Motore BMW B48

Il BMW B48 è un motore a quattro cilindri in linea introdotto nel 2014 e tuttora in produzione. Questo motore è installato in vari modelli di auto BMW e MINI e offre prestazioni e caratteristiche eccellenti.

Caratteristiche del motore B48

Il BMW B48 ha un blocco cilindri in alluminio e utilizza un sistema di alimentazione a iniettori. Il motore ha quattro valvole per cilindro e ha una corsa del pistone di 94,6 mm e un diametro del cilindro di 82 mm. Il rapporto di compressione è di 10,2.

Produzione dello stabilimento di Steyr

Il motore B48 è prodotto nello stabilimento di Steyr, in Austria. Questo stabilimento è noto per l’alta qualità dell’assemblaggio e la tecnologia avanzata.

Marchio del motore B48

Il motore B48 è un elemento importante della gamma di motori BMW. Offre una varietà di opzioni di potenza e coppia per soddisfare le esigenze di diversi modelli di auto.

Anni di produzione dal 2014 a oggi

Il motore BMW B48 è stato prodotto dal 2014 e continua ad essere prodotto fino ad oggi. Questo periodo ci permette di affermare la sua affidabilità e rilevanza sul mercato.

Materiale del blocco cilindri: alluminio

Il blocco cilindri del motore B48 è realizzato in alluminio, che garantisce leggerezza e resistenza della struttura, oltre a migliorare il trasferimento del calore.

Sistema di alimentazione a iniettore

Il B48 utilizza un sistema di alimentazione a iniettori, che garantisce un dosaggio preciso del carburante e migliora il risparmio di carburante e le prestazioni del motore.

Tipo in linea

Il motore B48 è un motore in linea, che contribuisce alla sua compattezza e alla facilità di manutenzione.

Numero di cilindri 4

Il motore ha quattro cilindri, il che garantisce un equilibrio tra potenza e risparmio.

Il numero di valvole per cilindro è 4

Ogni cilindro ha quattro valvole, il che migliora il flusso d’aria e l’efficienza della combustione.

Corsa del pistone, mm 94,6

Il motore B48 ha una corsa del pistone di 94,6 mm per ottenere una cilindrata e una potenza ottimali.

Diametro del cilindro, mm 82

Il diametro del cilindro di 82 mm, combinato con la corsa del pistone, garantisce prestazioni ottimali del motore.

Rapporto di compressione 10,2

Il motore B48 ha un rapporto di compressione di 10,2 per un’elevata efficienza di combustione.

Cilindrata del motore, cc 1998

Il motore B48 ha una cilindrata di 1998 centimetri cubici, che garantisce un equilibrio tra potenza ed efficienza dei consumi.

Potenza del motore, CV/rpm

Il motore B48 è disponibile in diverse varianti di potenza:

  1. 184 CV a 5000-6500 giri/min
  2. 192 CV a 5000-6000 giri/min
  3. 197 CV a 4500-6500 giri/min
  4. 224 CV a 5200-6500 giri/min
  5. 231 CV a 5000-6000 giri/min
  6. 252 CV a 5200-6500 giri/min
  7. 258 CV a 5000-6500 giri/min

Coppia, Nm/giro

Motore BMW B48

Anche la coppia del motore B48 varia:

  1. 290 Nm a 1350-4250 giri/min
  2. 280 Nm a 1350-4600 giri/min
  3. 320 Nm a 1450-4200 giri/min
  4. 310 Nm a 1400-5000 giri/min
  5. 350 Nm a 1250-4500 giri/min
  6. 350 Nm a 1450-4800 giri/min
  7. 400 Nm a 1550-4400 giri/min

Norme Ambientali Euro 6, Euro 6d-TEMP

Il motore B48 è conforme alle norme sulle emissioni Euro 6 ed Euro 6d-TEMP, il che indica i suoi bassi livelli di emissioni.

Peso del motore, kg

Il peso del motore B48 non è specificato, ma l’uso del blocco cilindri in alluminio consente di ridurne il peso, con effetti positivi sulla dinamica della vettura.

