Caratteristiche del motore M54B25
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Motore | M54 |
| Anni di produzione | 2000-2006 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 75 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2494 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 192/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 237/3500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 3-4 |
| Peso del motore, kg | ~130 |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto) | 14.0/7.0/9.4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~95 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | ~300 (secondo la fabbrica), ~300 nella pratica |
| Tuning, CV (potenziale/nessuna perdita di risorse) | 300+ / n.d. |
| Il motore è stato installato in | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M54B25
Un rappresentante molto popolare da 2,5 litri della serie M54 (che comprendeva anche M54B22, M54B30 e S54B32) è apparso nella linea di produzione della BMW nel 2000 e ha sostituito l’M52TUB25. Differenze dell’M54 rispetto all’M52: il blocco cilindri del nuovo motore è rimasto vecchio, in alluminio con canne in ghisa e con albero motore in ghisa, le bielle sono state cambiate (145 mm), sono comparsi pistoni leggeri.
La testata rimase la stessa con un doppio vanos, il lungo collettore di aspirazione fu sostituito con uno nuovo e corto (-10 mm dall’M52TU) con ampi canali DISA, che permettevano di aumentare la potenza e di far respirare liberamente il motore. Inoltre, sono stati utilizzati una farfalla elettronica da 64 mm e un sistema di controllo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 per gli Stati Uniti).
Questo motore è stato utilizzato nei veicoli BMW con indice 25i.
Tra il 2005 e il 2006, il motore M54B25 è stato sostituito dalla nuova generazione di sei cilindri in linea con una cilindrata di 2,5 litri – N52B25.
Svantaggi, guasti e problemi dell’M54
- Questo motore teme molto il surriscaldamento, bisogna tenere d’occhio il sistema di raffreddamento
- Se le fasce elastiche sono troppo sottili, si grippano rapidamente e causano un accumulo di olio
- Un’altra fonte di perdita di lubrificazione è la valvola di sfiato del basamento
- Le alette DISA nel collettore di aspirazione sono spesso bloccate e il collettore di aspirazione stesso può rompersi
- Se l’olio è di scarsa qualità, può danneggiare i compensatori idraulici e la valvola di controllo di fase Vanos
- Elettricamente, i sensori di posizione dell’albero a camme e dell’albero motore si guastano più spesso
- Le perdite del coperchio della valvola con fuoriuscita di olio nei pozzetti dei tappi
Sintonizzazione del motore BMW M54B25
Stroker 3L
Uno dei metodi più comuni per aumentare la potenza di un M54 2.5 è quello di convertirlo in un motore da 3 litri (Stroker). Per aumentare la cilindrata, è necessario acquistare l’albero motore, le bielle, i pistoni, l’intera aspirazione, l’albero a camme di aspirazione, gli iniettori e il cervello di un M54B30. Dopo questo kit stroker, la potenza aumenterà a 230 CV.
Per aumentare ulteriormente la potenza, è necessario acquistare gli alberi a camme sportivi Schrick con fase 264/248 e alzata di 10,5/10 mm, l’aspirazione a freddo, il collettore di scarico di uguale lunghezza e lo scarico completo e diretto. Dopo la messa a punto, si otterranno circa 260-270 CV.
M54B25 Turbo
Per costruire l’M54B25 Turbo, è necessario ripetere tutte le stesse procedure eseguite con l’M52B28. I pistoni e le bielle standard dell’M54 sono in grado di gestire circa 400 CV.
Compressore M54B25
Un’alternativa a tutto quanto sopra può essere l’acquisto di un buon kit compressore della ESS, installato su pistoni standard e in grado di produrre ~300 CV. Il suo grande svantaggio è il prezzo, inaccessibile per la maggior parte dei proprietari di motori M54.
Valutazione del motore: 4+