Caratteristiche del motore 2.0 TSI CAWA
Il motore 2.0 TSI CAWA è stato prodotto da Volkswagen tra il 2008 e il 2010. Questo motore fa parte della famiglia EA888 ed è caratterizzato da elevata affidabilità e prestazioni. Le caratteristiche principali includono una disposizione in linea con quattro cilindri e quattro valvole per cilindro.
Materiale del blocco cilindri
Il blocco cilindri del motore è realizzato in ghisa per un design robusto e durevole. Il sistema di alimentazione utilizza l’iniezione diretta del carburante, che favorisce una combustione più efficiente e migliora l’economia complessiva del motore.
Dimensioni e parametri
La corsa del pistone è di 92,8 mm e il diametro del cilindro è di 82,5 mm. Il rapporto di compressione è di 9,6, per un equilibrio ottimale tra potenza ed economia. La cilindrata del motore è di 1984 centimetri cubici.
Potenza e coppia
La potenza del motore varia a seconda delle modifiche: 170 cavalli a 4.300-6.000 giri/min e 200 cavalli a 5.100-6.000 giri/min. Anche la coppia è la stessa per entrambe le versioni ed è di 280 Nm a 1700-5000 giri/min.
Consumo di carburante e olio
Il consumo di carburante della Volkswagen Tiguan con il motore 2.0 TSI CAWA è di 13,5 l/100 km in condizioni urbane, 7,7 l/100 km in autostrada e 9,9 l/100 km nel ciclo misto. Il consumo di olio può raggiungere i 500 grammi per 1000 km di percorrenza. Si consiglia di utilizzare oli con viscosità 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40. Il volume di olio nel motore è di 4,6 litri. L’olio viene cambiato ogni 15000 km, anche se per una durata massima è meglio cambiarlo ogni 7500 km.
Risorse e messa a punto
Secondo la fabbrica, la durata del motore non è specificata, ma in pratica è di 250-300 mila chilometri con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva. Il motore ha un grande potenziale di messa a punto e, con il giusto approccio, la sua potenza può essere aumentata fino a oltre 350 cavalli senza una significativa riduzione delle risorse. Tuttavia, si consiglia di aumentare la potenza fino a circa 250 cavalli senza perdere la vita.
Installazione sui veicoli
Il motore 2.0 TSI CAWA è stato installato su un’ampia gamma di veicoli Volkswagen, Audi e Skoda, tra cui Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco e Audi TT. Queste auto hanno beneficiato di un motore potente e affidabile che offre un’eccellente dinamica e prestazioni elevate.
Affidabilità e riparazione dei motori 2.0 TSI
All’inizio del 2008 sono stati creati motori Volkswagen 2.0 TSI di 1a generazione basati sul motore EA888 1.8 TSI di 1a generazione. Si trattava dei motori CAWA, CAWB, CBFA, CCTA e CCTB. Dovevano sostituire il 2.0 TFSI della passata generazione della serie EA113. Utilizzava un blocco cilindri in ghisa alto 220 mm con albero a gomiti con corsa di 92,8 mm, bielle lunghe 144 mm, pistoni alti 29,6 mm e rapporto di compressione di 9,6. Il risultato è stato di 2 litri di cilindrata.
Sopra c’è una testa a 2 alberi e 16 valvole in alluminio. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 34 mm, quelle di scarico di 28 mm e un diametro dello stelo di 6 mm. L’aspirazione utilizza un sistema di fasatura variabile delle valvole e gli alberi a camme ruotano tramite una catena di distribuzione.
I motori 2.0 TSI utilizzano l’iniezione diretta di carburante (miscela omogenea). Il collettore di aspirazione è dotato di deflettori e di nuovi iniettori (rispetto al 2.0 TFSI).
La turbina del 2.0 TSI è KKK K03, la pressione di sovralimentazione è di 0,6 bar e il tutto è controllato dalla centralina Bosch Motronic MED 17.5. I motori CAWB e CAWA sono conformi agli standard di emissione Euro 4, mentre i loro analoghi diretti CCTA e CCTB sono ULEV 2 e dispongono di 2 sonde lambda. C’era anche il CBFA, che era un analogo del CCTA, ma per la California, secondo gli standard SULEV. Ha già 3 sonde lambda e un sistema di aria secondaria.
I motori CAWB, CBFA e CCTA sviluppano 200 CV a 5100-6000 giri/min, 280 Nm di coppia a 1700-5000 giri/min. I motori CAWA e CCTB differiscono per il firmware e hanno 170 CV a 4300-6000 giri/min, 280 Nm di coppia a 1700-5000 giri/min.
Il 2.0 TSI di prima generazione è stato prodotto fino al 2010, ma è stato gradualmente sostituito dal 2.0 TSI di seconda generazione a partire dalla metà del 2008. Nonostante ciò, in Nord America ancora oggi è possibile acquistare un’Audi Q3 con motore CCTA.
Svantaggi, guasti e problemi del CCTA
- Il punto debole di questo motore è la catena di distribuzione, che viene estratta già dopo 100.000 km.
- Anche il separatore dell’olio si intasa molto rapidamente, con conseguente consumo di lubrificante.
- I pistoni si rompono spesso per la detonazione, ma esistono alternative forgiate.
- La causa dei regimi fluttuanti del motore è solitamente costituita dai depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione.
- Anche le lamelle del collettore di aspirazione si sporcano e poi si grippano.
- Se aspettate troppo a sostituire le candele, dovrete spendere soldi per le bobine di accensione.
Tuning dei motori 2.0 TSI CAWA
Sintonizzazione del chip
Volete arrivare a 260 cavalli? Andate in un qualsiasi ufficio di tuning, farete un firmware Stage 1 e solo questo darà +60 CV. Per sfruttare meglio il potenziale del motore, acquistate uno scarico senza catalizzatore, un’aspirazione APR, un intercooler S3 e inserite il firmware Stage 2. In questo modo il motore avrà la possibilità di respirare a pieni polmoni e sarà in grado di sviluppare fino a 280-290 CV, mentre la coppia raggiungerà i 450-470 Nm, a seconda dell’azienda specifica e della benzina con cui è configurato il motore.
Questa è la configurazione ottimale per la guida attiva, ma se non vi bastano queste cifre, ci sono i kit turbo basati sulla K04, dove tutto viene messo dalla S3: turbina, intercooler, iniettori. Acquistate anche l’aspirazione APR, le candele NGK BKR8EIX, lo scarico completo su tubo da 76 mm e non vi resterà che flashare la centralina. In questo modo si otterranno 370 CV, oltre 550 Nm di coppia e una dinamica molto seria. La costruzione del 2.0 TSI sulla turbina K04 è inclusa nell’elenco dei servizi standard di molte organizzazioni di tuning, tutto questo è stato a lungo elaborato e testato.
Ancora di più si può ottenere con un kit turbo basato su Garrett GTX2867R, una turbina di questo tipo non ha problemi a gonfiare fino a 450 CV, a seconda del carburante e della messa a punto.
Taratura del motore: 4