Caratteristiche del motore M52B28
| Caratteristiche | M52B28 | M52B28TU / M52TUB28 |
|---|---|---|
| Volume preciso | 2793 cm³ | 2793 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | Iniettore |
| Potenza | 193 CV | 193 CV |
| Coppia | 280 Nm | 280 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R6 | Alluminio R6 |
| Testa del cilindro | Alluminio 24v | Alluminio 24v |
| Diametro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | No | No |
| Idrocompensatori | Sì | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena | Catena |
| Regolatore di fase | VANOS singolo | Doppio VANOS |
| Olio consigliato | 6,5 litri | 6,5 litri |
| Classe ambientale | EURO 2 | EBRO 3 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km | 350.000 km |
| Peso del motore | 170 kg | 170 kg |
Differenze principali:
- L’M52B28TU è ora dotato di doppio VANOS (controllo della fase di aspirazione e di scarico).
- La classe ambientale dell’M52B28TU è più alta – EURO 3 (l’M52B28 ha l’EURO 2).
- La vita utile dell’M52B28TU è aumentata di 50.000 km (fino a 350.000 km).
Motore installato
- BMW 328i E36
- BMW 328i E46
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
- BMW Z3
- Land Rover Defender
Affidabilità e riparazione del motore BMW M52B28
Il rappresentante più anziano della famiglia M52 (che comprende anche M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) è apparso nel 1995 sulle E36, E39 e anche sulla grande E38 728i. Il blocco cilindri del motore, come su tutti i rappresentanti europei dell’M52 (per il Nord America il blocco è in ghisa), è in alluminio con cilindri rivestiti in nickasil. La geometria del motore è quadrata – 84X84 mm, il diametro dei cilindri è lo stesso dell’M52B25, l’albero motore ha una corsa maggiorata, l’altezza di compressione del pistone è di 31,82 mm, la testata è quella dell’M50B25TU. Gli iniettori dell’M52B28 sono da 250 cc.
Dal 1998 è stata rilasciata una versione modificata chiamata M52TUB28, con canne in ghisa, al posto del vanos viene utilizzato il sistema a doppio vanos. Inoltre, con alberi a camme 244/228 alzata 9 mm, con nuovi pistoni e bielle, con collettore di aspirazione modificato a geometria variabile DISA, sistema di raffreddamento e acceleratore elettronico.
Questo propulsore è stato utilizzato nelle auto BMW con l’indice 28i.
Nel 2000, il motore M52B28 ha ricevuto un successore dalla nuova serie 54 – M54B30 e nel 2001 la produzione di M52B28 è stata eliminata.
Modifiche del motore BMW M52B28
- M52B28 (1995 – 2000) – motore base. Rapporto di compressione 10,2, potenza 193 CV a 5300 giri/min, coppia 280 Nm a 3950 giri/min.
- M52TUB28 (1998 – 2001) – Doppio Vanos su aspirazione e scarico, nuovo blocco cilindri, canne in ghisa nel blocco cilindri, altri alberi a camme (fase 244/228, alzata 9). Rapporto di compressione 10,2, potenza 193 CV a 5500 giri/min, coppia 280 Nm a 3500 giri/min.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M52B28
- I primi anni si utilizzava il rivestimento in nikasil sui cilindri, che si deteriorava rapidamente
- Il motore teme molto il surriscaldamento, da cui deriva immediatamente la testa del cilindro e la foratura della sua guarnizione
- La causa dei frequenti salti di accensione è solitamente negli idrocompensatori induriti
- Il deflettore a geometria variabile DISA può staccarsi e cadere nei cilindri
- Un altro punto debole è la membrana della valvola di ventilazione del basamento
- Dopo 100.000 chilometri, non è raro che il sistema di controllo di fase Vanos richieda una riparazione
- Dopo 200.000 chilometri, l’accumulo di olio è spesso causato da fasce elastiche grippate
Tuning del motore BMW M52B28
Stroker
Il modo più semplice per aumentare la potenza di un motore abbastanza grande è acquistare un buon collettore di aspirazione M50B25, una presa d’aria fredda, alberi a camme S52B32 e una messa a punto. Tutto questo insieme darà circa 240-250 CV, un valore abbastanza buono per la città e non troppo costoso.
Un’alternativa è quella di aumentare il volume di lavoro a 3 litri e ottenere un M52B30. Questo passo si realizza acquistando un albero motore M54B30, il pistone standard è tagliato di 1,6 mm, il resto è tutto stock. Si consiglia di acquistare un collettore di aspirazione M50B25 per migliorare le prestazioni di potenza.
M52B28 Turbo. Compressore
Il modo più semplice è acquistare un kit turbo Garrett GT35 e installare il turbo su un pistone M52B28 di serie. Dopo la messa a punto con Megasquirt, a ~0,7 bar, il turbo M52B28 mostrerà circa 400 CV. Questo motore sarà ottimo per la guida quotidiana e sarà abbastanza affidabile.
Il pistone standard della BMW M52B28 può sopportare pressioni fino a 1 bar, a volte un po’ di più. Con potenze da 450-500 CV, è meglio acquistare pistoni forgiati con un rapporto di compressione di 8,5.
Per gli appassionati di compressori ci sono i popolari kit di compressori ESS sulla base del compressore Lysholm. Tali sistemi consentono di sviluppare più di 300 CV cambiando i pistoni forgiati.
Regolazione del motore: 4