Caratteristiche del motore M52B25
| Caratteristiche | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Volume fine | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | Iniettore |
| Potenza | 170 CV | 170 CV |
| Coppia | 245 Nm | 245 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R6 | Alluminio R6 |
| Testa del cilindro | Alluminio 24v | Alluminio 24v |
| Diametro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Corsa del pistone | 75 mm | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | No | No |
| Idrocompensatori | Sì | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena | Catena |
| Regolatore di fase | VANOS singolo | Doppio VANOS |
| Turbo compressore | No | No |
| Olio consigliato | 6,5 litri | 6,5 litri |
| Classe ambientale | EURO 2 | EBRO 3 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km | 350.000 km |
Differenze principali:
- L’M52B25TU utilizza il Doppio VANOS, che regola le fasi di aspirazione e di scarico.
- La classe ambientale dell’M52B25TU è più elevata – EURO 3 (nell’M52B25 – EURO 2)
- La vita utile dell’M52B25TU è aumentata di 50.000 km (fino a 350.000 km).
Il motore è stato installato sulla BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Affidabilità e riparazione del motore BMW M52B25
Il motore BMW M52B25 della nuova famiglia M52 (che comprendeva M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) è stato introdotto nel 1995 e posizionato come sostituto del 2,5 litri della M50. La geometria dell’estremità inferiore rimase la stessa, ma il blocco in ghisa fu sostituito da un leggero blocco in alluminio con cilindri rivestiti in Nicasil, pistoni e bielle furono cambiati. La lunghezza della biella dell’M52B25 è di 140 mm, mentre l’altezza di compressione del pistone è di 32,55 mm. È stato utilizzato un sistema di aspirazione diverso. La testata è stata trasferita dall’M50 Vanos e ora il sistema di fasatura variabile delle valvole è utilizzato su tutti i motori. Gli iniettori dell’M52B25 sono da 190 cc.
Nel 1998, il motore ha subito alcune migliorie ed è stato denominato M52TUB25 (aggiornamento tecnico). Tra le innovazioni si segnalano la comparsa di canne in ghisa nel blocco cilindri e il secondo variatore di fase sull’albero di scarico (Double-VANOS), altri alberi a camme 244/228 alzata 9/9 mm, pistoni e bielle, nuovo collettore di aspirazione disa, sistema di raffreddamento modificato, acceleratore elettronico.
Poiché questo propulsore si è rivelato più torrido e non potente come l’M50B25, è stato utilizzato nelle auto BMW con l’indice 23i.
A partire dal 2000, il motore BMW M52B25 iniziò a essere sostituito da un nuovo rappresentante dei sei cilindri da 2,5 litri – M54B25 – e nel 2001 questo processo fu completamente completato.
Modifiche del motore BMW M52B25
- M52B25 (1995 – 1999) – motore base. Rapporto di compressione 10,5, potenza 170 CV a 5500 giri/min, coppia 245 Nm a 3950 giri/min.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – il sistema di fasatura VANOS fu migliorato e ricevette un secondo cambio di fase allo scarico e divenne noto come Double-VANOS. Vengono aggiunte canne in ghisa al blocco cilindri, viene cambiato il gruppo bielle e pistoni e vengono installati altri alberi a camme. Rapporto di compressione 10,5, potenza 170 CV a 5500 giri/min, coppia 245 Nm a 3500 giri/min.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M52B25
- Surriscaldamento. Come la serie M50, il motore M52 è soggetto a surriscaldamento. Se il motore ha iniziato a scaldarsi, è necessario pulire il radiatore, espellere l’aria dal sistema di raffreddamento, controllare la pompa, il termostato e il tappo del radiatore.
- Bruciatura dell’olio. I motori M52 sono molto soggetti all’usura delle fasce elastiche; se le pareti dei cilindri sono in ordine, si può fare a meno di sostituire le fasce, per ora è sufficiente. In caso di usura delle stesse, è necessario sostituire la camicia del blocco (per i motori nikasilovyh). Inoltre, controllare la valvola di ventilazione del carter (CVCG).
- Mancanza di accensione. Il problema risiede negli idrocompensatori, a causa dei quali le prestazioni del cilindro diminuiscono e la centralina lo scollega. Acquistando e cambiando gli idrocompensatori, tutto funzionerà.
- La spia dell’olio è accesa. Di solito il problema risiede nella coppa dell’olio o nella pompa dell’olio, controllare.
- M52 Vanos. Se si avverte un borbottio, un calo di potenza e un’oscillazione dei giri (a volte il motore si blocca), è probabile che il vanos sia usurato. La riparazione è semplice: è necessario acquistare un kit di riparazione per il vanos M52.
Inoltre, spesso i sensori di posizione dell’albero a gomiti DPKV (non si avvia l’M52) e dell’albero a camme (DPRV) si guastano, le filettature sotto i bulloni di fissaggio della testata sono inaffidabili, il termostato perde, la qualità della benzina è molto esigente (per le versioni non TU), la vita media è inferiore a quella del predecessore M50 e così via. Inoltre, data la natura di proprietà dei motori BMW e l’età grave, ci si può aspettare di tutto e in qualsiasi momento, questo motore non è la scelta migliore per l’acquisto.
Per lo scambio e la messa a punto, è meglio acquistare BMW M50B25 Non Vanos o M54B30.
Tuning del motore BMW M52B25
Stroker
Il modo più banale per aumentare la potenza del motore BMW M52B25 è quello di acquistare un’aspirazione a freddo, un collettore di aspirazione da M50B25, alberi a camme con una piccola fase 250/250 alzata 10 mm e fare il chip tuning. Come risultato otterremo circa 210-220 CV.
È possibile fare il percorso inverso e aumentare il volume di lavoro a 2,8 litri installando un kit stroker nel blocco cilindri. Per farlo, è necessario acquistare un albero motore e delle bielle da M52B28, lasciando i pistoni standard, il firmware andrà bene da M52B28. Per far funzionare correttamente questo M52B25 2.8, è necessario inserire l’aspirazione dell’M50B25, gli alberi a camme e lo scarico dell’S52, regolare e godersi il potente motore.
Turbo M52B25
Per sovralimentare un M52B25, basta ripetere tutte le procedure eseguite per sovralimentare un M50B25. Per saperne di più, consultare il sito.
Taratura del motore: 4