmware mostrano 110 CV e 250-260 Nm di coppia. Tutto il resto è inutile: è un’auto troppo vecchia, non ci sarà comunque una superdinamica.
Valutazione del motore: 4+