Il motore diesel Audi CCGA o V12 TDi da 6,0 litri è stato prodotto solo dal 2008 al 2012 ed è stato installato solo sulle versioni caricate del popolare crossover Q7 di prima generazione. Questo propulsore è il motore diesel più potente mai montato su un’autovettura.
Caratteristiche tecniche del motore Audi CCGA 6.0 TDi
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | A V |
| Numero di cilindri | 12 |
| Numero di valvole | 48 |
| Cilindrata fissa | 5934 cm³ |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 91,4 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 500 CV |
| Coppia | 1000 Nm |
| Rapporto di compressione | 16 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore | 360 kg |
Feedback e programma di manutenzione
| Recensioni sul motore CCGA: pro e contro | |
|---|---|
| Svantaggi | Svantaggi |
| Elevata potenza e coppia | Elevata qualità del servizio |
| Con la giusta cura, una risorsa enorme | Pezzi di ricambio originali solo economici |
| Una trasmissione a catena molto affidabile | Bassa durata dei turbocompressori |
| E sono forniti idrocomponsatori | Il donatore nel mercato post-vendita è molto costoso |
| Programma di manutenzione del motore Audi CCGA 6.0 L | |
| Cambio dell’olio | |
| Periodicità | ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 14,5 litri |
| Quantità necessaria per la sostituzione | circa 13 litri |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | |
| Tipo di trasmissione della distribuzione | a catena |
| Durata dichiarata | illimitata |
| In pratica | 300.000 km |
| Rottura/salto | valvole di flessione |
| Gioco termico delle valvole | |
| Regolazione | non necessaria |
| Principio di regolazione | idrocompensatori |
| Sostituzione dei materiali di consumo | |
| Filtro dell’olio | 15 mila km |
| Filtro dell’aria | 30 mila km |
| Filtro carburante | 60 mila km |
| Candele | 90 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 90 mila km |
| Liquido di raffreddamento | 5 anni o 90.000 km |
Descrizione del motore CCGA da 6,0 litri
Nel 2006, sulla vettura da corsa Audi R10, fece il suo debutto un motore diesel V12 da 5,5 litri di cilindrata, che fu poi adattato per l’installazione sul crossover Q7, dove la cilindrata aumentò a 5,9 litri. Per progettazione, è un motore a V con blocco in ghisa e angolo di inclinazione dei cilindri di 60°, teste in alluminio DOHC con idrocomponsati, distribuzione a catena, due turbocompressori Garrett GTB2260VK con raffreddamento ad acqua e una coppia di intercooler, oltre al sistema di alimentazione Common Rail realizzato da Bosch con iniettori piezoelettrici per 2000 bar. Di conseguenza, si è rivelato il motore diesel più potente per autovetture, sviluppando 500 CV e 1000 Nm.
Svantaggi, guasti e problemi del motore CCGA
Surriscaldamento
Il crossover Q7 con questo motore diesel ha dieci radiatori, che devono essere puliti regolarmente o il motore si surriscalderà costantemente e presto l’olio uscirà da tutte le sue ghiandole.
Sistema di alimentazione
Il sistema CR Bosch è molto affidabile, ma gli ugelli piezoelettrici sono esigenti per la qualità del carburante e se si versa qualcosa nel serbatoio, potrebbero dover essere sostituiti entro 100 mila chilometri.
Turbocompressori
Nonostante il raffreddamento ad acqua, entrambi i turbocompressori sono piuttosto sollecitati termicamente e, con proprietari eccessivamente attivi, di solito non superano i 100-150 mila chilometri.
Alette a vortice
Un altro punto debole del motore è considerato essere le alette a vortice del collettore di aspirazione: spesso i motori elettrici falliscono la loro guida o semplicemente si rompono le cerniere.
Altri svantaggi
Ci sono anche guasti regolari delle unità di controllo, il sistema EGR si intasa rapidamente e la cosa principale è che tutti i pezzi di ricambio per il motore sono unici, cioè originali e a un prezzo considerevole.
Il produttore dichiara la durata del motore CCGA in 250.000 km, ma si arriva fino a 500.000 km.