Motore BMW B48

Caratteristiche del motore B48

Parametro	Valore
Produzione	Stabilimento di Steyr
Marca del motore	B48
Anni di produzione	2014-oggi
Materiale del blocco cilindri	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	fila
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	94,6
Diametro del cilindro, mm	82
Rapporto di compressione	10,2 11
Cilindrata del motore, cc	1998
Potenza del motore, CV/rpm	184/5000-6500 192/5000-6000 197/4500-6500 224/5200-6500 231/5000-6000 252/5200-6500 258/5000-6500 (vedi descrizione)
Coppia, Nm/giro	290/1350-4250 280/1350-4600 320/1450-4200 310/1400-5000 350/1250-4500 350/1450-4800 400/1550-4400 (vedi descrizione)
Carburante	98
Regolamenti ambientali	Euro 6 Euro 6d-TEMP
Peso del motore, kg	–
Consumo di carburante, l/100 km (per 320i F30)	7,9 (città) 4,8 (autostrada) 5,9 (misto)
Consumo di olio, gr./1000 km	fino a 700
Olio motore	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Quanto olio c’è nel motore, litri	5,25
Cambio olio effettuato, km	15000 (meglio 7500)
La temperatura di esercizio del motore, deg.	–
Durata del motore, migliaia di chilometri	– (secondo i dati di fabbrica) – (in pratica)
Tuning, h.p.	300+ (potenziale) – (senza perdita di risorse)
Motore installato	BMW 120i/125i F20 BMW 220i/225i/230i F22/F45 BMW 320i/330i/330e F30 BMW 420i/430i F32 BMW 520i/530i/530e G30 BMW 730i/730e G11 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW X3 G01 BMW X4 G02 BMW X5 G05 BMW X6 G06 BMW Z4 G29 BMW 630i GT G32 MINI Cooper S MINI John Cooper Works

Il B48 è un motore in linea con un blocco cilindri in alluminio. È dotato di un sistema di iniezione e ha quattro cilindri con quattro valvole ciascuno. Le specifiche sono incredibilmente varie e vanno da una cilindrata di 1998 centimetri cubici a diverse opzioni di potenza che variano a seconda del modello di auto. Il B48 ha una potenza massima di 258 cavalli a 5000-6500 giri/min.

Anche la coppia di questo motore è notevole e raggiunge i 400 Nm a 1550-4400 giri/min. Per ottenere prestazioni ottimali, si consiglia di utilizzare per il B48 un carburante con un numero di ottani pari a 98. Il motore è inoltre conforme alle norme Euro 6 e Euro 6.5. È inoltre conforme alle norme ambientali Euro 6 ed Euro 6d-TEMP, che lo rendono più ecologico.

Oltre a questo, è importante considerare anche parametri come il consumo di carburante e di olio. Per la 320i F30, il consumo di carburante è di 7,9 litri per 100 chilometri in città, 4,8 litri in autostrada e 5,9 litri nel ciclo misto. Il consumo di olio può raggiungere i 700 grammi per 1000 chilometri.

Anche mantenere il motore in buone condizioni è importante. Gli oli consigliati per il B48 includono le viscosità 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40, con un volume totale di olio motore di 5,25 litri. Il cambio dell’olio è consigliato ogni 15.000 chilometri, ma è consigliabile ridurre questo intervallo a 7.500 chilometri per migliorare la longevità del motore.

Nonostante le sue impressionanti prestazioni, il B48 lascia spazio alla messa a punto. È possibile aumentare la potenza fino a 300 cavalli, ma questo potrebbe influire sulla durata del motore. Il B48 è stato montato su vari modelli BMW, oltre che sulle MINI Cooper S e MINI John Cooper Works.

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW B48

Motore a benzina a quattro cilindri di nuova generazione della BMW, il B48 è stato introdotto nel 2014 in sostituzione del popolare motore N20. Il B48 è basato sull’N20, ma presenta una serie di differenze significative: questo motore è caratterizzato da un blocco cilindri chiuso in alluminio, dove un albero motore a corsa lunga con una corsa del pistone di 94,6 mm è montato su cinque supporti. Il diametro del cilindro è di 82 mm, le pareti sono rivestite con uno strato antiusura di 0,3 mm di spessore e la distanza tra i cilindri è di 91 mm. Questa geometria consente di ottenere una cilindrata di 500 cm³ per cilindro e una cilindrata totale di 2 litri. Anche qui vengono utilizzati 2 alberi di bilanciamento, diversi da quelli dell’N20.

Il blocco testa a 16 valvole in alluminio è dotato di due alberi a camme e di iniezione diretta del carburante. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 30 mm e quelle di scarico di 28,5 mm; gli steli delle valvole di aspirazione e di scarico sono spessi rispettivamente 5 e 6 mm. L’albero a camme di aspirazione è dotato di regolazione dell’alzata delle valvole Valvetronic (da 0,2 mm a 9,9 mm) ed entrambi gli alberi a camme sono dotati di doppio VANOS. Gli alberi a camme sono azionati da una catena e viene utilizzata una catena di distribuzione a fila singola.

