Il propulsore M42B18 era un successore della serie M40, più precisamente dell’unità M40B18. La produzione del motore iniziò presso la fabbrica di automobili BMW Steyr nel 1989. Pochi mesi dopo, venne messo in commercio l’M42B18, che divenne il milionesimo esemplare assemblato in questo stabilimento.
Per quanto riguarda le caratteristiche dell’M42B18, il motore è un quattro cilindri in linea. Il motore a benzina M42B18 da 1,8 litri si differenzia dal suo predecessore per le prestazioni più elevate ai bassi regimi. Il motore M42B18 ha una testata a sedici valvole, due alberi a camme e una camera di combustione migliorata. Il progetto del propulsore prevede ancora gli idrocompensatori, che eliminano la necessità di una regolazione indipendente dei giochi delle valvole. Il diametro della valvola di aspirazione è di 33 mm, quello della valvola di scarico di 30,5 mm. Il diametro del cilindro è di 84 mm e la corsa del pistone di 81 mm.
Inoltre, il motore M42B18 è dotato di bielle e pistoni leggeri, albero motore modificato. L’unità è dotata di una trasmissione a catena più affidabile. Le caratteristiche del motore M42B18 sono la presenza di un collettore a ventola, una valvola a farfalla a gradini, un sistema di scarico aggiornato, una camera di combustione, un’elettronica modificata. Inoltre, il motore è presentato in due varianti: con o senza catalizzatore. Il motore è in grado di utilizzare carburante senza piombo con la marcatura 95.
Nonostante il riconoscimento dell’affidabilità da parte degli automobilisti e i feedback positivi sulla qualità dell’installazione, il motore non è stato ampiamente utilizzato in altri modelli.
Il motore M42B18 ha cessato di essere assemblato in fabbrica dal 1996, quando è stato sostituito da un M44 da 1,9 litri con fasatura migliorata.
Caratteristiche del motore M42
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Motore | M42 |
| Anni di produzione | 1989-1996 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 140/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 175/4500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 318is E36) – città – autostrada – misto. |
10,9 6.4 7,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,0 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90-95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri – secondo i dati di fabbrica – in pratica |
– 300+ |
| Tuning, CV. – potenziale – senza perdita di risorse |
300+ n.d. |
| Motore installato | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW Z3 |
Benefici
Grazie ai miglioramenti apportati dai produttori al sistema di raffreddamento ad acqua, la qualità e il funzionamento del termostato sono migliorati. Inoltre, i meccanici hanno perfezionato la pompa dell’acqua, che ha evitato perdite costanti. Secondo le recensioni dei proprietari della BMW M42B18, il motore si caratterizza per l’affidabilità e l’alto livello di qualità. Gli esperti notano la posizione elevata del motore nella classifica dei motori, nonché la sua ampia popolarità tra gli automobilisti.
Il vantaggio del motore è il basso consumo di carburante, la manutenibilità, la possibilità di effettuare interventi di riparazione indipendenti.
Svantaggi
Inizialmente, il motore M42B18 era caratterizzato da un funzionamento regolare e da un’elevata qualità, ma nel corso di un lungo periodo di tempo, il motore a contratto inizia gradualmente a mostrare alcuni problemi.
Colpi e rumori innaturali sotto il cofano sono associati all’usura di alberi a camme, bilancieri e idrocompensatori. La fluttuazione del numero di giri è la causa di una possibile aspirazione dell’aria. Vale la pena di controllare anche il sensore del flusso d’aria di massa, la valvola a farfalla, che deve essere pulita. La perdita di olio si verifica quando la guarnizione è forata. Il surriscaldamento del motore si osserva in caso di guasto al radiatore, alla pompa o al termostato. Vale anche la pena di controllare i tubi di plastica del sistema di raffreddamento per verificare la presenza di crepe e rotture. Il ticchettio del motore in accelerazione si risolve con la pulizia degli iniettori. La riluttanza del motore ad avviarsi è associata a malfunzionamenti di candele, bobina, pompa della benzina, fili.
Modifiche
Il motore ha un’unica modifica M42B18. La potenza del motore M42B18 può raggiungere i 140 cavalli a 6000 giri/min. La coppia è pari a 175 Nm. Il motore soddisfa gli standard ambientali EURO 2. Il consumo di carburante dell’unità in modalità mista non supera i 7,7 litri per 100 km di percorrenza. L’olio motore deve essere sostituito dopo 7.000-10.000 km. Per la BMW M42B18 si consiglia di utilizzare olio con viscosità 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. I volumi di riempimento sono di 5,0 litri. La risorsa del motore M42B18 è superiore a 300.000 km, che è considerato un risultato piuttosto buono.
Sintonizzazione del chip
Secondo gli esperti, per l’M42B18 sarà meglio una revisione di qualità piuttosto che un tuning. Sarà più redditizio fare uno swap con una sostituzione con m50b25. Per quanto riguarda l’evento di tuning nello specifico, si consiglia di acquistare alberi a camme sportivi Dbilas264-272 s. Gli elementi sono dotati di molle rinforzate, collettore di scarico sportivo, aspirazione a freddo, ricevitore standard. Dopo il flashing, il motore è in grado di aggiungere fino a 30 cavalli. Per aumentare le caratteristiche di potenza dell’M42B18 è necessario sostituire la presa d’aria con una a quattro farfalle, ma il motore sarà inadatto a viaggiare in città.
Per mettere il turbo al motore, è necessario sostituire la biella e il gruppo pistoni di serie con uno forgiato per un rapporto di compressione di 8,5, installare iniettori da 630 cc e uno scarico sportivo da 63+ mm. L’ideale sarebbe intervenire sui freni. Come risultato di tutte le attività, la M42B18 Turbo produrrà fino a 300 cavalli. Va notato che questo piacere è piuttosto costoso, spesso è più conveniente acquistare un impianto turbo già pronto.