Motore BMW M30B35/M30B34

Caratteristiche del motore M30B35

Parametro	Valore
Produzione	Stabilimento di Monaco
Motore	M30
Anni di produzione	1982-1992
Materiale del blocco cilindro	ghisa
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	fila
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	2
Corsa del pistone, mm	86
Diametro del cilindro, mm	92
Rapporto di compressione	8,0, 9,0, 10,0
Cilindrata del motore, cc	3430
Potenza del motore, CV/rpm	185/5400, 211/5700, 218/5500
Coppia, Nm/giro	290/4000, 305/4000, 310/4000
Carburante	92
Regolamenti ambientali	–
Peso del motore, kg	~145
Consumo di carburante, l/100 km	città: 17,3, autostrada: 8,0, misto: 9,8
Consumo di olio, gr./1000 km	a 1000
Olio motore	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Quanto olio c’è nel motore, litri	5,75
Cambio olio effettuato, km	7000-10000
Temperatura di funzionamento del motore	~90
Durata del motore, migliaia di chilometri	in pratica: 400+
Tuning, CV	potenziale: 800+
Motore installato	BMW M535i E28, 535i E34, 635 CSi E24, 735i E32, M535i E12, 735i E23

Le caratteristiche del motore M30B35 prodotto nello stabilimento di Monaco tra il 1982 e il 1992 sono le seguenti:

Questo motore a sei cilindri in linea ha un blocco cilindri in ghisa e un sistema di alimentazione a iniettori. Ogni cilindro è dotato di due valvole.

La potenza erogata è di 185 cavalli a 5.400 giri/min, 211 cavalli a 5.700 giri/min o 218 cavalli a 5.500 giri/min, a seconda della versione.

La coppia massima raggiunge 290 Nm a 4.000 giri/min, 305 Nm a 4.000 giri/min o 310 Nm a 4.000 giri/min, a seconda della versione.

Per questo motore si raccomanda un carburante con un numero di ottani pari a 92.

Il consumo medio di carburante per la E34 535i è di 17,3 litri per 100 km in città, 8,0 litri per 100 km in autostrada e 9,8 litri per 100 km in modalità mista.

Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Per il motore M30B35 si consiglia di utilizzare oli con viscosità 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40, e il volume di olio nel motore è di 5,75 litri. Si raccomanda di cambiare l’olio ogni 7000-10000 km.

La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.

La risorsa del motore M30V35 sui dati di fabbrica non è specificata, ma in pratica può essere stimata in oltre 400 mila chilometri. Il potenziale di messa a punto di questo motore può raggiungere gli 800 cavalli senza perdita di risorse. Il motore M30B35 è stato installato su BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 e BMW 735i E23.

Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW M30B35/M30B34

Fino all’introduzione della serie M60 nel 1992, che era un motore V8, la maggior parte del mercato era occupata dai sei cilindri in linea noti come M30. Nonostante la coproduzione con l’M20, anch’esso un sei cilindri in linea, l’M30 aveva più punti in comune con l’M10, il modello minore dei quattro. I primi M30 furono introdotti quasi 50 anni fa e furono gradualmente migliorati e modernizzati. Una delle varianti più avanzate, nota come M30B35/M30B34, fu lanciata nel 1982 ed era destinata alle auto BMW 35i.

Il motore BMW M30B35/M30B34 era un sei cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa simile a quello dell’M30B30, ma con un albero motore con una corsa del pistone di 86 mm (invece degli 80 mm dell’M30B30) e un alesaggio del cilindro aumentato da 89 mm a 92 mm. L’altezza del blocco cilindri è rimasta invariata. La lunghezza della biella era di 135 mm e l’altezza di compressione del pistone di 39,85 mm.

La testa del cilindro M30B34/B35 era monoalbero con 12 valvole, senza idrocompensatori, per cui la regolazione delle valvole era consigliata ogni 10 mila chilometri. Le distanze (a motore freddo) tra aspirazione e scarico erano di 0,3 mm. Caratteristiche dell’albero a camme M30B35: fase 248, alzata 8 mm.

Il collettore di aspirazione è stato modificato e sono stati utilizzati iniettori da 214 cc.

La distribuzione era a catena. Il sistema di alimentazione del carburante era a mezzo di un iniettore.

Esistevano diverse versioni di questo motore: con convertitore catalitico e pistoni con rapporto di compressione 8, funzionante con Bosch Motronic 1.0, che sviluppava 185 CV a 5400 giri/min; senza convertitore catalitico e con pistoni con rapporto di compressione 10, che forniva 218 CV a 5500 giri/min; nonché una versione con convertitore catalitico, pistoni con rapporto di compressione 9 e con Bosch Motronic 1.3, che forniva fino a 211 CV a 5700 giri/min.

