Motore 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Caratteristiche dei motori 1.9 TDI

Il motore 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) prodotto da Volkswagen dal 1998 al 2010 è uno dei motori diesel più iconici della storia dell’automobile. Questo motore ha trovato largo impiego in diversi marchi automobilistici, tra cui Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT e Ford, grazie alla sua affidabilità, economicità ed elevata aspettativa di vita.

Il motore 1.9 TDI era disponibile in varie modifiche, ognuna delle quali si differenziava per potenza e coppia. La potenza variava da 75 a 160 cavalli a un numero di giri compreso tra 3500 e 4000 al minuto e la coppia da 200 a 330 Nm a un numero di giri compreso tra 1750 e 2750 al minuto. Questi parametri garantivano alle vetture buone prestazioni dinamiche e consumi contenuti.

Uno degli elementi chiave del 1.9 TDI è il turbocompressore. A seconda della modifica del motore, sono stati utilizzati diversi modelli di turbocompressori Garrett, come GT1749V, GT1749VA e GT1749VB. Questi turbocompressori hanno contribuito alle prestazioni del motore fornendo un rapporto ottimale tra potenza ed economia.

Il blocco cilindri del motore era realizzato in ghisa per una maggiore resistenza e durata. Il motore aveva una configurazione in linea con quattro cilindri e due valvole per cilindro. La corsa del pistone era di 95,5 mm e il diametro del cilindro di 79,5 mm, che insieme ai diversi rapporti di compressione, da 18,0 a 19,0, assicuravano un funzionamento stabile e un’elevata efficienza.

L’economia del motore 1.9 TDI era uno dei suoi principali vantaggi. Nel traffico urbano il consumo di carburante era di circa 6,8 litri per 100 km, in autostrada di 4,3 litri per 100 km e nel ciclo misto di circa 5,2 litri per 100 km. Il basso consumo di carburante, unito all’elevata affidabilità, ha reso questo motore ideale per i lunghi viaggi e per il funzionamento in diverse condizioni.

Inoltre, il motore 1.9 TDI era caratterizzato da un consumo moderato di olio – fino a 500 grammi per 1000 km, e il volume di olio nel sistema era di 4,2 litri. L’intervallo di sostituzione dell’olio variava da 7000 a 15000 km, il che garantiva facilità di manutenzione e costi operativi ridotti.

La durata del motore 1.9 TDI, secondo i dati di fabbrica, era di oltre 400 mila chilometri, ma nella pratica questa cifra veniva spesso superata, a conferma dell’alta qualità e della durata del motore. Questi motori hanno trovato applicazione in diversi modelli di auto, come Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra e molti altri.

Il motore 1.9 TDI di Volkswagen si è quindi affermato come un’unità affidabile, economica e duratura, che è diventata la scelta di molti automobilisti in tutto il mondo. Le sue elevate prestazioni e la sua versatilità lo hanno reso uno dei motori diesel di maggior successo dell’epoca.

Affidabilità, problemi e riparazioni del VW 1.9 TDI PD

Nel 1998 iniziò la produzione dei motori diesel EA188 di nuova generazione. Le versioni 1.9 TDI sono state create sulla base del predecessore 1.9 EA180 e ne rappresentano l’evoluzione. Hanno lo stesso blocco cilindri in ghisa con iniettori d’olio, albero motore da 95,5 mm, pistoni da 79,5 mm di nuova forma e bielle ottimizzate.

La testa è stata perfezionata, è a 8 valvole, con un singolo albero a camme. Le valvole di aspirazione sono di 36 mm, quelle di scarico di 31,5 mm e il diametro dello stelo delle valvole è di 7 mm. Al posto dell’albero a camme è presente una pompa a getto (in tedesco Pumpe-Düse, per cui questa serie viene talvolta chiamata PD).

Come sulla generazione precedente, l’albero a camme è ruotato da una cinghia di distribuzione, ma è più larga di 5 mm. La sostituzione della cinghia è richiesta ogni 90 mila chilometri.
L’aspirazione e l’intercooler sono diversi.

Sono stati utilizzati diversi tipi di turbine Garrett: GT1749V per le versioni deboli, GT1749VA per i motori da 130 cavalli e GT1749VB per i motori da 150 cavalli.

Il motore è controllato da una centralina Bosch EDC 15P.

Questo motore ha un parente stretto con un volume leggermente maggiore: il 2.0 TDI.

Questi motori sono rimasti in produzione fino al 2010, dopodiché le versioni deboli sono state sostituite dal 1.6 TDI e quelle più potenti dal 2.0 TDI della generazione EA189.

