Caratteristiche dei motori 2.0 TSI (2 gen)
I motori 2.0 TSI di seconda generazione Volkswagen, appartenenti alla famiglia EA888, sono stati prodotti tra il 2008 e il 2015. Questi motori sono caratterizzati da prestazioni elevate, affidabilità e dall’utilizzo di tecnologie moderne come il sistema di iniezione diretta del carburante.
Progettazione e parametri principali
Le principali caratteristiche progettuali del motore comprendono:
- Materiale del blocco cilindri: ghisa, che garantisce un’elevata resistenza e durata.
- Sistema di alimentazione: iniezione diretta, che contribuisce a migliorare l’efficienza del carburante e ad aumentare la potenza.
- Tipo di motore: in linea, che semplifica la costruzione e la manutenzione.
- Numero di cilindri: 4, ottimale per l’equilibrio tra potenza ed economia.
- Numero di valvole per cilindro: 4, che migliora il riempimento e lo scarico della miscela.
Parametri geometrici
- Corsa del pistone: 92,8 mm.
- Diametro del cilindro: 82,5 mm.
- Rapporto di compressione: 9,6.
- Cilindrata del motore: 1984cc
Prestazioni
I motori 2.0 TSI della seconda generazione sono disponibili in varie modifiche con diversi livelli di potenza e coppia:
Potenza:
- 170 CV a 4.300-6.200 giri/min
- 180 CV a 4.000-6.000 giri/min.
- 180 CV a 4500-6200 giri/min.
- 200 CV a 5100-6000 giri/minuto
- 211 CV a 5300-6200 giri/minuto
- 211 CV a 4300-6000 giri/min
Coppia:
- 280 Nm a 1700-4200 giri/min
- 280 Nm a 1700-4500 giri/min
- 320 Nm a 1500-3900 giri/min
- 280 Nm a 1700-5000 giri/min
- 280 Nm a 1700-5300 giri/min
- 350 Nm a 1500-4200 giri/min
Economia
Per l’Audi Q5 con il motore 2.0 TSI di seconda generazione, i consumi sono:
- in città: 9,3 l/100 km
- In autostrada: 6,4 l/100 km
- Ciclo misto: 7,5 l/100 km
Caratteristiche dell’olio
- Consumo di olio: fino a 500 g/1000 km
- Olii consigliati: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Volume d’olio nel motore: 4,6 litri.
- Cambio olio: consigliato ogni 7500 km, anche se l’intervallo di fabbrica è di 15000 km.
Affidabilità e messa a punto
- Durata del motore: i dati di fabbrica non sono forniti, ma in pratica la risorsa è di circa 100 mila km.
- Tuning: Potenziale: fino a oltre 350 CV. Senza perdita di risorse: fino a 250 CV
Applicazione
I motori 2.0 TSI di seconda generazione sono stati installati su molti modelli di auto, tra cui:
- Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda: Superb.
- SEAT: Alhambra, Altea, Leon.
Affidabilità e riparazione dei motori 2.0 TSI (2 gen.)
La seconda generazione di 2.0 TSI è apparsa nel 2008 e ha sostituito la prima generazione EA888 (CAW e CCT). Era basato sul 1.8 TSI di seconda generazione (CDA e CDH). Qui sono state apportate le stesse modifiche del fratello minore: è stato utilizzato un albero a gomiti con perni da 52 mm anziché da 58 mm, lo chon è stato realizzato in modo diverso per ridurre l’attrito, sono stati utilizzati nuovi pistoni e anelli di design speciale, sono state installate una pompa dell’olio regolabile, 2 sonde lambda, il motore è stato portato alla classe ecologica Euro-5.
Ma c’è qualcosa che non è presente sul 1.8 TSI gen 2. Qui è stato installato l’AVS (Audi valvelift system) sull’albero a camme di scarico, che può commutare l’altezza dell’alzata della valvola tra due modalità: 6,35 mm o 10 mm. Il cambio di modalità avviene dopo 3100 giri/min.
L’albero di aspirazione è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole, proprio come sulla EA888 di prima generazione.
Tutto questo fornisce 211 CV a 4300-6000 giri/min, mentre la coppia aumenta a 350 Nm a 1500-4200 giri/min. Tali indicatori potevano vantare i motori CDNC e CAEB.
I motori CDNC sono conformi alla classe Euro-5, mentre i motori CAEB sono stati prodotti secondo la norma ULEV 2.
Venivano prodotti i motori ritarati software CAEA per il Nord America e CDNB per l’Europa, con 180 CV a 4000-6000 giri/min e 320 Nm di coppia a 1500-3900 giri/min.
In Europa venivano venduti i motori della serie CCZ, che si differenziavano dai CDN per l’assenza del sistema AVS. Tali motori sono: CCZA, CCZB, CCZC e CCZD. Tutti hanno lo stesso hardware ma un firmware diverso. La loro potenza è rispettivamente di 211, 200, 170 e 180 CV. La coppia di tutti i motori è di 280 Nm a 1700-5000 giri/min.
La produzione di questi motori è proseguita fino al 2015, quando sono stati completamente soppiantati dal 2.0 TSI di terza generazione.
Svantaggi e problemi dei motori 2.0 TSI (seconda generazione)
Il vostro motore è un analogo completo del 1.8 TSI CDAB, CDAA e di altri motori di questa serie. Tutti soffrono delle stesse patologie: elevato consumo di olio per vari motivi, sostituzione della catena di distribuzione dopo 100 mila chilometri, giri instabili, ecc. Abbiamo scritto di tutto questo in questo materiale.
Per quanto riguarda il consumo d’olio, per il 2.0 TSI i pistoni sono stati sostituiti con quelli di Kolbenschmidt 40247600 con spinotto da 21. Se i cilindri hanno un problema e devono essere girati sotto i pistoni della misura di riparazione, acquistare i pistoni della prima riparazione Kolbenschmidt 40247610 o 40247620 per la seconda riparazione.
Tuning motori 2.0 TSI CDNC
Tuning del chip
Aggiungere potenza a questo motore è più facile di quanto si possa immaginare. È sufficiente recarsi dai tuner e versare il firmware Stage 1, per ottenere immediatamente una potenza di 280 CV, una coppia di 440-450 Nm e, con carburante sportivo, addirittura 300 CV. Questo è un buon risultato, ma è meglio fare le cose con saggezza e mettere subito downpipe, aspirazione a freddo, intercooler più grande e il firmware Stage 2. Questo darà 300 CV a benzina 98. In questo modo si otterranno 300 CV a benzina 98 e 460 Nm di coppia, mentre con il carburante sportivo si potranno ottenere fino a 320 cavalli e circa 550 Nm di coppia.
Si tratta di cifre eccellenti, ma se volete di più, allora dovete acquistare un kit turbo basato su K04-064 con un buon scarico su tubo da 76 mm, nuove candele NGK, grande intercooler e aspirazione a freddo – una variante tipica per il 2.0TSI. Esistono innumerevoli auto costruite in questo modo e qualsiasi preparatore è in grado di replicarle. In questo modo si ottengono fino a 350 CV a benzina 98 e meno di 500 Nm di coppia. Con il carburante sportivo, questi motori possono produrre fino a 370-380 CV e 550 Nm di coppia.
Taratura del motore: 3-