Il motore è dotato di una turbina twinscroll MHI TD04LR6W, che crea una sovrapressione di 0,5 bar per il modello 20i. Un intercooler raffreddato a liquido è integrato nel collettore di aspirazione. Il nuovo motore è controllato da un’unità MG1 di Bosch.

Nel mercato nordamericano, questo motore è venduto con la denominazione B46 e soddisfa gli standard di sicurezza ambientale ULEV II.

È disponibile anche una versione ibrida, denominata 30e, che comprende un motore a benzina da 184 CV e un motore elettrico da 88 CV, per un totale di 252 CV.

Questo motore ha modelli gemelli: il sei cilindri B58 e il tre cilindri B38.

Modifiche del motore BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-oggi) è la versione più de-fortificata con 184 CV a 5000-6500 giri/min e 290 Nm di coppia a 1350-4250 giri/min. Questo motore è progettato per l’installazione longitudinale, ha un rapporto di compressione di 11 e una pressione di sovralimentazione di 0,5 bar. Questo motore si trova sulle BMW con indice 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – oggi) – un analogo del B48B20, ma posizionato trasversalmente. Questa modifica è presente sulle BMW X1 e X2 con la denominazione 20i, sulla BMW 220i Active Tourer, nonché sulla MINI Cooper S di varie versioni. La potenza è di 192 CV a 5000-6000 giri/min, la coppia di 280 Nm a 1350-4600 giri/min.
3. B48A20M1 (2018-oggi) – Versione della BMW X2 con denominazione 20i. Potenza 192 CV a 5000-6000 giri/min, coppia 280 Nm a 1350-4600 giri/min.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-oggi) – versione longitudinale per BMW 125i F20, dove la pressione è aumentata a 0,9 bar e il rapporto di compressione è ridotto a 10,2, diametro di scarico 75 mm. La potenza del motore raggiunge 224 CV a 5200-6500 giri/min, la coppia 310 Nm a 1400-5000 giri/min.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-oggi) – versione trasversale per Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i e 225i Active Tourer. La potenza è pari a 231 CV a 5000-6000 giri/min. e 350 Nm di coppia a 1450-4500 giri/min.
6. B48B20O0 (2015-oggi) è la versione in cui la pressione di sovralimentazione è aumentata a 1 bar. La potenza è di 252 CV a 5200-6500 giri/min, la coppia di 350 Nm a 1450-4500 giri/min. Questo motore è installato su BMW con la denominazione 30i.
7. B48B20O0 (2013 – oggi) – modifica di punta con una potenza di 258 CV a 5000-6500 giri/min, coppia di 400 Nm a 1550-4400 giri/min. Un propulsore simile è installato nelle BMW 630i e 730i.
8. B48B20O1 (2018-presente) – modifica per la BMW Z4 sDrive 20i, che dispone di 197 CV a 4500-6500 giri/min, 320 Nm di coppia a 1450-4200 giri/min.

Problemi e svantaggi dei motori BMW B48

Questi motori non vengono prodotti da molto tempo e non sono ancora stati riscontrati particolari problemi o errori. Si tratta di motori affidabili che si guidano abbastanza bene e non si guastano presto. La cosa principale è versare una buona benzina al 98°, non olio di qualità scadente e cambiarlo 2 volte più spesso, quindi tutto andrà abbastanza a lungo. Tra i problemi noti vale la pena di notare le vibrazioni, che sono insite in tutti i B48. Inoltre, più vicino a 100 mila chilometri, può iniziare a fare rumore il lembo nella marmitta, che non minaccia nulla, ma se si vuole eliminare questo rumore, allora è necessario cambiare l’intera marmitta.
La risorsa approssimativa di questo motore non è ancora nota.

Tuning del motore BMW B48

Sintonizzazione del chip

È possibile flashare l’unità di controllo del motore dell’auto e versare il firmware Stage 1, che darà circa 290-300 CV, la coppia aumenta a 420-440 Nm. Queste cifre sono raggiungibili sia sulla 330i che sulla 320i tradizionale. Quest’ultima, a causa dell’elevato rapporto di compressione, non dovrebbe essere spinta all’estremo, o mettere l’iniezione di acqua-metanolo.
Installando un filtro zero-vac, un tubo obliquo e versando l’apposito firmware Stage 2, si otterranno circa 310 CV e 430-450 Nm di coppia.
BMW 320i – 330i

Una delle opzioni più popolari (quando la centralina non è ancora stata flashata) per aumentare la potenza di una normale 320i. Con questa opzione, la potenza raggiungerà lo standard, per la 330i, di 258 cavalli. È possibile aggiungere JB4, downpipe, scarico su tubo da 76 mm e iniezione di acqua-metanolo. Tutto questo produrrà circa 300 CV e 450 Nm di coppia.

Regolazione del motore: 5