Motore BMW M30B30

Caratteristiche del motore M30B30

Parametro	Valore
Produzione	Stabilimento di Monaco
Marca del motore	M30
Anni di produzione	1971-1994
Materiale del blocco cilindri	Ferro fuso
Sistema di alimentazione	Carburatore, iniettore
Tipo	Pronto
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	2
Corsa del pistone, mm	80
Diametro del cilindro, mm	89
Rapporto di compressione	9,0, 9,2
Cilindrata del motore, cc	2986
Potenza del motore, CV/giri/min	184/5800, 188/5800, 197/5800
Coppia, Nm/giro	255/3500, 260/4000, 275/4000
Peso del motore, kg	~135
Consumo di carburante, l/100 km	Città: 16,3, Autostrada: 7,6, Misto: 11,0
Consumo di olio, gr./1000 km	A 1000
Olio motore	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Quanto olio c’è nel motore, litri	5,75
Il cambio dell’olio viene effettuato, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, deg.	~90
Durata del motore, migliaia di km	Dati di fabbrica: -, in pratica: 400+
Tuning, CV	Potenziale: 800+, Senza perdita di risorse: n.d.
Motore installato	BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12, BMW 730 E23

Affidabilità del motore, problemi e riparazioni

Nel periodo che va dai primi anni ’70 alla fine degli anni ’80, le auto BMW con indice 30 e 30i erano alimentate dal motore M30B30, che è un grosso sei cilindri in linea con un volume di lavoro di 3 litri. Questo propulsore è basato su un blocco cilindri in ghisa, lo stesso dell’M30B28, ma con cilindri dal diametro di 89 mm. L’albero motore ha una corsa di 80 mm, le bielle di 135 mm, l’altezza di compressione del pistone di 42,8 mm.

La testata è semplice: SOHC 8V, senza idrocompensatori, sfasatori e altre sciocchezze moderne. Alberi a camme M30B30: fase 260, alzata 7,4 mm. La potenza degli iniettori è di 192 cc. Nella trasmissione della catena di distribuzione veniva utilizzata. Il sistema di alimentazione era sia a carburatore che a iniettore. Il primo è stato prodotto fino al 1979, gli iniettori – durante tutto il periodo di produzione e hanno ricevuto la distribuzione più ampia.

Il modello a carburatori M30B30 apparve insieme al modello a iniettori nel 1971, aveva un rapporto di compressione di 9 e sviluppava 180 CV a 6000 giri/min. Il modello a iniettore era dotato di iniezione Bosch D-Jetronic e di un rapporto di compressione di 9,5, con una potenza di 200 CV a 5.500 giri/min.

Dal 1976, i carburatori Solex Zenith 35/40 INAT furono sostituiti da Solex DVF-4A1, la potenza di questi motori aumentò a 184 CV a 5800 giri/min, e dal 1979, al posto del M30B30 a carburatori si iniziò a montare l’M30B28 a iniettore.

Nel 1975, gli M30B30 a iniettore furono modificati: il rapporto di compressione fu ridotto a 9, l’iniezione fu sostituita da Bosch L-Jetronic e ciò influì sulla potenza, che scese a 195 CV a 5800 giri/min.

Nel 1986, il motore M30B30 fu installato sulla nuova, all’epoca, BMW 730i E32. Questo motore aveva un rapporto di compressione di 9,2 e sviluppava 197 CV a 5800 giri/min. Fu prodotta una versione con catalizzatore e rapporto di compressione 9, la cui potenza era di 188 CV a 5800 giri/min.

Successivamente, sulla base del motore da 3 litri furono costruiti M30B32, M30B35 e altri famosi motori della serie M30.

L’M30B30 fu messo fuori produzione nel 1994, insieme alla BMW 730i E32, e al suo posto fu prodotta la BMW 730i E38, con un nuovo motore da 3 litri con configurazione V8: l’M60B30.

Problemi del motore della BMW M30B30

• Surriscaldamento. Questo problema è insito in molti motori BMW a 6 cilindri in linea e non vale la pena di eseguirlo: porterà alla testa del cilindro. La causa del malfunzionamento è da ricercarsi in un radiatore, una pompa, un termostato o un tappo d’aria nel sistema di raffreddamento sporchi.
• Crepe nel blocco cilindri. Si formano intorno alle filettature dei bulloni della testata, a causa della mancata rimozione dell’olio dai pozzetti delle filettature, dopo lo smontaggio del motore. Sintomi che indicano la comparsa di crepe nell’M30: perdita di antigelo, emulsione nell’olio. Si può tentare di risolvere il problema con una riparazione, ma è più affidabile e corretto acquistare un blocco cilindri usato senza crepe.