Consumo di carburante, l/100 km (per la 320i F30)

Il consumo di carburante per la BMW 320i F30 con motore B48 è di:

  • in città: 7,9 l/100 km
  • In autostrada: 4,8 l/100 km
  • Ciclo misto: 5,9 l/100 km

Consumo di olio, gr./1000 km

Il consumo di olio del motore B48 raggiunge i 700 g/1000 km, un valore normale per i motori moderni.

Olio motore

Si consiglia di utilizzare oli per il motore B48:

  • 0W-30
  • 0W-40
  • 5W-30
  • 5W-40

Quanto olio c’è nel motore, litri

Il volume di olio nel motore B48 è di 5,25 litri.

Cambio olio, km

Il cambio dell’olio è consigliato ogni 15000 km, anche se è meglio cambiarlo ogni 7500 km per prolungare la vita del motore.

Temperatura di esercizio del motore, gradi

La temperatura di esercizio del motore B48 non è specificata, ma dovrebbe essere entro i limiti che garantiscono un funzionamento ottimale del motore.

Vita del motore, migliaia di chilometri

La risorsa del motore B48 non è specificata in base ai dati di fabbrica, ma nella pratica dimostra un’elevata affidabilità e durata.

Tuning, CV

Il potenziale di messa a punto del motore B48 è di oltre 300 CV e la potenza può essere aumentata senza perdita di risorse.

Il motore è stato installato

Il motore B48 è stato installato su vari modelli di auto BMW e MINI:

  1. BMW 120i/125i F20
  2. BMW 220i/225i/230i F22/F45
  3. BMW 320i/330i/330e F30
  4. BMW 420i/430i F32
  5. BMW 520i/530i/530e G30
  6. BMW 730i/730e G11
  7. BMW X1 F48
  8. BMW X2 F39
  9. BMW X3 G01
  10. BMW X4 G02
  11. BMW X5 G05
  12. BMW X6 G06
  13. BMW Z4 G29
  14. BMW 630i GT G32
  15. MINI Cooper S
  16. MINI John Cooper Works

Affidabilità e riparazione del motore BMW B48

Nel 2014 è stata presentata una nuova versione del motore a benzina a quattro cilindri di Monaco, denominata B48, che ha sostituito il popolare N20. Il motore B48 è stato sviluppato sulla base dell’N20, ma se ne differenzia in modo significativo: Il 48 ha un proprio blocco cilindri chiuso in alluminio, dove un albero motore a corsa lunga con una corsa del pistone di 94,6 mm è montato su cinque supporti. Il diametro del cilindro è ora di 82 mm, le pareti hanno un rivestimento antiusura spesso 0,3 mm e la distanza tra i cilindri è di 91 mm. Questa geometria consente di ottenere 500 cm3 per cilindro e una cilindrata totale di 2 litri. Anche qui vengono utilizzati 2 alberi di bilanciamento, ma sono diversi da quelli dell’N20.

Motore BMW B48

Il blocco è coperto da una testa in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme e iniezione diretta del carburante. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 30 mm, quelle di scarico di 28,5 mm, lo spessore dello stelo delle valvole di aspirazione è di 5 mm, quello delle valvole di scarico di 6 mm. L’albero a camme di aspirazione è dotato del sistema di regolazione dell’altezza dell’alzata delle valvole Valvetronic (da 0,2 mm a 9,9 mm) e su entrambi gli alberi è presente il sistema di fasatura variabile Double VANOS.
La trasmissione dell’albero a camme è a catena, con una catena di distribuzione a fila singola.

È installata una turbina twinscroll MHI TD04LR6W, che crea 0,5 bar di spinta a 20i.
Un intercooler raffreddato a liquido è integrato nel collettore di aspirazione.
Il nuovo motore a combustione interna è controllato dal blocco Bosch MG1.

Nel mercato nordamericano questo motore è venduto con la denominazione B46 ed è caratterizzato dalla conformità agli standard ambientali ULEV II.

Esiste anche una versione per auto ibride con l’indice 30e, ovvero un motore a benzina da 184 cavalli e un motore elettrico con una potenza di 88 cavalli. In totale, questo tipo di propulsore produce 252 CV.

Questo motore ha motori collegati: B58 a 6 cilindri e B38 a 3 cilindri.

