Motore diesel da 4,2 litri L’Audi BTR o Q7 4.2 TDI è stato prodotto dal 2007 al 2009 ed è stato installato solo sulla prima generazione del popolare crossover Q7 prima del suo restyling. Un diesel simile sotto il cofano delle berline A8 nella carrozzeria D3 ha il proprio indice BVN.
La serie EA898 comprende anche: AKF, ASE, CKDA e CCGA.
Specifiche del motore Audi BTR 4.2 TDI
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 4134 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 326 CV |
| Coppia | 760 Nm |
| Blocco cilindri | V8 in ghisa |
| Testa cilindri | Alluminio 32v |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,4 |
| Caratteristiche del motore | intercooler |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | Garrett GTB1749LVK |
| Che olio usare | 9,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata di servizio | 350.000 km |
| Peso del motore | 255 kg |
Nel 2003, l’Audi A8 D3 ha debuttato con un motore diesel V-8 da 4,0 litri. La sua principale differenza era la fasatura della trasmissione a catena e il collettore di aspirazione con alette di turbolenza. Tuttavia, questo motore è stato prodotto solo per due anni e ha lasciato il posto a un motore aggiornato da 4,2 litri. Oltre ad aumentare il volume di lavoro, il produttore ha modernizzato la problematica fasatura della catena, installando un nuovo sistema di alimentazione Common Rail Bosch con iniettori piezoelettrici e altre turbine.
Svantaggi, guasti e problemi del BTR
- Questo è un diesel molto affidabile e i problemi si verificano solo con un elevato chilometraggio
- Il moderno sistema di alimentazione con iniettori piezoelettrici non tollera il carburante residuo
- Se si versa qualcosa nel serbatoio, si dovranno affrontare riparazioni che costano fino a 500.000 rubli
- Risparmiare sulla lubrificazione riduce notevolmente la durata delle turbine e degli idrocomponsati
- Dopo 200-250 mila km potrebbe essere necessario sostituire la catena di distribuzione, il che è molto costoso.