Data l’età molto avanzata dei motori BMW M30, a quanto sopra si aggiunge l’usura di tutto ciò che è possibile: il più delle volte i problemi si verificano nel meccanismo di distribuzione del gas, con la conseguente impossibilità di regolare la valvola; si risolve sostituendo gli eccentrici, le valvole usurate, i manicotti di guida. Non sono rari anche i malfunzionamenti associati al DMRV.

Benefici:

1. Affidabilità e durata: Grazie al blocco cilindri in ghisa, il motore M30 ha un’elevata affidabilità e durata, confermata da un’esperienza pratica di oltre 400 mila chilometri.
2. Elevato potenziale di messa a punto: Il motore M30 ha un notevole potenziale di messa a punto, raggiungendo oltre 800 CV
3. Facile manutenzione: Il design relativamente semplice e la prevalenza di parti di ricambio rendono la manutenzione e la riparazione del motore M30 accessibili e senza complicazioni.
4. Ampia gamma di applicazioni: Il motore è stato installato in diversi modelli BMW come la BMW 530i E34, la BMW 630 E24, la BMW 730i E32, la BMW E3 3.0, la BMW E9 3.0, la BMW 530i E12 e la BMW 730 E23.

Svantaggi:

• Elevato consumo di carburante: Soprattutto in condizioni urbane, dove il consumo può raggiungere i 16,3 litri/100 km, il che non lo rende il motore più economico.
• Consumo di olio: Il motore può consumare fino a 1.000 grammi di olio per 1.000 km, il che richiede controlli regolari del livello dell’olio.
• Mancanza di standard ambientali moderni: Il motore non soddisfa i moderni standard ambientali, il che può essere un problema nelle regioni con normative severe sulle emissioni.
• Design a due valvole: Meno efficiente dei moderni motori a quattro valvole.

Raccomandazioni per l’uso:

1. Cambio dell’olio tempestivo: Si raccomanda di cambiare l’olio ogni 7000-10000 km, utilizzando oli conformi alle specifiche (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Controllo del consumo d’olio: Controllare regolarmente il livello dell’olio per evitare problemi di carenza.
3. Mantenimento dell’impianto di raffreddamento: Assicurarsi che il sistema di raffreddamento funzioni correttamente per evitare il surriscaldamento del motore e i problemi correlati.
4. Utilizzare carburante di qualità: Utilizzare solo carburante di alta qualità per garantire prestazioni costanti e longevità del motore.

A questo punto, tutti i motori BMW M30 hanno superato la loro vita utile, nonostante possano superare facilmente i 500.000 chilometri. Inoltre, le auto con M30 sono spesso gestite in modo piuttosto duro (soprattutto la E34), il che impone ulteriormente la sua impronta.

La BMW M30 è di per sé un ottimo motore per il suo tempo, ma l’età ha il suo peso. Se volete acquistare una BMW e dovete scegliere tra M30 e M50 (e altri motori di questa serie), dovreste scegliere un M50 più recente.

Tuning del motore BMW M30B30

M30B30 Stroker

Il motore M30 da tre litri può essere trasformato in un M30B35 grazie a ingegnose manipolazioni. Per farlo, è necessario acquistare pistoni, albero motore e cervello di un M30B35, oltre ad alesare il blocco cilindri a 92 mm. Le bielle rimangono standard, il motore da 3,5 litri ha pistoni con un’altezza di compressione inferiore. Se si lasciano i cilindri di serie e si installa solo un albero motore con corsa di 86 mm e pistoni M30B32, si ottiene un M30B32. Non ha molto senso, perché c’è molto da smanettare, e l’aumento è di circa 10 CV, se si fa uno stroker, quindi fino a 3,5 litri (anche se anche in questo caso non aspettatevi un grande aumento). Dopo aver aumentato il volume di lavoro, sarebbe opportuno acquistare la testata M30B35, con valvole di aspirazione maggiorate. E se si tratta della testa, è auspicabile perfezionarla, installare un albero a camme Schrick 284/280, molle e bilancieri rinforzati, realizzare un normale scarico diretto, l’aspirazione a freddo e regolare il cervello. Alla fine, la ristrutturazione costerà un bel po’ e si otterrà un incremento di 50-60 CV.

In conclusione, acquistate M50B25 o M54B30 e risparmiate tempo.

È possibile realizzare un progetto di turbocompressore basato sull’M30B30 come sull’M30B35.

Taratura del motore: 4+