Il motore M43B19TU, noto anche come M43TUB19, era un motore a quattro cilindri in linea sviluppato da BMW per i modelli di fascia media. A seconda della versione (UL o OL) offriva una potenza diversa e una durata leggermente diversa. Il vantaggio principale del motore è la sua semplicità di progettazione e la sua affidabilità.
Caratteristiche del motore M43B19
| Caratteristiche | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Volume esatto, cm³ | 1895 | 1895 |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | Iniettore |
| Potenza, CV | 105 | 118 |
| Coppia, Nm | 165 | 180 |
| Blocco cilindri | Ghiaccio R4 | Blocco cilindri in ghisa R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 8v | Alluminio 8v |
| Diametro del cilindro, mm | 85 | 85 |
| Corsa del pistone, mm | 83,5 | 83,5 |
| Rapporto di compressione | 9,7 | 9,7 |
| Caratteristiche dell’IBC | DISA | DISA |
| Idrocompensatori | Sì | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena | Catena |
| Fasoregolatore | No | No |
| Turbocompressore | No | No |
| Volume dell’olio, litri | 4,0 | 4,0 |
| Tipo di olio | 5W-30 | 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Esempio di risorsa, migliaia di km | ~350 | ~340 |
| Peso del motore, kg | 138 | 138 |
Applicazione del motore
Il motore M43B19TU è stato installato nei seguenti modelli BMW:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Costruzione e riparazione del motore
Apparso nel 1998, il motore M43B19, chiamato anche M43TU, era una versione modificata del M43B18/M43B16, in cui il blocco cilindri era modificato per gli alberi di equilibratura. Inoltre, il blocco cilindri è stato alesato per pistoni da 85 mm (erano 84 mm), l’albero motore è stato utilizzato con una corsa del pistone aumentata a 83,5 mm (era 81 mm). Anche i pistoni e le bielle sono stati modificati.
Non ci sono cambiamenti sostanziali nella testata, ma l’albero a camme è stato modificato sulla versione debole. Il collettore di aspirazione DISA è ora in plastica. Il sistema di gestione del motore è ora il BMS 46 di Bosch.
Questo motore è stato utilizzato sulle auto BMW con indice 16i e 18i.
Contemporaneamente a questo motore, BMW ha prodotto un modello correlato con una MGB 16V, la M44B19.
L’M43B19, uscito nel 2001, è stato sostituito da un nuovo motore N42B20, con un volume di lavoro di 2 litri.
Modifiche del motore BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – la variante base del motore con una potenza di 118 CV a 5500 giri/min, 180 Nm di coppia a 3900 giri/min.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – versione debole con un diverso albero a camme. Potenza di 105 CV a 5300 giri/min, coppia di 165 Nm a 2500 giri/min.
Svantaggi, guasti e problemi del motore M43
Sebbene il motore M43B19TU si sia dimostrato affidabile e duraturo, presenta una serie di problemi tipici:
- Caratteristiche di bassa potenza.
Il motore è progettato per una guida economica e silenziosa, quindi la sua potenza è insufficiente per la guida dinamica. - Problemi del sistema DISA.
Il sistema DISA a geometria variabile del collettore di aspirazione può guastarsi, come evidenziato da scoppiettii e rumori quando il motore è in funzione. - Perdita d’olio.
Il più delle volte, l’olio fuoriesce da sotto il coperchio delle valvole a causa dell’usura della guarnizione. - Inclusione della valvola di ricircolo dei gas del basamento.
La valvola è intasata, così come i tubi di alimentazione dell’antigelo, che devono essere sostituiti. - Usura dell’albero a camme e degli idrocompensatori.
L’uso di olio scadente o inadatto porta a un’usura accelerata dell’albero a camme e al rumore degli idrocompensatori.
Classificazione del motore: 4