La popolare marca tedesca Opel Vectra C e la berlina sportiva svedese Saab 9-3 sono sviluppate su un’unica piattaforma. I gruppi propulsori di entrambi i veicoli sono identici. Ciascun veicolo è dotato di un motore sviluppato da GM e non legato alla casa automobilistica svedese. Il propulsore è dotato di una turbina potente e affidabile.
Il motore di Opel e Saab si basa sul propulsore C20LET del 1987. L’ingegnere tedesco Fritz Indra è il creatore di questo leggendario motore. Successivamente, il progettista ha lavorato come Direttore Esecutivo dello Sviluppo Avanzato presso la GM di Detroit e ha ricoperto questa posizione dal 1997 al 2005.
Il motore B207 ha generalmente radici tedesche, anche se è installato sulla Saab. Il suo analogo completo per la Opel Vectra C è denominato Z20NET. Il propulsore atmosferico ha un volume di 2,2 litri. Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio, le canne sono fuse in ghisa. La distribuzione è di tipo a catena, il motore è realizzato senza variatori di fase. Una caratteristica particolare del motore è la presenza di due alberi di bilanciamento con catena separata. La semplicità e l’affidabilità di questo motore lo distinguono da una serie di analoghi. L’unità non dà praticamente problemi, anche rispetto al modello originale. Allo stesso tempo, i progettisti non sono riusciti a evitare gli inconvenienti.
Specifiche del motore Saab B207E 2.0 turbo
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 150 CV |
| Coppia | 240 Nm |
| Blocco cilindri | In alluminio, 4 cilindri in linea (R4) |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Motore (motore a combustione interna) | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | No |
| Turbocompressore | Garrett GT2052S* |
| Che olio usare | 5,7 litri, 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 4/5 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km |
| Nota sulla turbina | Sostituita nel 2006 con MHI TD04-11TK |
Principali problemi dei motori B207E/Z20NET
Esistono diverse modifiche delle unità di potenza specificate. Il più potente è il modello che produce 210 cavalli. La modifica del firmware e della turbina ha ridotto la potenza del motore a 150 CV, mentre la versione intermedia ha una potenza di 170 CV. I meccanici dei centri di assistenza registrano problemi simili con i motori.
Problemi alla valvola a farfalla
Le incrostazioni della valvola a farfalla sul B207E/Z20NET sono chiaramente visibili. Nella maggior parte dei casi, la trazione del motore è ridotta, c’è instabilità nei giri e una pausa è chiaramente visibile quando si preme il pedale dell’acceleratore. Un sintomo evidente di problemi al flap è l’aumento del consumo di carburante. L’opzione standard per eliminare i difetti è la pulizia della valvola a farfalla. Se l’operazione non dà risultati positivi, è necessario sostituire il componente.
Malfunzionamento della pompa della benzina
Per i gruppi elettrogeni B207E/Z20NET, il pericolo è rappresentato dal guasto della pompa della benzina. Quando si utilizza carburante di bassa qualità, il motore della pompa della benzina può rompersi o si possono accumulare detriti nella griglia di aspirazione. In estate questi guasti sono chiaramente visibili dalla mancanza di dinamica e dall’arresto spontaneo del motore quando fa caldo.
Rottura del sensore di posizione dell’albero motore
Uno dei punti deboli della centralina B207E/Z20NET è il sensore di posizione dell’albero motore. L’unità ha una vita breve e può guastarsi nel momento più inopportuno. In questo caso, l’auto si rifiuta di avviarsi o si blocca durante la guida. La sostituzione del sensore non comporta difficoltà e può essere effettuata in qualsiasi officina.
Centralina elettronica – diagnosi e sostituzione
Un altro punto debole del B207E/Z20NET è la centralina elettronica. L’elettronica non è installata nel posto più favorevole sotto il cofano, è costantemente esposta ad alte temperature e si scalda molto. La durata standard della centralina non supera i 250 mila chilometri di percorrenza. La necessità di sostituire il modulo può essere riconosciuta dalle scarse prestazioni degli iniettori, dal trojan del motore, dagli arresti improvvisi del motore, dal fumo di scarico troppo leggero. È impossibile riparare la centralina, è necessario sostituirla con un’unità simile nuova o usata, oltre a eseguire un re-flash prima dell’installazione.
Fallimento della valvola di ventilazione dei gas del basamento
La valvola di ventilazione si trova nel collettore di scarico. Il guasto della valvola provoca automaticamente il flusso dei gas del basamento in entrambe le direzioni. La trazione viene meno, l’auto reagisce senza problemi al pedale dell’acceleratore. Spesso si registrano perdite di olio da sotto la guarnizione della pompa del vuoto. A volte compaiono depositi di olio sull’ingresso. La sostituzione della valvola consente di eliminare il problema e di ripristinare le caratteristiche originali del propulsore.
Problemi della turbina
Il motore B207E per Saab è dotato di turbine di due produttori. Le opzioni possibili sono: un’unità di Mitsubishi o una analoga di Garret. I prodotti del primo tipo sono installati su motori con una capacità di 210 cavalli. La marca della turbina è Mitsubishi TD04-14T. Per i motori da 150 e 170 cavalli prodotti dopo il 2006, viene installata una turbina Mitsubishi TD04-11TK. Sui modelli precedenti si utilizzava l’apparecchiatura Garret GT2052.
Se necessario, i motori da 150 e 170 cavalli possono essere equipaggiati con una turbina avanzata di Aero, per portare la potenza del motore a 210 CV. Ciò richiederà anche un nuovo flashing dell’unità di controllo. Ciascuna di queste turbine è dotata di valvole di bypass che scaricano la pressione in eccesso quando si chiude il flap. Questo tipo di progettazione presenta degli svantaggi: la perdita di potenza è dovuta proprio al sottogonfiaggio della turbina sulle valvole.
In alcuni casi, la membrana in gomma dell’attuatore della valvola di bypass può strapparsi. Se sulla vettura è installata una turbina Mitsubishi, è possibile acquistare un kit di riparazione originale e ripristinare le prestazioni dell’unità. Le turbine Garret sono meno riparabili, la valvola originale può essere acquistata solo come gruppo. Allo stesso tempo, è possibile sostituire la membrana con il kit di riparazione per Volvo. Alcuni artigiani riescono a installare un bypass Mitsubishi su Garret o a ripristinare il diaframma strappato.
Un’altra causa di sottogonfiaggio della turbina può essere la rottura della valvola di elettro-vuoto. Di conseguenza, il bypass diventa incontrollabile. Un sintomo evidente è l’aumento della trazione subito dopo l’avviamento del motore. Anche i guasti al relè della velocità della ventola possono causare il sottosoffiaggio.
Problemi alla catena di distribuzione della trasmissione
La durata standard della catena di distribuzione e dei bilanciatori è di circa 200.000 chilometri.
Battiti, sferragliamenti e sferragliamenti sono chiari segni di guasto dell’unità. Si manifestano all’avvio a freddo del motore. Se la catena di distribuzione non viene sostituita in tempo, iniziano a comparire schegge di metallo. Le conseguenze si manifestano con rigature sulle camicie e intasamento dei canali dell’olio. La situazione più spiacevole si verifica a causa del superamento della catena allungata, a causa del quale le valvole si piegano e il motore richiede riparazioni importanti.
Il costo della sostituzione di 2 catene, del tenditore, degli ingranaggi e delle ganasce richiede spese finanziarie considerevoli. Pertanto, le condizioni e il funzionamento dei motori B207E/Z20NET devono essere costantemente monitorati.