Modifiche al motore VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 – 2001) – la prima versione con getti a pompa, questo motore ha un rapporto di compressione di 18 e una turbina Garrett GT1749V, che gonfia a 1,17 bar. Questo motore soddisfa le norme Euro 3 e ha una potenza di 115 CV.
2. ATJ (2000-2001) – lo stesso AJM con 6 MCCP, frizione diversa e coppia aumentata a 310 Nm.
3. AWX (2000 – 2008) – analogo dell’AJM, con altri pistoni, iniettori, con una turbina Garrett GT1749VA (pressione di sovralimentazione 1,31 bar) e con un diverso condotto di aspirazione. Di conseguenza, la potenza è salita a 130 CV e la coppia a 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – analogo dell’AWX con 6MKPP, coppia aumentata a 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – questo motore ha ricevuto pistoni e iniettori propri, oltre a una turbina GT1749V (pressione di sovralimentazione fino a 1,1 bar). È conforme alla normativa Euro 3 e la potenza è di 100 CV.
6. AXR (2001 – 2010) – analogo dell’ATD con altri iniettori, differenzia l’intercooler e le valvole. Il motore è conforme alle norme Euro 4.
7. ANU (1999 – 2006) – modifica da 90 CV con pistoni ATD. Lo scarico è conforme alla norma Euro 3. Questi motori sono stati montati su Sharan e Alhambra.
8. AUY (2000-2006) – successore dell’ATJ con altri iniettori.
9. ARL (2000 – 2004) – si differenzia per i pistoni, il rapporto di compressione 18,5, gli iniettori, la turbina maggiorata GT1749VB (pressione di sovralimentazione 1,5 bar) con un grande intercooler anteriore e un’altra pompa. La potenza ARL è di 150 CV.
10. ASZ (2001 – 2006) – pistoni e iniettori come su ARL, ma c’è un piccolo intercooler, quindi la potenza è ridotta a 130 CV.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ sotto Euro-4.
12. AVB (2000 – 2005) – versione longitudinale dell’ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – motore da 100 CV con pistoni dell’ATD per la VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – il motore è nato dopo l’AUY e si differenzia per la presenza di altri iniettori e per la conformità alla classe Euro-4. Si trova su VW Sharan, Seat Alhambra e Ford Galaxy.
15. BTB (2005-2007) – si tratta di un ARL conforme alla normativa Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) è un AXR con filtro antiparticolato.
17. BSW (2005 – 2010) – motore BMT senza filtro antiparticolato, potenza aumentata a 105 CV.
18. BEW (2001 – 2005) – versione ATD per gli Stati Uniti, potenza 105 CV.
19. BJB (2003 – 2010) – Motore da 105 CV conforme alla normativa Euro-3, senza raffreddamento EGR.
20. BKC (2003 – 2010) – analogo del BJB senza filtro antiparticolato in base alla normativa Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motore con un rapporto di compressione di 18,5, senza filtro antiparticolato, a norma Euro-4.
22. BLS (2005 – 2010) – analogo del BXE con filtro antiparticolato per la normativa Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – BKC modificato fino a 90 CV per Volkswagen Golf e Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – strangolava il BXE fino a 90 CV.
25. BXJ (2005 – 2010) – analogo del BXF con filtro antiparticolato.
26. BSU (2005 – 2010) – versione da 75 CV per VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motore per VW T5 da 105 CV con pistoni ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – AXB analogo per 86 CV.
29. BPX (2004 – 2005) – motore di punta con 160 CV basato su ARL. Albero motore, pistoni e bielle sono gli stessi dell’ASZ, ma l’intercooler e la turbina Garrett GT1749VB, che soffia a 1,55 bar, sono diversi. Lo scarico del motore è conforme alle norme Euro-3.
30. BUK (2005-2007) è un analogo del BPX, ma gli iniettori sono diversi e lo scarico è conforme alla normativa Euro-4.

Problemi e affidabilità del 1.9 TDI PD

• Povero avviamento, livello dell’olio elevato. Il motivo è l’usura delle sedi degli ugelli della pompa, che porta il carburante a finire nell’olio. Di solito si verifica a un chilometraggio elevato, ben oltre i 200 mila chilometri. Versare carburante normale e sostituire gli iniettori in tempo.
• Rumori estranei, ronzio del motore. Le camme dell’albero a camme del VW 1.9 PD si usurano, il che porta alla loro sostituzione insieme agli idrocompensatori. Versare un buon olio, non c’è bisogno di lesinare su di esso.
  Per il resto, questi sono motori molto buoni e affidabili che guidano incredibilmente a lungo, la risorsa del 1.9 TDI PD è di oltre 400 mila chilometri. La cosa principale è acquistare un buon esemplare con un chilometraggio non scrutinato.

Tuning dei motori 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Sintonizzazione del chip

Le versioni da 90, 105 e 115 CV possono essere elaborate fino a 140 CV (o 150 CV con downpipe) e ottenere circa 350 Nm di coppia. La turbina Garrett GT1749VA aiuta a togliere 180 CV.

I motori da 130 CV sono meglio sintonizzati e danno fino a 170 CV e circa 380 Nm di coppia con il chip, e con un downpipe si possono ottenere altri +10 CV e 400 Nm di coppia.

Le modifiche per 150 CV su un singolo firmware Stage 1 danno 190 CV e oltre 400 Nm, e con un downpipe si arriva a una cifra tonda di 200 CV.

Di solito questo è più che sufficiente, ma se volete di più, allora guardate in direzione del Garrett GTB2260VK con un grande intercooler, cuocete il collettore sotto di esso, mettete gli iniettori più produttivi, fate lo scarico su un tubo da 76 mm, personalizzate la centralina e arriverete sotto i 300 CV.

Regolazione del motore: 4+