Caratteristiche del motore M43B16
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Steyr |
| Motore | M43 |
| Anni di produzione | 1993-2002 |
| Materiale del blocco cilindro | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 72 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 9,7 |
| Cilindrata del motore, cc | 1596 |
| Potenza, CV/rpm | 102/5500 |
| Coppia, Nm/giro | 150/3900 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2-3 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante (città) | 11,0 l/100 km |
| Consumo di carburante (autostrada) | 5,9 l/100 km |
| Consumo di carburante (misto) | 7,7 l/100 km |
| Consumo di olio | Fino a 1000g/1000km |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Volume d’olio nel motore | 4,0 litri |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | 90-95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | |
| secondo l’impianto | – |
| in pratica | 300+ |
| Tuning (potenziale) | 150+ cv |
| Sintonizzazione (nessuna perdita di risorse) | Non disponibile |
| Motore installato | BMW 316i E36 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M43B16
Il successivo motore BMW da 1,6 litri della famiglia M43 (che comprende M43B18 e M43B19), che sostituì l’M40B16, fu sviluppato sulla base dell’M43B18 da 1,8 litri, che introdusse un albero a gomiti con una corsa del pistone ridotta a 72 mm (era 81 mm). Rispetto al suo predecessore, il nuovo propulsore ha ricevuto un albero motore leggero, altri pistoni con rapporto di compressione aumentato a 9,7 e bielle con una lunghezza di 145 mm.
La testata, nonostante il precedente design con un singolo albero a camme, ha subito importanti modifiche. La distribuzione a cinghia ha lasciato il posto a un’affidabile catena, la cui sostituzione è necessaria dopo circa 300 mila chilometri. Inoltre, sono state utilizzate valvole leggere e nuove molle, bilancieri di diverso disegno e sono stati mantenuti gli idrocompensatori dei giochi delle valvole. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 42 mm, quello delle valvole di scarico di 36 mm. Caratteristiche dell’albero a camme M43B16: fase 244/244, alzata 10,6/10 mm.
Il sistema di accensione è stato modificato e viene utilizzato un collettore DISA a lunghezza variabile per ottimizzare le caratteristiche di aspirazione del motore.
Questo motore è stato utilizzato sulle auto BMW con l’indice 16i.
Dal 2001, un nuovo motore per 16 BMW – N42B18, che nel giro di un anno ha sostituito completamente l’M43B16.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M43B16
Il quattro cilindri in linea della famiglia M43 (che comprendeva l’M43B16, l’M43B18 e l’M43B19), uscito nel 1992 in sostituzione dell’M40B18. Il blocco cilindri dell’M43 era quasi invariato rispetto a quello dell’M40, l’albero a gomiti ora ha 4 contrappesi (l’M40 ne aveva 8) e ha perso un po’ di peso, mentre la corsa è rimasta invariata. Oltre all’albero a gomiti, sono cambiati anche i pistoni e il rapporto di compressione è stato portato a 9,7.
La testata è stata modificata in modo significativo per la distribuzione a catena (c’era una cinghia), la catena serve per circa 300 mila chilometri. L’albero a camme è lo stesso (SOHC 8V), i bilancieri cambiati, le valvole alleggerite, le molle diverse, gli idrocompensatori non sono andati da nessuna parte. Anche sull’M43B16 è stato utilizzato il collettore di aspirazione con DISA regolabile in lunghezza, che ha permesso di aumentare la coppia sia ai bassi che agli alti regimi. Anche il sistema di accensione ha subito modifiche.
Regolazione del motore: 4