Caratteristiche del motore M43
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Impianto di produzione |
| Marca del motore | M43 |
| Anni di produzione | 1992-2001 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 81 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 9,7 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 115/5500 |
| Coppia, Nm/rpm | 168/3900 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2-3 |
| Peso del motore, kg | 133 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| città | 11,0 |
| autostrada | 6,2 |
| -misto | 7,9 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,0 |
| Quanto olio viene sostituito, chilometri | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | 90-95 |
| Vita utile del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo l’impianto | – |
| – in pratica | 300+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 150+ |
| nessuna perdita di risorse | n.d. |
| Motore installato | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW M43
Il quattro cilindri in linea della famiglia M43 (che comprendeva anche l’M43B16 e l’M43B19), uscito nel 1992 in sostituzione dell’M40B18. Il blocco cilindri dell’M43 è praticamente invariato rispetto a quello dell’M40, l’albero motore ha ora 4 contrappesi (l’M40 ne aveva 8) e ha perso un po’ di peso, mentre la corsa del pistone è rimasta invariata. Oltre all’albero a gomiti, sono cambiati anche i pistoni e il rapporto di compressione è stato aumentato a 9,7.
Nella testata, la trasmissione della catena di distribuzione è stata significativamente cambiata (c’era una cinghia), la catena serve per circa 300 mila chilometri. L’albero a camme è rimasto lo stesso (SOHC 8V), i bilancieri sono stati cambiati, le valvole sono state alleggerite, le molle sono state cambiate, gli idrocompensatori non sono andati da nessuna parte. Il diametro delle valvole non è cambiato: aspirazione 42 mm, scarico 36 mm. Caratteristiche dell’albero a camme standard M43B18: fase 244/244, alzata 10,6/10 mm. Anche sull’M43B18 è stato utilizzato un collettore di aspirazione a lunghezza variabile DISA per aumentare la coppia sia ai bassi che agli alti regimi. Anche il sistema di accensione fu modificato.
Questo motore fu utilizzato sulle auto BMW con l’indice 18i.
Il sostituto di questo motore apparve solo nel 2001, sotto forma di N42B20 da due litri, che prese il posto dell’M43B18 nel giro di un anno.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M43B18
- Fughe d’olio. Un fenomeno comune per il motore M43, il più delle volte perde il coperchio della valvola, trattato sostituendo la guarnizione con un sigillante e l’iniettore del carburante.
- Rumori di battito, crepitio, del motore M43. I rumori estranei sono spesso causati da uno smorzatore DISA difettoso. Controllare, trovare un kit di riparazione e riordinare il condotto di aspirazione. Gli idrocompensatori sono meno soggetti a bussare.
Inoltre, ci sono problemi caratteristici della M40B18 del passato: cali di giri in accelerazione, giri fluttuanti, surriscaldamento, che potete leggere in dettaglio qui.
Ma lo svantaggio principale per il proprietario non è nemmeno questo: il principale inconveniente del motore M43 è la sua scarsa potenza. Il propulsore è molto debole, anche la E36 leggera con M43 va molto piano e non corrisponde all’immagine di BMW come auto sportiva.
Riassumendo, vale la pena di dire che, nonostante tutto quanto sopra, il motore della BMW M43 è abbastanza affidabile e ha una buona risorsa, con la giusta cura e manutenzione è in grado di rotolare fino a non cento chilometri. Tuttavia, in quelle copie che sono sul mercato oggi, la risorsa motore è andato e aspettarsi un funzionamento regolare non vale la pena.
La messa a punto del motore BMW M43B18
Atmosfera. Stroker
Il modo più semplice e collaudato per aumentare la potenza del motore M43 è uno stroker con una testa di M42/M44; le manipolazioni di base sono descritte qui.
Si può andare nella direzione opposta e installare l’aspirazione a freddo, il collettore di aspirazione sportivo e l’albero a camme con fase da 266-272 (da Dbilas, per esempio), il collettore di scarico 4-2-1, il firmware e spremere altri 20-30 CV, perdendo un po’ ai bassi.
La scelta più corretta è quella di acquistare un motore a contratto BMW M50-52 e installare un motore inizialmente potente e affidabile.
RATING DEL MOTORE: 4