Caratteristiche del motore M52B20
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | M52 |
| Anni di produzione | 1994-2001 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 66 |
| Diametro del cilindro, mm | 80 |
| Rapporto di compressione | 11 |
| Cilindrata del motore, cc | 1991 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| Coppia, Nm/giro | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2-3 |
| Peso del motore, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 1000 gr |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Vita del motore, migliaia di km in pratica | ~250 |
| Tuning, CV – potenziale | 400+ |
| Il motore è stato installato su auto | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
Affidabilità del motore
Il primo rappresentante della nuova famiglia di sei cilindri in linea M52 (che comprendeva M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), chiamato M52B20, apparve nel 1994 e sostituì il popolare M50B20. Il blocco cilindri del nuovo motore è ora in alluminio leggero con cilindri rivestiti in Nicasil, nuovi e pistoni con bielle. La lunghezza della biella dell’M52B20 è di 145 mm e l’altezza di compressione del pistone è di 31,64 mm. È stata utilizzata anche una nuova aspirazione, mentre la testa del cilindro proviene dalla M50B20TU. Gli iniettori della M52B20 sono da 154 cc.
Dopo un aggiornamento tecnico nel 1998, il motore ha ricevuto una nuova testa cilindri con doppio vanos su entrambi gli alberi, gli alberi a camme stessi sono ora 244/228 alzata 9. Il blocco cilindri è stato dotato di canne in ghisa, le bielle e i pistoni sono stati modificati, il sistema di raffreddamento, l’acceleratore elettronico, il collettore di aspirazione ha ricevuto il sistema di cambio geometrico DISA e così via.
Questo motore è stato utilizzato sulle auto BMW con l’indice 20i.
Nel 2000, il sei cilindri a basso volume ricevette un successore, che divenne un motore di una nuova serie BMW M54, con un volume di lavoro di 2,2 litri – M54B22.
Modifiche del motore BMW M52B20
- M52B20 (1994-1999) – la variante base del motore. Rapporto di compressione 11, potenza 150 CV a 5900 giri/min, coppia 190 Nm a 4200 giri/min.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Doppio-VANOS sugli alberi a camme di aspirazione e scarico, alberi con fase 244/228 alzata 9. Sostituito il fuso, nel blocco camme in ghisa, aspirazione diversa, rapporto di compressione 11, potenza 150 CV a 5900 giri/min, coppia 190 Nm a 3500 giri/min.
Benefici
I motori M52B20 sono caratterizzati da numerosi vantaggi, che gli ingegneri bavaresi sono riusciti a ottenere grazie alle caratteristiche di progettazione e all’applicazione di nuove soluzioni dell’epoca. Tra le qualità distintive possiamo evidenziare le seguenti:
- Il motore è dotato di catalizzatori all’interno del collettore catalitico, che lavorano su due flussi. Questo permette di garantire il minimo tasso di emissione di sostanze nocive nell’ambiente.
- Il supporto dell’elemento filtrante del lubrificante è caratterizzato dalla presenza di un sensore di temperatura. Ciò consente di ottenere il massimo delle informazioni necessarie per il normale funzionamento della centralina.
- Nel collettore di aspirazione è presente uno smorzatore di risonanza, controllato elettronicamente. Questo controllo offre l’opportunità di assicurare un controllo il più preciso possibile.
- La formazione della miscela è del tipo a camera di vortice. Ciò consente di garantire un requisito minimo del motore alla qualità del carburante utilizzato, grazie all’impiego di una semplice apparecchiatura di alimentazione, e permette inoltre al motore di funzionare in modo stabile a diverse velocità.
- Il sistema di raffreddamento standard è dotato di tubi collegati con attacchi rapidi. In questo modo è possibile accedere rapidamente a tutti i gruppi e ridurre significativamente i costi di riparazione.
- Il sistema di raffreddamento del motore è stato modernizzato con l’installazione di una pompa adattata. Questo aumenta la capacità di flusso del liquido di raffreddamento, in modo che il motore si raffreddi più rapidamente.
