Caratteristiche del motore 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Volkswagen |
| Motore | 2.0 TDI |
| Anni di fabbricazione | 2003-2011 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Tipo di motore | diesel |
| Configurazione | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1968 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 69/4200 75/4200 136/4000 140/4000 170/4200 |
| Coppia, Nm/giro | 140/2200-2400 140/2200-2400 320/1750-2500 320/1750-2500 350/1750-2500 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3 Euro 4 |
| Turbocompressore | Garrett GT1646V Garrett GT1749VA Garrett GT1749VC BorgWarner BV39 BorgWarner BV43 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Golf 5) | 6,9 (città) 4,7 (autostrada) 5,5 (misto) |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 500 |
| Olio motore | 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 3,8 |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (secondo i dati di fabbrica) – (in pratica) |
| Tuning, CV | – (potenziale) – (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Skoda Superb Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo |
Il motore 2.0 TDI è caratterizzato da affidabilità e prestazioni elevate, che lo hanno reso una scelta popolare per molti modelli di auto Volkswagen, Audi, Skoda e SEAT.
Alcuni modelli utilizzano turbocompressori di produttori come Garrett e BorgWarner per aumentare le prestazioni.
È inoltre importante considerare il consumo di carburante e di olio di un determinato motore. Ad esempio, per il modello Golf 5, il consumo di carburante è di 6,9 litri per 100 chilometri in città, 4,7 litri in autostrada e 5,5 litri nel ciclo misto. Il consumo di olio può raggiungere i 500 grammi per 1.000 chilometri.
I tipi di olio consigliati per il motore 2.0 TDI includono le viscosità 5W-30 e 5W-40, con un volume totale di olio motore di 3,8 litri. Il cambio dell’olio è consigliato ogni 15.000 chilometri, anche se si consiglia di ridurre questo intervallo a 7.500 chilometri per aumentare la longevità del motore.
Affidabilità, problemi e riparazioni del VW 2.0 TDI
Il motore, un quattro cilindri diesel da due litri, è stato introdotto nel 2003 come parte della serie EA188. La sua creazione si basava sul 1.9 TDI con una potenza di 130 CV della stessa famiglia EA188. Si differenziava per l’aumento dell’alesaggio dei cilindri da 79,5 a 81 mm, che aggiungeva altri 100 centimetri cubici di cilindrata, portandola a 2,0 litri.
Questo motore ha ricevuto una nuova testa con due alberi a camme e 16 valvole. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 29,4 mm e quelle di scarico di 25,5 mm, con uno stelo spesso 6 mm.
Gli alberi a camme sono azionati dalla cinghia di distribuzione, che deve essere sostituita ogni 120.000 chilometri. Come per il 1.9 TDI, vengono utilizzati i getti a pompa, motivo per cui questa serie di motori è denominata 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).
Questi motori sono dotati di una turbina Garrett GT1749VA.
Sviluppano 140 CV e hanno diverse varianti di denominazione, che vengono citate di seguito.
Nel 2005 è apparsa una modifica più potente, molto diversa: albero motore rinforzato, nuovi pistoni, alberi di bilanciamento sui motori longitudinali, raffreddamento migliorato in una testa ridisegnata, sedi delle valvole modificate, valvole con piastre piatte, nuovi iniettori piezoelettrici, spine e un coperchio della testa modificato. Questi motori sono dotati di filtro antiparticolato e valvola EGR.
Viene utilizzata la turbina Garrett GT1749VC.
Queste modifiche hanno permesso di raggiungere una potenza di 170 CV.
Oltre alle versioni a 16 valvole, sono state prodotte versioni a 8 valvole con un singolo albero a camme. Erano dotate di alberi di bilanciamento e di una turbina Garrett GT1646V. La potenza di questi motori era di 140 CV.
Dal 2007, tutti questi motori sono stati sostituiti dal 2.0 TDI con common rail della serie EA189.
Modifiche dei motori 2.0 TDI
- AZV (2003 – 2010) è la prima versione con testa DOHC e turbina Garrett GT1749VA. La potenza del motore è di 136 CV
- BKD (2003 – 2011) – simile all’AZV con software modificato. La potenza è aumentata a 140 CV
- BLB (2004 – 2005) – variante longitudinale del BKD con alberi di bilanciamento
- BRE (2005 – 2008) – sostituzione del BLB con un diverso radiatore dell’olio e altri piccoli accorgimenti.
