Caratteristiche del motore B38
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Impianto di produzione |
| Marca del motore | B38 |
| Anni di produzione | 2014-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 3 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 94,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 9,5 (i8) 11 |
| Cilindrata del motore, cc | 1499 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (vedi descrizione) |
| Coppia, Nm/rpm | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (vedi descrizione) |
| Carburante | 98 |
| Standard ambientali | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 318i F30) | 6,7 (città) 4,6 (autostrada) 5,4 (misto) |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 700 |
| Olio motore | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,25 |
| Quanto olio viene cambiato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (secondo i dati di fabbrica) – (in pratica) |
| Tuning, CV | 200+ (potenzialmente) – (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW B38
BMW B38Nel 2014 è apparso un sostituto del noto motore N13, che ha ricevuto l’indice B38. Si differenzia notevolmente dal suo predecessore ed è una copia del B48, ma in versione a tre cilindri. Presenta lo stesso blocco cilindri chiuso in alluminio con una spruzzatura di 0,3 mm, all’interno del quale è installato un albero a gomiti con una corsa del pistone di 94,6 mm su 4 supporti, mentre il diametro del cilindro è di 82 mm. La cilindrata è quindi di 1,5 litri. Poiché questo motore BMW ha solo 3 cilindri, non si può fare a meno di un albero di bilanciamento, che è installato anche qui.
Il blocco è coperto da una testa, la stessa del B48, ma adattata alla configurazione a 3 cilindri. La testa ha 4 valvole per cilindro, due alberi a camme e l’iniezione diretta del carburante. Le dimensioni delle valvole sono 30 mm di aspirazione e 28,5 mm di scarico, il diametro dello stelo della valvola di aspirazione è di 5 mm, quello di scarico di 6 mm. Entrambi gli alberi a camme sono dotati di Double-VANOS e l’albero a camme di aspirazione è dotato di Valvetronic.
Gli alberi a camme sono ruotati da una catena di distribuzione a fila singola.
Il motore è sovralimentato da una turbina Continental 7633795 con una pressione di sovralimentazione di 1,17 bar.
Su questi propulsori sono presenti centraline Bosch MEVD 17.2.3.
Nel 2018, i motori hanno ricevuto filtri GPF e sono diventati conformi alla normativa Euro-6d-TEMP.
La famosa BMW i8 utilizza il motore B38, ma è notevolmente perfezionato e sviluppa 231 cavalli. La versione i8 si differenzia dal motore convenzionale da 136 cavalli per l’adattamento a una disposizione centrale del motore, i cuscinetti di biella e quelli principali sono stati aumentati da 45 a 50 mm e il rapporto di compressione è stato ridotto da 11 a 9,5. C’è anche una nuova fusione della testa del cilindro, un sistema di aspirazione completamente nuovo con un intercooler integrato nel collettore di aspirazione e una piastra di accelerazione raffreddata ad acqua. È stata montata una turbina B38 modificata e la pressione di sovralimentazione è stata aumentata a 1,5 bar. Anche l’impianto di scarico è completamente autonomo.
A questo motore si aggiunge un motore elettrico con una potenza di 131 CV. La potenza totale delle due unità è di 362 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia è di 570 Nm a 3700 giri/min.
Nel 2017, il motore elettrico è stato ulteriormente perfezionato, mentre il motore a benzina ha ricevuto un filtro GPF ed è diventato conforme alla normativa Euro-6d-TEMP. La potenza totale è salita a 374 CV a 5.800-6.000 giri/min.
Oltre al 4 cilindri B48, questo motore ha un parente sotto forma di 3,0 litri. B58, ed è anche molto vicino al B37 diesel.
Modifiche del motore BMW B38
- B38A15U0 (2015-oggi) è la versione per i modelli MINI One, Clubman e Countryman a trazione anteriore, nonché per la BMW 216i. La potenza di queste versioni è di 102 CV a 3900-6500 giri/min e la coppia di 190 Nm a 1380-3600 giri/min
- B38B15U0 (2015 – oggi) – analogo del B38A15U0, ma per auto a trazione posteriore. La potenza è di 109 CV a 4500-6000 giri/min, la coppia di 180 Nm a 1250-3900 giri/min. Si trova sulle auto BMW con targa 16i.
- B38A15M0 (2014 – attuale) è la versione più diffusa con 136 CV a 4500-6000 giri/min, 220 Nm di coppia a 1250-4000 giri/min. È installato su auto a trazione anteriore con indice 18i.
- B38B15M0 (2015 – oggi) – analogo del B38A15M0, ma con un classico design longitudinale. La potenza è di 136 CV a 4000-6000 giri/min, la coppia di 220 Nm a 1250-4000 giri/min. Viene utilizzato nelle BMW a trazione posteriore con la denominazione 18i.
- B38A15M1 (2018-oggi) – versione con filtro GPF, conforme agli standard Euro-6d-TEMP. La potenza è di 140 CV a 4600-6500 giri/min e la coppia di 220 Nm a 1480-4200 giri/min. Questo motore è tuttora montato sulle auto BMW con l’indice 18i nel nome.
- B38K15T0 (2014-oggi) è la versione trasversale, progettata per la BMW i8 e installata al centro. La descrizione dettagliata e le differenze rispetto alla B38 normale sono riportate sopra.
I problemi e gli svantaggi dei motori BMW B38
Questo motore a tre cilindri ha ottime recensioni, nonostante le sue dimensioni molto modeste, serve bene e non causa grandi problemi. La risorsa del motore non è ancora nota, ma supera senza problemi i 2 anni di garanzia. Tenete d’occhio il sistema di raffreddamento, versate solo olio di qualità e buona benzina, eseguite regolarmente la manutenzione dell’auto e la vita della vostra B38 sarà abbastanza sana.
Tuning del motore BMW B38
Sintonizzazione del chip
Anche se si tratta di un motore BMW a 3 cilindri, è possibile flasharlo e ottenere una potenza abbastanza decente, che consentirà all’auto di andare un po’ più veloce. Non ci sono problemi con il firmware: si arriva all’ufficio di tuning, si versa il firmware Stage 1 e il motore mostra non 136 CV, ma 170-180 CV. La coppia aumenta fino a oltre 280 Nm. Gli stessi indicatori sono ottenibili sulle versioni de-fortificate (102-109 CV).
I felici proprietari della BMW i8 possono aspettarsi 400 CV e circa 650 Nm di coppia dopo il chip tuning.
Prezzi del motore: 5-