- Il pistone è prodotto in una forma migliorata. L’utilizzo di tale esemplare consente di prolungare la durata dell’unità di potenza, poiché il motore è caratterizzato da una maggiore area di raffreddamento del pistone.
- Il motore utilizza la minima quantità di lubrificanti e refrigeranti necessari. Questo riduce significativamente i costi di manutenzione dell’unità di potenza.
Svantaggi
Il motore BMW M52B20 è caratterizzato da un’elevata tendenza al surriscaldamento. Un’elevata tendenza a tale fenomeno può comportare la piegatura della testa del cilindro. Se si nota un surriscaldamento del motore, è necessario pulire il radiatore, cercare di espellere i tappi d’aria dal sistema di raffreddamento standard, nonché controllare la funzionalità della pompa standard, del termostato e del tappo del radiatore.
Il gruppo motore è caratterizzato da un maggiore consumo di liquido lubrificante. Nella progettazione del propulsore vengono utilizzate le fasce elastiche, che sono soggette a una maggiore usura. Se le pareti del cilindro rimangono intatte, è possibile sostituire semplicemente le fasce elastiche. Se le pareti del cilindro sono usurate, sarà necessario sottoporre il blocco alla procedura di installazione delle canne. Inoltre, è opportuno verificare le condizioni della valvola di ventilazione del basamento.
Spesso, i proprietari di auto con questi motori sotto il cofano, possono trovarsi di fronte al problema del salto dell’accensione. Ciò è dovuto al fatto che i compensatori idraulici sono incrostati. Il malfunzionamento porta a un calo delle prestazioni di uno dei cilindri, che viene quindi scollegato dalla centralina elettronica. L’acquisto e la sostituzione dei compensatori idraulici contribuirà a correggere il guasto.
L’indicatore del volume di lubrificante può iniziare ad accendersi. Spesso questo problema può essere causato dalla coppa dell’olio o dalla pompa del lubrificante. Vale la pena controllare le condizioni di questi componenti e sostituirli se necessario.
L’uso dell’intelligente sistema Vanos dei bavaresi non ha solo qualità positive. I proprietari dell’unità di potenza possono avere problemi di rimbombo, riduzione della potenza e irregolarità nel lavoro. Il più delle volte ciò è causato dall’usura del sistema Vanos. Ripararlo è molto semplice, con l’aiuto di un kit di riparazione.
Inoltre, l’M52B20 potrebbe non avviarsi, il che indica il guasto del sensore di posizione dell’albero motore e dell’albero a camme. Anche le filettature dei bulloni di montaggio della testa del cilindro non sono molto affidabili. Il termostato può perdere. La durata media è leggermente inferiore a quella della linea precedente.
Tuning del motore BMW M52B20
Stroker
Per un piccolo aumento di potenza del motore M52 da 2,0 litri, uno stroker è eccellente. Per ottenere 2,6 litri di cilindrata, dovremo acquistare un albero motore, bielle, iniettori da M52B28, pistoni standard, collettore di aspirazione da M50B25, mettere a punto e ottenere circa 190-200 CV.
M52B20 Turbo. Compressore
Chi ha 200 CV nella versione atmosferica non è sufficiente e ha bisogno di una potenza ancora maggiore, può prestare attenzione alle turbine. L’opzione più semplice è quella di acquistare un kit turbo per M52B20 basato su Garrett T04E (o Garrett GT30), con collettore turbo, westgate, block-off, alimentazione dell’olio, intercooler, pompa e regolatore del carburante, regolatore di boost, tubazioni, iniettori da 250-300 cc, sensori per boost, pressione dell’olio, miscela aria-carburante e temperatura di scarico. Con kit simili viene fornita una centralina, se si raccoglie da sola, allora si prende Megasquirt. Di conseguenza, otterrete 250+ CV con un pistone standard.
Un’alternativa può essere un kit di compressori ESS sulla base del compressore Lysholm; l’installazione di tale kit fornirà gli stessi 250 CV su pistoni di serie.
Regolazione del motore: 4