Nel 1992, il motore M30B35 fu sostituito da un motore V8 più moderno, l’M60B40.

Problemi e svantaggi dei motori BMW M30B35

Surriscaldamento

Questo problema è comune a molti motori BMW a 6 cilindri in linea e non deve essere ignorato, poiché può causare danni alla testata. Le cause di questo malfunzionamento possono essere legate a un radiatore sporco, a una pompa difettosa, a un termostato o a tappi d’aria nel sistema di raffreddamento.

Crepe nel blocco cilindri

Possono comparire intorno alle filettature dei bulloni della testata a causa di residui di olio nei fori filettati dopo lo smontaggio del motore. I segni che indicano la presenza di crepe nel motore M30 sono la perdita di antigelo e la formazione di emulsione nell’olio. È possibile risolvere questo problema con una riparazione, ma un’opzione più affidabile e corretta sarebbe quella di acquistare un blocco cilindri usato senza crepe.

Data l’elevata età dei motori della BMW M30, ai problemi di cui sopra si aggiunge l’usura, che può compromettere tutto ciò che è possibile. Il più delle volte si verificano problemi con il meccanismo di distribuzione, che porta all’impossibilità di regolare le valvole. Questo problema può essere risolto sostituendo le parti usurate, come gli eccentrici, le valvole e le boccole delle guide. Non è raro, inoltre, che il DMR non funzioni correttamente.

Ad oggi, tutti i motori BMW M30 hanno esaurito la loro risorsa, nonostante possa essere piuttosto elevata e superare i 500.000 km. La maggior parte delle auto con M30 sono gestite in modo piuttosto severo, soprattutto la E34, il che accelera ulteriormente l’usura.

Il BMW M30B35 era un motore eccellente per il suo tempo, ma il tempo non risparmia nessuno. Se al momento dell’acquisto di una BMW si deve scegliere tra l’M30 e l’M50 (e altri motori di questa serie), vale la pena preferire il più recente M50.

Motorizzazione BMW M30B35

M30B35 Atmo. Stroker

Sul mercato sono disponibili numerosi componenti per la messa a punto della M30 e, se si dispone delle risorse finanziarie necessarie, è possibile ottenere un piccolo aumento di cavalli, ma prima di tutto è necessario che il motore sia in buone condizioni. Se il motore deve essere sottoposto a una revisione completa, nessun miglioramento sotto forma di nuovi alberi sarà utile. Una volta ricostruito l’M30B35, sono disponibili due percorsi di sviluppo:

1. La prima opzione prevede l’installazione di un albero motore con corsa di 98 mm, di bielle corte e l’alesaggio dei cilindri per pistoni forgiati da 93,4 mm. Ciò consentirà di ottenere un volume di lavoro di 4,0 litri e, con l’alesaggio a 95 mm, di 4,2 litri. Tuttavia, il costo di questi kit è superiore al costo dell’auto stessa.
2. Il secondo metodo prevede la fresatura della testa del cilindro per aumentare il rapporto di compressione a ~11, la modifica dei canali e delle camere di combustione, l’installazione di un’aspirazione sportiva, un albero a camme Schrick 284/280 (o simile), bilancieri rinforzati, uno scarico diritto da 76 mm e la messa a punto del cervello. Questo produrrà circa 240-250 CV, ma il vecchio e pesante gruppo pistone tende a essere riluttante a girare, quindi si consiglia di sostituirlo con un forgiato leggero e di installare una valvola a farfalla da una S38. In definitiva, un’opzione più economica potrebbe essere quella di acquistare una BMW S38 con 340 CV e fare uno swap.

Turbo M30B35

I motori BMW M30 di serie hanno un rapporto di compressione molto basso, quindi non è necessario decomprimerli per la sovralimentazione, rendendo la sovralimentazione molto più semplice rispetto alla versione atmosferica. È possibile acquistare un kit turbo economico per la BMW M30 su eBay e installarlo su un motore standard. Oppure è possibile acquistare separatamente un turbocompressore Garrett GT35 cinese, insieme a collettore, tubi da 3 pollici di diametro, intercooler, westgate, valvola di blocco, iniettori da 630 cc e centralina Megasquirt. Aumentando la pressione a 0,8-1 bar, si può raggiungere una potenza vicina ai 400 CV.
Le turbine cinesi hanno una vita breve: dopo poche migliaia di chilometri è necessario sostituirle. I turbocompressori originali Garrett GT35 sono molto più affidabili ed efficienti, ma il loro prezzo è di diverse volte superiore.

È possibile ottenere risultati simili con un compressore, ma il turbocompressore è solitamente più efficiente.

Valutazione del motore: 4+