- BKP (2005 – 2008) – analogo BRE per Passat con ugelli piezoelettrici.
- BMN (2005 – 2009) – versione trasversale con 170 CV.
- BMR (2006 – 2008) – versione da 170 CV per Passat.
- BRD (2006 – 2008) – BMN analogico con BV43 turbo.
- BMM (2005 – 2010) – motore con testa SOHC a 8 valvole e filtro antiparticolato. Potenza 140 CV.
- BMP (2005 – 2010) – BMM analogico con alberi bilanciati.
- BMA (2005 – 2009) – versione a 8 valvole con turbina Garrett GT1749VA per Passat da 136 CV.
- BRT (2005 – 2010) – BMA analogico con turbina BV39 per VW Sharan e Seat Alhambra. Potenza 140 CV.
- BGW (2003 – 2005) – motore con testa SOHC e turbina GT1749VA per VW Passat B5.5 con MKPP. Potenza del motore 136 CV
- BHW (2003 – 2005) – BGW analogico per cambio automatico.
- BDJ (2003 – 2010) – versione atmosferica a 8 valvole per Volkswagen Caddy in versione Euro-3.
- BST (2003 – 2010) – Analogo del BDJ per Euro-4. Era su Volkswagen Caddy.
- BDK (2004 – 2008) – versione atmosferica con testa SOHC per Golf 5. Potenza di 75 CV.
- BSS (2005 – 2008) – turbodiesel con testa SOHC, con turbina Garrett GT1749VA e filtro antiparticolato. Il motore è presente solo sulla Skoda Superb.
- BPW (2004 – 2009) – variante a 8 valvole per Audi A4 con turbina GT1749VA.
Problemi e affidabilità del 2.0 TDI
- L’usura dell’esagono della trasmissione della pompa dell’olio. Ogni 150-200 mila chilometri circa si verifica l’usura delle facce dell’esagono, quindi la pressione dell’olio diminuisce e il motore diventa inutilizzabile. L’unica soluzione è cambiare l’esagono con uno nuovo ogni 150-200 mila chilometri
- Aumento del livello dell’olio. Può sembrare strano, ma è necessario guardare in direzione del filtro antiparticolato: molto probabilmente il problema è in esso. Se questo non aiuta, controllate gli iniettori.
- Perdita di spinta, sovralimentazione. Molto probabilmente si tratta di un problema di geometria della turbina bloccata. Controllate, riparate o risparmiate tempo e comprate un turbo funzionante.
I motori da 170 cavalli hanno avuto problemi agli iniettori all’inizio della produzione e ci sono state promozioni per sostituirli. Nonostante tutto questo, i motori 2.0 TDI PD sono molto affidabili e, con un’adeguata manutenzione periodica, hanno una risorsa molto lunga, vanno a 400-500 mila chilometri e oltre.
Tuning motori 2.0 TDI
Chip tuning
Tutti questi motori possono essere facilmente sottoposti a chip tuning, che consente di aumentare significativamente la potenza. I motori con potenza di 136 CV e 140 CV possono essere portati a 180 CV e 400 Nm di coppia con un solo firmware Stage 1. Installando un downpipe e passando allo Stage 2, è possibile eliminare altri 10 CV e 10 Nm di coppia. Inoltre, è necessario cambiare la turbina su una vettura ibrida o più grande.
I motori 2.0 TDI da 170 CV possono essere facilmente portati a 200 CV e, con il downpipe e il firmware Stage 2, si può addirittura superare leggermente la soglia dei 200 CV e ottenere una coppia di circa 430 Nm.
Come per la messa a punto del 1.9 TDI, è possibile sostituire il turbo con il Garrett GTB2260VK, ma è necessario realizzare un collettore personalizzato, montare un buon scarico con tubo da 76 mm, un grande intercooler anteriore, iniettori più produttivi e mettere a punto il tutto. Un turbo come questo può erogare 300 CV.
Taratura del motore: 4+