Caratteristiche del motore M47D20
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Steyr |
| Motore | M47 |
| Anni di produzione | 1998-2007 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Tipo di motore | diesel |
| Configurazione | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88 (M47D20), 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 17, 19 (M47D20) |
| Cilindrata del motore, cc | 1951 (M47D20), 1995 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 116/4000, 122/4000, 136/4000, 150/4000, 163/4000 |
| Coppia, Nm/giro | 265/1750, 280/1750, 280/2000, 330/2000-2500, 340/2000-2750 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3, Euro 4 (dal 09/2003) |
| Turbocompressore | Garrett GT1549V (M47D20), Garrett GT1749V (M47TUD20/M47TU2D20), Garrett GT1752V (M47TU2D20) |
| Peso del motore, kg | 162 (M47D20) |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 7,9, – autostrada: 4,5, – misto: 5,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 0W-30 (M47D20, M47TU), 0W-40 (M47D20, M47TU), 5W-30 (M47D20, M47TU, M47TU2), 5W-40 (M47D20, M47TU, M47TU2) |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5.0, 5.2 (M47TU2D20), 5.5 (M47TUD20) |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 250+, – senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | BMW 118d/120d E87, BMW 318d/320d E46/E90, BMW 520d E39/E60, BMW X3 E83 |
Affidabilità del motore BMW M47, problemi e riparazioni
Nel marzo 1998, la BMW 320d E46 è stata equipaggiata con il motore diesel M47D20, che ha sostituito l’M41D17. Si tratta di un motore a quattro cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa, il diametro del cilindro è di 84 mm, all’interno c’è un albero motore con una corsa del pistone di 88 mm, la lunghezza delle bielle è di 135 mm e l’altezza di compressione dei pistoni è di 47 mm. Tutto questo insieme dà un volume di lavoro di 2 litri.
Il blocco è rivestito da una testata bialbero in alluminio con 4 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 26 mm, quello delle valvole di scarico di 26 mm e lo spessore dello stelo delle valvole è di 6 mm.
Il motore BMW M47 era dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante con un iniettore VP44 e di sovralimentazione con intercooler. La turbina del motore M47D20 è una Garrett GT1549V a geometria variabile.
La catena di distribuzione è coinvolta, inoltre sull’M47 è stata utilizzata la valvola EGR, il volano a doppia massa e l’unità di controllo Bosch EDC15.
Insieme a questo motore è stato prodotto un motore diesel a 6 cilindri collegato, il BMW M57.
Nel 2007, la produzione del motore M47 è stata completata e al suo posto è stato installato un altro motore diesel a quattro cilindri BMW N47.
Modifiche del motore BMW M47
- M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – il primo motore della serie M47 con turbina Garrett GT1549V. Rapporto di compressione 19, potenza 136 CV a 4000 giri/min, coppia 280 Nm a 1750 giri/min. Il motore è stato utilizzato nelle BMW 320d E46 e 520d E39.
- M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – versione con una potenza di 116 CV a 4000 giri/min, coppia 265 Nm a 1750 giri/min. Questo motore è stato utilizzato nella BMW 318d E46.
- M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – motore che sostituisce l’M47D20O0. Si distingue per un nuovo albero motore con una corsa di 90 mm anziché 88 mm, nuovi pistoni con altezza di compressione di 45 mm, rapporto di compressione ridotto a 17, bielle con una lunghezza di 136 mm. Ciò ha permesso di aumentare la cilindrata da 1951 cm³ a 1995 cm³. C’è anche un sistema di iniezione Common Rail, turbina Garrett GT1749V, collettore di aspirazione con alette vorticose e sistema di controllo Bosch EDC16 C31. Lo scarico, come sul primo M47, è conforme alle norme Euro-3, ma dopo settembre 2003 le auto con guida a destra con MKPP sono diventate conformi alle norme Euro-4, mentre le auto con guida a sinistra con MKPP e con Euro-4 lo sono diventate da marzo 2004. La potenza di questo motore è di 150 CV a 4000 giri/min, la coppia di 330 Nm a 1750 giri/min. Questo motore è presente nelle BMW 320d/320Cd/320td E46 e X3 E83.
- M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) è il motore che ha sostituito l’M47D20U0. Simile all’M47D20O1, questa versione è caratterizzata da un aumento di volume fino a 1995 cm³, oltre che dal turbocompressore Garrett GT1749V e dalla centralina Bosch EDC16 C31. La potenza del motore è di 116 CV a 4000 giri/min, la coppia di 280 Nm a 1750 giri/min. Installato su BMW 318d/318td E46.
- M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – questo motore ha sostituito l’M47D20O0. È dotato di turbocompressore Garrett GT1752V, centralina Bosch EDC16 C35, piena conformità agli standard di emissione Euro-4 per tutte le auto e 163 CV a 4000 giri/min e 340 Nm di coppia a 2000 giri/min. Questo motore si trova sotto il cofano delle BMW 120d E87, 320d E90 e 520d E60. La versione della BMW X3 E83 ha 150 CV a 4.000 giri/min. e 340 Nm di coppia a 2.000 giri/min.
- M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – motore che sostituisce l’M47D20U1. Si distingue per il turbocompressore Garrett GT1749V, la conformità alle norme ambientali Euro-4 e la centralina Bosch EDC16 C35. La potenza del motore è di 122 CV a 4000 giri/min, la coppia di 280 Nm a 2000 giri/min. È stato utilizzato nelle BMW 118d E87 e 318d E90.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M47
- I flap a vortice su M47TU e M47TU2. Con il passare del tempo l’asse dei flap si usura, si staccano e volano nel motore, rendendolo inutilizzabile. È meglio rimuovere questi flap in anticipo e mettere dei tappi. Dato che è necessario rimuovere il collettore di aspirazione, sarebbe opportuno pulirlo insieme alla valvola EGR. Quest’ultima può essere tappata del tutto. Dopo aver rimosso i flap e tappato la valvola EGR, è auspicabile eseguire un nuovo flash della centralina nelle nuove condizioni operative.
- Rumori, suoni estranei. Esaminare l’ammortizzatore dell’albero motore e sostituirlo se necessario: è un problema comune sugli M47. La sua durata è di 100 mila chilometri o più.
Inoltre, sull’M47 a volte scoppiano gli alberi a gomiti, i turbocompressori servono normalmente, circa 200-250 mila km. a volte di più, qui la cosa principale è cambiare l’olio in tempo. La risorsa del motore della BMW M47 è elevata e supera i 400 mila chilometri; per prolungarla, è necessario cambiare più spesso l’olio motore, versare liquidi di qualità normale, effettuare regolarmente la manutenzione dell’auto e non effettuare il chip-tuning.
Chip tuning motore BMW M47
Chip tuning
Aumentare la potenza della BMW M47 è abbastanza semplice, basta recarsi in un centro di tuning e per 15000-20000 rubli far lampeggiare la centralina. In questo modo si otterrà un buon aumento – circa 30 CV.
Chi non ne ha abbastanza, può acquistare una turbina Garrett GT2260 dalla 530d, un grande intercooler, iniettori dalla 535d, scarico su tubo da 63 mm, tappo EGR e regolazione della centralina. In questo modo si otterranno oltre 250 CV.
RATTAZIONE DEL MOTORE: 4+