Modifiche del motore BMW B48

  1. B48B20M0 / B20B20A (2015 – oggi) – la versione più deformata con una potenza di 184 CV a 5000-6500 giri/min, coppia di 290 Nm a 1350-4250 giri/min. Il motore è progettato per l’installazione longitudinale, il rapporto di compressione è di 11, la pressione di sovralimentazione è di 0,5 bar. Questo motore si trova sulla BMW con l’indice 20i.
  2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – oggi) è un analogo del B48B20, ma è installato trasversalmente. Questa modifica è presente sulle BMW X1 e X2 con la denominazione 20i, sulla BMW 220i Active Tourer, nonché sulla MINI Cooper S di varie versioni. La potenza è di 192 CV a 5000-6000 giri/min, la coppia di 280 Nm a 1350-4600 giri/min.
  3. B48A20M1 (2018 – attuale) – Versione della BMW X2 con denominazione 20i. Potenza di 192 CV a 5000-6000 giri/min, coppia di 280 Nm a 1350-4600 giri/min.
  4. B48B20O0 / B48B20B (2016 – attuale) – versione longitudinale per BMW 125i F20, dove la pressione è aumentata a 0,9 bar e il rapporto di compressione è ridotto a 10,2, diametro di scarico 75 mm. La potenza del motore raggiunge 224 CV a 5200-6500 giri/min, la coppia 310 Nm a 1400-5000 giri/min.
  5. B48A20O0 / B48A20B (2014 – oggi) – versione trasversale per Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i e 225i Active Tourer. La potenza è pari a 231 CV a 5000-6000 giri/min e 350 Nm di coppia a 1450-4500 giri/min.
  6. B48B20O0 (2015 – oggi) è la versione in cui la pressione del compressore è aumentata a 1 bar. Potenza – 252 CV a 5200-6500 giri/min, coppia 350 Nm a 1450-4800 giri/min. Questo motore è installato sulla BMW con la denominazione 30i.
  7. B48B20O0 (2013 – oggi) – modifica di punta con una potenza di 258 CV a 5000-6500 giri/min, coppia 400 Nm a 1550-4400 giri/min. Un propulsore simile è installato nelle BMW 630i e 730i.
  8. B48B20O1 (2018 – oggi) – modifica per la BMW Z4 sDrive 20i, che dispone di 197 CV a 4500-6500 giri/min, coppia 320 Nm a 1450-4200 giri/min.

Problemi e svantaggi dei motori BMW B48

Questi motori sono stati prodotti da poco tempo e non sono ancora stati riscontrati particolari problemi o errori. Si tratta di motori affidabili che si guidano abbastanza bene e non si guastano presto. La cosa principale è versare una buona benzina al 98°, non olio di qualità scadente e cambiarlo 2 volte più spesso, quindi tutto andrà abbastanza a lungo. Tra i problemi noti vale la pena di notare la vibrazione, che è inerente a tutti i B48. Inoltre, più vicino a 100 mila chilometri, può iniziare a fare rumore il lembo nella marmitta, che non minaccia nulla, ma se si vuole eliminare questo rumore, allora è necessario cambiare l’intera marmitta.
La risorsa approssimativa di questo motore non è ancora nota.

Sintonizzazione del chip

È possibile flashare l’unità di controllo del motore dell’auto e versare il firmware Stage 1, che darà circa 290-300 CV, la coppia aumenta a 420-440 Nm. Queste cifre sono raggiungibili sia sulla 330i che sulla 320i tradizionale. Quest’ultima, a causa dell’elevato rapporto di compressione, non dovrebbe essere spinta all’estremo, o mettere l’iniezione di acqua-metanolo.

Installando un filtro a zero volt, un tubo obliquo e versando l’apposito firmware Stage 2, si otterranno circa 310 CV e 430-450 Nm di coppia.

BMW 320i – 330i

Una delle opzioni più popolari (quando la centralina non è ancora stata flashata) per aumentare la potenza di una normale 320i. Con questa opzione, la potenza raggiungerà lo standard, per la 330i, di 258 cavalli. È possibile aggiungere JB4, downpipe, scarico su tubo da 76 mm e iniezione di acqua-metanolo. Tutto questo produrrà circa 300 CV e 450 Nm di coppia.

Tipo di motore: 5

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